Ford Club Serbia

Da
Meni uglavnom na conversu stoji preostali Km sa stanjem goriva u rezeorvoaru jer kako u HN je sve uzbrdo ili nizbrdo oće da upali indikator goriva na većem usponu ako parkiram auto (iako ima 15..20L u rezervoaru)
Samim tim convers sam prebacuje mod preostale kilometraže sa količinom goriva,a i nemam neku naviku da pratim potrošnju

Ja prebacim na trenutnu da bih znao da li radi regen


Sent from my iPhone using Tapatalk

duratecHE piše: ↑

petak, 27. sep. 2019. u 19:59h

Ja prebacim na trenutnu da bih znao da li radi regen


Sent from my iPhone using Tapatalk

Koliko ti pise potrosnja trenutna kada radi regenraciju?

0,9-1,7 l/h


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ovo te pitam jer je kod mene dpf bio katastrofa zacepljen pa je majstor to sredio. I uvijek mi na leru pise 0,8l potrosnja. Mada je kod mene automatik ali kontam kad je u Neutral nema veze potrosnja na leru je ista kao kod manuelnog. Auto sad ide dobro, ne dimi sta znam. Danas sam ga bas u petoj vozio na 3000 obrtaja da malo jos ocisti dpf i samo je dva puta bas zatrzao i to je sve nista nisam primjetio da je pokrenuo bilo kakvu regeneraciju .

DPF radi tako sto (uprosceno) "hvata" krupne cestice koje su produkt sagorevanja , akumulira i nakon toga "katalizira" te cestice u vidu gasova, uglavnom CO2.
Diesel particulate filters (DPF) are devices that physically capture diesel particulates to prevent their release to the atmosphere. Diesel particulate filter materials have been developed that show impressive filtration efficiencies, in excess of 90%, as well as good mechanical and thermal durability. Diesel particulate filters have become the most effective technology for the control of diesel particulate emissions—including particle mass and numbers—with high efficiencies.

Thermal regeneration of diesel particulate filters is typically employed, where the collected particulates are oxidized—by oxygen and/or nitrogen dioxide—to gaseous products, primarily to carbon dioxide. Thermal regeneration, schematically represented in Figure 1, is undoubtedly the cleanest and most attractive method of operating diesel particulate filters.

U prevodu, DPF nikako nije "beskoristan" a bas te krupne cestice cadji su najcesci izazivaci astme i smoga u velikim gradovima.

DPF je zakrpa, nastala zbog prethodno uvedene gluposti koja se zove EGR.
Povecana kolicina cadji je upravo posledica EGR-a, to jest snizene temperature sagorevanja.

Drugo, katalizator se po svojoj definiciji, ne menja prilikom hemijske reakcije koju katalizuje.
A katalizator je otrovcina sa kojom moras da budes posebno obucen da rukujes (barem u normalnim zemljama).

Tako da pored tih "ljubicica" o kojima pricaju, napolje izbace i cerijum oksid.
Uz to, prica o totalnoj redukciji NOx je sarena laza, a sva zajebancija je i pocela zbog njega (zbog njega je uveden EGR).

Naravno, svima je tesko da citaju prave naucne tekstove, posto je to komplikovano, a i ne zvuci tako lepo kao politicki marketing:
https://core.ac.uk/download/pdf/32320231.pdf

Na kraju, u "stvarnom zivotu", DPF onakav kakav je sada, se pokazao kao veca steta od koristi, upravo zbog toga sto zahteva da vozis odredjenim rezimom da bi on mogao da radi kako treba (sto je 1 u 10 slucajeva), a kad ne radi kako treba, pravi mnogo veca ekoloska sranje nego da ga nema.

Tako da ostajem pri:
Jedini dobar EGR je zatvoren EGR
Jedini dobar DPF je izvadjen DPF.

DPF radi na principu nestajanja materije. Bar tako misli 99,9999% korisnika.

Kada ubacis cepanicu u sporet da li ona nestane? Baklje su odavno "filteri" na hemijskim postrojenjima, gde se visokom temperaturom sagorevju krupne cestice. Daleko od toga da je proces savrsen, ali kada se pogleda alternativa (da ga nema uposte) je svakako bolji. Kod vecih masina, tipa kamiona, autobusa, u DPF se akumulra i po nekoliko kilograma krupnih cestica. Materija naravno ne moze da nestane, ali moze da se transofmise u manje stetan oblik. Sve sto se nalazi u automobilu je otrovcina. Probaj da popijes antifriz ako ne verujes. Ili ulje. Ili gorivo, kako god... Najveci problem sa DPF je kada je neispravan, i onda cini vise stete nego koristi a kako je jako skup sistem, nikome ne pada na pamet da taj deo menja.

Nije stvar u skupoci, nego sto je napravljen da radi samo kad mu je sve potaman. Ako nije tako, eto ga u problemu.

Jbt... hocu ja da vozim auto, rezimom koji mi se svidja, i koji diktira okolni saobracaj, a ne on da mi odredjuje kakvim rezimom treba da idem, koliko puta, i kada, da bi njemu bilo lepo.

Zar baklje ne sagorevaju samo isparenja i "visak" tipa metana?

Focus mk2 1.6 tdci, jel u njega ide adblue ili neka druga tecnost?

Kolegi na navedenom autu nestalo tecnosti pa razmattamo sta da sipa

Adblue ne ide sigurno. Koji je otrov u pitanju ne znam.

Послато са Mi 6X помоћу Тапатока

Ide aditiv za dpf, boca se nalazi kod zadnjeg trapa (vidi se bela cantra kada se auto podigne) a koja je procedura za dolivanje i sta se sipa ne bih znao

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

U pitanju je ozbiljna otrovcina (cerium-oksid).
Ako ikako mozes... izbegni da to radis sam.

Gde se kupuje, svakako bi vozio do majstora da dolije...

Ono... google: focus 1.6 tdci dpf aditiv

recimo prvi pogodak:
http://delovionline.rs/katalog-proizvod ... filter/124

Ili jednostavnije nadji majstora koji ce sam to da nabavi.

Fala mr. Bole

Da se nadovežem na temu...
Da li obd2 dijagnostika može da prikaže neke informacije vezane za dpf?

Može.

Imam Vgate (za Android, narančasti, bluetooth)+Forscan Lite.

Ok. Hvala na odgovoru!

Nema na čemu.