) oblikom.Dugih 5 godina se razvijala i usavrsavala i konacno u septembru 1982 godine je prvi put predstavljena javnosti na Sajmu automobila u Birminghemu a pustena je u prodaju pocetkom 1983 godine... to je bio pocetak kraja jedne lepe ere Cortine,Granade,Capri-ja,Taunusa,Consula.
U pocetku su bila 4 modela u ponudi... hatchback sa troje i petoro vrata,karavan i XR4 model (slican oblik kao HB sa troje vrata samo sa drugacijom maskom i farovima,karakteristicnim zadnjim staklima iz dva dela i upecatljivim zadnjim spojlerom iz dva dela),karakteristicno za modele iz tih godina su mali kockasti farovi i velika maska koja je i okvir za farove (osim XR4 modela).
A sto se tice izbora motora... izbor je bio bogat i svako je mogao da nadje sebi odgovarajuc motor.
Od malenog i slabasnog za Sierru 1.3 SOHC benzinca,preko stedljivog i izdrzljivog 2.3 dizelasa (ovaj dizel motor je ustvari Peugeot-ov,nije Ford-ov
),do snaznog i hitrog 2.8 V6 Cologne motora sa direktnim ubrizgavanjem koji je isao u XR4 model...Evo slika tih pocetnih modela...
Hatchback sa troje vrata...
Hatchback sa petoro vrata...
Karavan...
XR4...
Rezultat pojavljivanja Sierre je bio fantasticno aerodinamican auto za svoje vreme (samo 0.34cx u odnosu na autobuskih 0.45cx koliko je imao npr. njen prethodnik Cortina)... ali taj aerodinamican dizajn je imao svoju cenu... jednostavno u to vreme ljudima je Sierra izgledala previse futuristicki,plus zbog nepostojanja troprostorne limuzine i pojavljivanja novih konkurenata (BMW 3-E30,Mercedes 190,Opel Rekord) koji su bili tada najpopularnijeg oblika... limuzina... prodaja Sierre nije bila na ocekivanom nivou.
Prvi pokusaj da se to malo popravi dosao je 1985 godine... blagim redizajniranjem svih modela koji su dobili istu prednju masku i farove kao XR4 model ali i dalje je Sierra belezila nedovoljnu prodaju.
U medjuvremenu je izbacen 2.0 V6 motor iz ponude (tacnije 1984 godine) zbog visoke cene odrzavanja i zbog ne bas zavidnih performansi tog motora (samo 90ks iz 6 cilindara)...
Evo slika hatchbacka iz 85 godine...
1986 godina je jedna od najznacajnih sto se tice Sierre... pojavio se najpoznatiji model Sierre kojem i dan danas uvazavaju veliki respekt.
U pitanju je bila Ford Sierra Cosworth...
Zbog pristojnih rezultata u DTM sampionatu tih godina... Ford je odlucio da napravi civilnu varijantu super brze Sierre koja je mogla da se vozi svaki dan a vikendom da ide na trke.
Normalno za motor su iskoristili isti 2.0 Cosworth (poznatiji pod oznakom YB ili oznakom motora N5A) motor koji su koristili i u DTM takmicenju... samo u mnogo civilizovanijem izdanju i taj motor je imao 204ks... performanse su bile za to doba fantasticne... 0-100 za 6 sekundi,max brzina 240 km/h.
Motor je zasnovan na svima tada poznatom 2.0 "Pinto" bloku... samo naravno dosta deblji i napravljen od livenog gvozdja,koristi Garret-ovu T03b turbinu i Cosworth-ovu aluminijumsku 16v glavu i sistem ubrizgavanja Weber-Marelli i ECU oznake IAW... ovakva postavka motora je bez ikakvih promena untrasnjih delova trpela i do 400ks bez ikakvih problema. (kako i ne bi kad su svi delovi ojacani... eto npr. ventili su napravljeni od wolframa plus su radi boljeg hladjenja napunjeni natrijumom :shock: ili npr dihtung glave motora je napravljen od berilijum-bronze :shock: )
A sto se tice skoljke,Ford je iskoristio skoljku od hatchbacka sa troje vrata i stavio veliki i mozda najprepoznatljiviji zadnji spojler... kod nas poznat kao "posluzavnik" a u inostranstvu poznat kao "kitov rep". (ovaj spojler ipak ima funkciju nije tu radi ukrasa...stock Cossie ima max brzinu od 240km/h :shock: )
Osim sto je bio prepoznatljiv po spojleru... Cossie je bio prepoznatljiv i po skrgama na haubi,velikim usisom na sredini i body kit-om napravljenim samo za Cosworth-a.
Sto se tice mehanike Cossie je imao jace trapove i bolje kocnice u odnosu na "obicne" Sierre... Cosworth je nizi za 35mm u odnosu na "obicnu" Sierru i koristi samoventilirajuce diskove promera 283mm (vece u odnosu na obicnu Sierru koja koristi samoventilirajuce diskove promera 260mm) i normalno svi Cosworth-i su imali ABS.
Sto se tice menjaca Cosworth koristi Borg Warner T5 menjac... koji u odnosu na ostale Sierrine menjace ima kraci prenos i normalno trpi mnogo vecu snagu bez problema.
Prve varijante Cosworth-a su sve bile sa zadnjom vucom i sa sperom (blokada diferencijala,radi boljeg prenosenja snage na podlogu)
Elem dodjosmo do 87. godine... te godine se pojavio model Sierre koji je spasio Sierru od propasti i od slabe prodaje... u pitanju je bila Sierra Sapphire iliti troprostorna limuzina sa 4-oro vrata... plus Sierra je dobila jos jednu novinu... sve Sierre su mogle da se poruce sa klima uredjajem.
Evo slike Sierre iz tih godina...
(nije zato sto je moja... nego zato sto je bila lepa
)
Elem... osim toga sto su dodali jedan model... drugi model su zamenili... u pitanju je bio XR4 kojeg je zamenio XR4x4 (isti izgled kao hatchback sa 5-oro vrata,samo normalno bio je 4x4 i imao je 2.8 EFI motor)
Evo slike XR4x4...
I bila je par promena sto se tice motora... iz ponude je konacno bio izbacen 1.3 motor koji je bio totalno neadekvatan za Sierru i 1.8 ohc motor je zamenjen CVH motorom iste zapremine koji je iz samo Fordu poznatih razloga razvijao samo 80ks (slabije nego 90ks iz 1.6 CVH motora u Escortu ili 105ks u XR3i)
Ok... idemo dalje...
88. godina... prodaja Sierre je na neocekivano visokom nivou i u 87. godini je bila medju najprodavanijim limuzinama srednje klase... uvidevsi popularnost limuzine Ford je odlucio da napravi jos jednu izmenu...
Popularna Sierra Cosworth u izdanju hatchbacka sa troje vrata je prestala da se proizvodi i izbacena je iz ponude... napravljeno je 5545 primeraka ove i danas ultra popularne Sierre... nju menja troprostorna limuzina sa par izmena.
Mehanika,motor,menjac su potpuno isti kao i na prethodnom Cosworthu... nista nije promenjeno... samo je sve to ubaceno u mnogo diskretnije "odelo".
Evo slike Sierre Cosworth iz 88. godine...
Karakteristicno za Sierru tih godina je da hauba nije imala skrge kao prethodna Sierra...
Nastavak sledi...
zanima me ta siera sa tim motorom... 
Vise volim desni tip vozila,ali ovde mi je levi lepsi...
i sakloni 
