Ford Club Serbia

Ne znam da li je ovo problem, meni deluje kao da jeste...

Pre 10 meseci sam kupio »Fiestu 1,25 16v« 2006. godište, prešla 55 hiljada (i po svemu sudeći zaista nije izraubovana), deluje vrlo dobro, ima popunjenu servisnu, delovi na njoj su originalni i u dobrom stanju. »Motorkraft« akumulator, svećice, »Kontinental« kaiševi, dobri kablovi, »Pireli« gume... izgleda da je savesno održavana, i verovatno ne bi ni došla kod mene da joj nisu otišli ležajevi menjača, a iz nekog razloga joj je 2008. menjano i ožičenje motora (ne samo kablovi svećica i sl.). Zbog porodičnih problema nisam mogao odmah da obavim veliki servis, a kada ga je majstor (koji, inače, radi i voli Fordove i ima barem po jedan od 1980.) uradio opet smo koristili originalne delove i sada je auto na 58 hiljada (opet "po satu"), od toga oko 1200 nakon servisiranja. Tada je dijagnostika pokazala kako je sve u redu.

Primetio sam nekoliko stvari u vezi rada motora.

Hladan na nižoj temperaturi (oko 0, ±3÷4°) startuje neravnomerno i nemirno, kao na tri cilindra, pa se umiri nakon 5-10 sekundi.

Hladan drži ler na 1500-1600 o/min po analognom obrtomeru (nisam ulazio u "skriveni" meni, probaću i to). Ler mu često varira i kada je topao za po do ~100 o/min, ciklično, u ravnomernim fazama (recimo sekundu-dve radi na 800, sekundu-dve na 900 o/min).

Glavno pitanje: uglavnom ga vozim po gradu pa za visokim obrtajima nema potrebe ni uslova, ali i kada se stvore (15 minuta nakon dostizanja 90°C po termometru) do 5000 o/min ide normalno, zatim kao da se stvori neki otpor, rast obrtaja usporava, raste i bučnost, tako da ga nisam vozio preko 5300.

Generalno motor radi bolje nakon velikog servisa, no nije živahan i direktan u pogledu odziva na gas, recimo ako se poredi sa sličnim »Fiatom Fireom/Fajerom«, čak i uz anuliranje odnosa težina i snaga »Fieste« i »Punta«.

Vaša mišljenja? Trenutno razmišljam u dva pravca – da probam "produvavanje" oštrijom vožnjom, ili da ga opet odvezem na dijagnostiku.

skoro pa isti motor samo 1.6

Što se tiče ubrzanja... ona generalno ima dobar pad obrtnog momenta posle 4000 obrtaja ali trebalo bi da povlači "snažno" pa sve do kraja ali ako se mahom vozi umereno, nije isključeno da su se nahvatale naslage pa bi valjalo na autoputu je dobro poterati da se po narodski rečeno... "produva".


Valjalo bi na dijagnostici proveriti trimove goriva od strane iskusnog Ford majstora ali ja sumnjam na neki falš ili na samu klapnu gasa u vezi tog brljavog lera ili PCV ventil... pride možda može tu da se dobije još neki odgovor ako stvarno auto ide lošije.

Hvala.

Tvoj startuje primetno mirnije i radi nijansu mirnije, i na nižem broju obrtaja ler-gasa. Mislim da je i ta ciklična neujednačenost brzine obrtanja kod tvog motora manja, odoka oko 50 o/min. Doduše, sigurno postoji neka razlika i zbog hladnog starta na 25 i na 0°C.

Uzgred, obrtomer mog auta prve sekunde (ili malo kraće) po startovanju ne reaguje, posle radi normalno.

Што се тиче вуче , провери свећице , притисак горива , филтер , дизне . Провери и фалш ваздух и ламбда сонду .

Apdejt.

Toplije je vreme pa je ler-gas pri hladnom startu na oko 1400 o/min, a i variranje je palo na oko do 50 o/min. Međutim, prilikom starta instrument-tabla i bord-kompjuter kao da izgube napajanje na dve sekunde (↑↑↑): kazaljke padnu na početne pozicije, a bord kao da ima delimični reset – startovao sam sa uključenim skivenim menijem kako bih precizno pratio broj obrtaja i temperature, ali nakon te dve sekunde prekida se prebacio na pređeni put u kilometrima (što sam tada, ranije, namestio da stoji). Ovo je funkcionisalo normalno kada sam ga prethodni put tako proveravao pre par meseci.

Zagrejao sam ga danas pristojno i nakon toga "produvavao" 40-ak minuta polako dižući tempo i opseg. Do ~4500 o/min je išao sasvim glatko, do ~5000 uz povećanje buke, u intervalu 5000÷5250 se već oseća rast otpora i buke, a pun gas rezultira sa 5600÷5650 i 5800÷5850 (procena po analognom obrtomeru; ne znam zašto se brojke razlikuju, nije da je jednom bilo vetra ili uzbrdice a drugi put ne, i ne znam zašto neće preko).

Subjektivni utisci me na prvu navode da pored ranije navedenog i elektronike razmišljam i u pravcu izduva, naročito provere je li katalizator zapušen. Šta znam, verovatno uskoro zakazujem kod mog majstora, mada se on, iako ima aparate za dijagnostiku, prevashodno bavi mehanikom.

Ček ček... u kojoj brzini neće preko 5800 obrtaja ?

U 3. i 4.

to nešto debelo nije u vinkli... neko zagušenje epsko.

trećom bi morao da zakuca blokadu bez ikakvih problema pa čak i sa svojih 75ks.

možete za probu da raskačite auspuh pa ako auto prokine... eto vam odgovora.

Менисе давно десило на ћалетовој шкоди да није хтео преко 3500 у вишим брзинама . Ако расту обртаји ауто губи вучу . Задњи лонац се запушио и надуо од притиска као прасенце

Ta FIesta ide bolje nego 1.4,1.3 onako iz topa.Bas zivahan i nervozan auto.Ne bi smeo da se gusi.Ja bih prvo proverio svu struju,svecice,kablove,bobinu itd.Tek posle bih proveravao auspuh.Sto ne odradis dijagnostiku, mozda ti pomogne.

Imao sam priliku da od druga koji ima rent a car vozim fiestu 1.25 75ks,to ako je sve ispravno mora da vuce kao metak,bila je kod mene skoro mesec dana sa neverovatnih 17.150km,sad koji problemi i maleri dalje ganjaju ovaj gradski auto nemam pojma..
Znam samo da ne sme da stucne ni malo ako je sve ispravno..
i opet se vracamo na pricu.....
Ne bitno dizel ili benzin,ako nema anomalija mora sve glatko da ide.
(opet se ogradjujem jer u Srbiji niko ili retko ko ima pristup polovnjaku sa tako malom km)

Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka