By the way verzija ovog ulja se pakuje i kao Formula F 5w30. BP ulje je full synthetic dok je Formula F synthetic technology.BP (British Petrol) Visco 5000 FE 5W-30
Evo sta kaze dr Stevo o tom ulju
Visco 5000 FE 5W-30
Ovo je i dalje čista (ili “čista”) sintetika. Ranije je ispunjavalo “samo” Ford 913A i B a sada (u novoj verziji) i 913C. Kao takvo je potpuno sintetičko i veoma kvalitetno. Namenjeno svim Ford motorima koji imaju zahtev 913 pa bilo koji. Znači od nekih modela iz devedesetih XX veka pa do (otprilike) sredine prve decenije XXI veka. Ima ga i na zvaničnoj listi Ford 913C odobrenih ulja.
Ispunjava:
ACEA A5/B5; API SM/CF; ILSAC GF-4; Ford WSS-M2C913-C.
Naravno, sve je podređeno Ford standadu (standardima) a ACEA A5/B5 je dodatni dokaz premašenja starijih standarda. Može se koristiti i kod drugih motora (naročito benzinskih ali ne i isključivo) koji zahtevaju Low HTHS viskozitet. Naravno, ne treba ga koristiti kod motora koji traže HTHS preko 3,5mm2/s jer može pod izvesnim uslovima doći i do oštećenja motora. Uglavnom sva VW i Mercedes vozila treba držati dalje od ovog ulja. Proverite šta vam piše u knjižici čak iako imate Ford vozilo.
Inače ACEA A1, A5/ B1, B5 zahtevi su oni gde se ovo ulje (itekako) može primeniti kada vozilo nije Ford i ne traži M2C913-A, B ili C.
Tipične osobine:
Relativna gustina: 850kg/m3; Kinematska viskoznost na 100°C: 9,46mm2/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 53,1mm2/s; Viskoznost na –30°C: 4800mPa·s. Indeks viskoznosti: 163. TBN = 10,5.
Sulf. Pepeo: 1,2%; Tačka paljenja: 207°C (ASTM D93), tačka stinjavanja: –45°C.
Sadržaj cinka, kalcijuma i fosfora, respektivno: 0,085%, 0,32% i 0,077%.
Osobine se odnose (doduše) na stariju A1/B1 verziju ali kako je i ona bila sintetička nema veće razlike ni kod nove. FE oznaka nije tu bez razlika te ovo ulje zaista može da uštedi 1% čak i u odnosu na druga 5W30 ulja. Naravno kada je jedva tridesetica (SAE 30) te je na samoj granici da bude 5W-20 (9,3mms2/s na 100°C). HTHS je negde oko 3,0mm2/s (pominje se i 2,93mm2/s no ne u istim tehničkim specifikacijama pa se treba uzeti uslovno) što je opet na granici zahteva od 2,9.
Ponašanje na niskim temperaturama je daleko bolje od proseka a tačka stinjavanja izuzetna.
Sadržaji Zn, Ca i P su dati za API SL verziju gde je bilo dopušteno 800ppm fosfora za 5W-30 VG dok je u aktuelnoj verziji to verovatno još smanjeno jer je API SM (sa granicom na 600ppm ). I pored svega toga, ovo nije Low SAPS ulje zbog visokog sadržaja sulfatnog pepela. Verovatno je nova, 913C, verzija “tek” Mid SAPS ulje. Očigledno je da je dodato više ZDDP-a (pa u kom god obliku) i/ili njegove kombinacije sa nekim detergentima i modifikatorima trenja, taman da motor bude dodatno zaštićen jer je ulje izuzetno “tanko”. Naravno gde nije pogodno ne pomažu ni “cinkane gaće” (ZDDP dodat kao poseban aditiv, što naravno nije dobro raditi osim u izuzetnim slučajevima).
...a lepo sve piše u servisnoj knjizi.
i majistor mi isto rekao da je ok. ulje samo je važno da se navreme menja čak i pre vremena, motor da dobije uvek sveže ulje. POZDRAV 
ergo, ko zna šta si sipao, ovde definitivno ne možeš dobiti reči ohrabrenja za svoju avanturu sa uljem.
Inače u firmi gde radimo imamo jugiće sa pežoovim motorima pa isto to ulje je bili sipano ... a ti automobili uglavnom predju više nego privatni jašu ih svi ko ga se dofati volana 
