escort xr3 cabrio - povišen nivo ulja

[vidovac]

Moze da bude nesto oko ventila. Van je pisao negde, potrazi po forumu, kako ventili uticu na kompresiju. Da bi znao da li je do ventila ili karika, izmeris prvo na "hladno" kompresiju, pa onda sipes cep ulja u cilindar i onda proveris. Ako je kompresija ista znaci problem u ventilima, ako je veca problem sa karikama. To je onako grubo koliko se secam. Potrazi pa prociraj detaljnije o tome gde je pisano.

Sent from my Coolpad E501_EU using Tapatalk

[Markedjani]

Fabrički mu je kompresija 9.5 : 1 , nije 12 ili 14, pitam za ovo smanjenje na prvom cilindru da li je veliko?

Kao što kolega kaže, to je kompresioni odnos a tebe interesuje kompresija u cilindrima i ona je slaba kod tebe.

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

[Esc MK3 1.6 matic]

Ok, sada mi je malo jasnija ta problematika. Sve u svemu motor je odradio svoje i da bi opet bio koliko toliko u svom punom sjaju, trebao bi se otvoriti i srediti. Hvala vam na ovim meni bitnim info.

[Markedjani]

Kad otvoriš motor sve će biti jasno šta je problem... svakako mora da se otvori motor ako želiš da ga središ.

Dokle god je donji deo motora u dobrom stanju, uvek se isplati srediti njegov originalni motor nego ubacivati drugi.

[igorxr3]

http://i.pics.rs/w3CrK

[FM III]

Igore kakve veze ima postavljena slika sa escortom xr3 cabrio verzijom i povišenim nivoom ulja?

[van]

Судећи по ујединаченом притиску на свим цилиндрима и дугом стајању мотора , верујем да је у питању глава мотора као примарни проблем . Речене ти је како да провериш шта је у питању .
Скор сам сређивао мотор који је стајао 8 година , није упаљен . Имао је компресију око 11.5 бара на свим цилиндрима неке 2006. година . Пре почетка оживљавања , средином прошле године имао је компресију 8.5 на свим цилиндрима . После првог паљења и мало рада имао је 9.5 и после пређених 500 километара 10.5 горе доле , којих 0.1 бара . Компресиони однос на том мотору је 9.2:1 ( то је геометриска категорија) и притисак у цилиндрима би требао да буде око 11.5-12 бара . Теста ради средио сам и ставио другу главу (од мотора мање запремине ) на мотор . Обрада главе са свим деловима је око 70 ак евра .
Притисак у цилиндрима сада је од 12 до 13.5 бара , после непуних сат времена рада мотора , махом у месту . Тотално другачије ради мотор , са доста више снаге и ако није наштелован како треба .
Поента ове приче је да дихтовање вентила је веома битно за исправан рад мотора и да то може да буде један од проблема код тебе . И да скинеш главу однесеш на обраду и вратиш на мотор , не можеш ништа да изгубиш , а можеш доста да добијеш , ако је ти је стало да задржиш ауто . Јер ако није ( много) глава правила проблем па мора да се радаи и доњи део мотора ти онда имаш већ сређену главу не мораш да дајеш паре на то .
Друг ствар је да ( бар на 1.4 мотору је тако ) у каналима усиса и издува имају оштре ивице од обраде главе у фабрици . То треба мало да се заобли шмирглом или чиме већ стигнеш . Не воле мотори да имају оштре ивице у каналима , посебно усисним .

[igorxr3]

slucajno sam greskom izbacio sliku,hteo sam sliku motora. nego pitanje nabiva mi benzin u ulje za nekih 200km digo na meracu 6mm nivo ulja i razredio ga,ulje je kao voda cim sam video odmah sam ga zamenio,sta li moze biti problem,auto sa ka glavom,inace ne dira antifriz na minus 15 na dodir kljuca pali ide kao raketa u prve tri potpisuje,a gura benzin u karter,sta da radim?

[Markedjani]

Najverovatnije ti puštaju dizne višak goriva koji ostane u sistemu dok ne izađe sav pritisak a samim tim i gorivo... naravno kad ugasiš auto.

[Esc MK3 1.6 matic]

Van hvala na detaljnom objašnjenju za kompresiju u cilindrima za 1.6i 105 ks. Videću šta da radim sa tim motorom, neka ga za sada ovako.

