Poruka
od mbole » sreda, 7. jun 2017. u 10:36h
Uopste nisam video ovaj drugi deo to jest drugu sliku i ono sto je pisalo ispod nje, geldao sam onu prvu poruku o A6 jos stranicu iza.
Razlicite konstrukcije motora, naravno razlicito se i ponasaju. Ne mozemo porediti babe i zabe. Neko je tu alfu projektovao onako kako je zeleo, i prema njenim karakteristikama, hladnjaku i jos 100 parametara joj odredio i ulje. Isto tako i za TDI.
Neki tamo indzilir u vagenu i u fiatu je prema karakteristikama motora odredio da mu treba takav i takav hladnjak za ulje, da mu je lepse ako je ulje na nizoj temperaturi itd itd...
Nadalje, zavisnost viskoziteta od temperature nije linearna vec logaritamska, i to takva da se sto je temperatura visa viskoznost manje menja.
Tako da promena viskoznosti za razliku od 10 stepeni na 100 celsiusa, moze biti i 50 puta manja nego kada je ta promena na 0 stepeni. Ne znam tacne podatke za konkretna ulja, tako da to moze biti 10 puta, ali i 100, u svakom slucaju razlika je mala kada dodejmo do radne temperature.
Inace, sto se tice visokih temepratura, postoji jos jedan parametar koji se zove HTHS (hih temperature high shear), i on je identican za 30 ulja i za 0W-40, 5W-40 i 10W-40 (iznosi 2.9)
za 15W-40, 20W-40 i 25W-40 je veci (3.7), ali ta ulja se zbog visokog W broja ovde ne koriste.
HTHS upravo ukazuje sta se desava sa viskoznoscu ulja koje prolazi kroz mali zazor izmedju elementa koji se brzo pomeraju na visokoj temperaturi (meri se na 150 celsiusa). To jest lezajevi radilice, koji su ubedljivo najkriticniji elementi (mnogo kriticniji od cilindara).
Mondeo, Mk2, 1998, 1.8TD, Ghia, naftarica je naravno karavan
Mondeo MK3, Ghia X - TD
)