[igorxr3]

gde mogu da nadjem druge dizne?

[Esc MK3 1.6 matic]

Imam problem sa ventilatorom na xr3i motoru, stalno radi neće da se ugasi, u čemu može da bude problem?

[stefan milanov]

ventilator hladnjaka pretpostavljam? ..
termoprekidac, neki spoj na instalaciji..

[Esc MK3 1.6 matic]

Da ventilator hladnjaka, pretpostavio sam i ja da je neki spoj na instalaciji, ali ne znam gde tačno da gledam...

[Markedjani]

Pitanja nemaju veze sa temom, otvori novu temu.

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

[Esc MK3 1.6 matic]

Ok

[igorxr3]

skinuo sam ka glavu jer me pet meseci drnda,nabiva benzin u karter,trosi 24 benzina, i na kraju nije hteo da upali,i sve pocupao,stavio drugu usisnu granu,kecev karburator,auto sad pali radi ide,ali vise mi uopste ne drzi paznju,to je toliko mrtvo da sam izgubio svaku zelju za bilo kakav rad vise na tom autu ,tako da ce na oglas

[Markedjani]

Pa stavi neki dvogrli karburator fordov kad si već krenuo da budžiš.

Odma si se uvatio za najjeftiniju i najgoru opciju.

[911s [SK]]

Ta opcija uopšte i nije najjeftinija, već samo najgora. Kao da drugo ispravno K ubrizgavanje košta milion eura.

[van]

Glavna dizna 130 , ler dizna 45 ili 50 i icice to sasvim pristojno. 75 ks moze da izbaci takve karburator, ali do 3500 obrtaja sto je normalna voznja, trebalo bi da ide super i da ima odli an odziv na gas.

[911s [SK]]

Na 1600 kubika teško. Taj motor traži vazduha, a to mu difuzor od 22mm Yugovog kaburatora neće dati. Doktorirali su već na tome oni što turpijaju Yugiće.

[van]

Далеко од тога да ће да лети , али да лепо прима гас до 3000- 3500 и да се не вуче , то може . Дифузор не знам колики је али може да се разбуши . Њему мањка горива , јер карбуратор има дизне за 1.1 мотор ,а код њега је 1.6 .
Једно грло од 32 мм и дифузор 26 , су сасвим довољни да извуку 2.0 пинта преко 100 на сат у четвртој уз Бубањ Поток у таунусовој каросерији . Преко 2/3 гаса ( првог грла ) отвара друго . Тако да све ово стоји за 2/3 гаса, на 32 мм пречнику лептира , на већем мотору .
И тај 32 /36 карбуратор , преко 4800-5000 обртаја креће да гуши мотор . На 4800 је МАП 0.92 бара , а на 6000 0.85 бара са притиснутим гасом до даске .
Сумњам да је неко са тим југићима штеловао карбуратор сондом или не дао Бог широкопојасном ламбда сондом .
На 1.1 мотору тај карбуратор је већ уштелован фабрички како треба и може да протури ваздуха колико може , али овде на ескорту , он је скроз раштелован

[911s [SK]]

Oni sa Yugićima znaju od čega se pita ne pravi.... bar kad je karburator u pitanju.
A i valjda je poenta postići nešto uz najbolji odnos uloženog truda i novca, a ne uz što više vremena i što više novca a da sam rezultat i nije bitan.

[van]

Ma najjeftinije mu je da izbusi glavnu diznu burgijom 1.3,da auto moze da ide , a najbole je da trazi karburator od tog 1.6 motora ili neki sa automobila od 100njak ks. Kecev karburator je idiotozam na tom motoru,nego ja da pomognem coveku da moze da ga vozi normalno

[911s [SK]]

Čovek je imao konkretnu ponudu da za 50 evra kupi apsolutno kompletno i ispravno ubrizgavanje. Samo nova kvalitetnija pumpa AC za karburator za taj motor košta 2500 dinara. Plus karburator, plus usisna, kućište filtera, remont karburatora... Ako je ubrizgavanje bilo skupo, a karburator od Yuga nije, onda sigurno u toj računici nije stavljena kvalitetna (ili možda uopšte nova) AC pumpa i karburator nije remontovan... Nema tu više mesta priči o pouzdanosti i dobrom radu za početak. Do snage nismo ni stigli, a ni nećemo.