Ford Club Serbia

Zasad sam odlucio da ostanem na automatiku jer mt75 nemogu da nadjem, al sam odlucio staviti automatic od 12v na 24v jer mi ovaj na 24v pravi puno problema pa mi je mucno vozat auto, a ovaj na 12v je milina.. nadam se da to moze da trpi i da nece praviti probleme.

eh sad kako je najlakse ispustiti ulje iz ovog mjenjaca?? jer sam vec poceo skidat na 12v a ulje nisam ispustio pa to curi na sve strane kako god mrdnes mjenjac, napred, nazad, sa strana, uzas mada nekontam odakle curi naprijed gdje se spaja sa motorom..

odvrnuo sam sve, svukao ga do pola al nemoze dalje jer zapinje na sve strane, najvise za balans stangu koju nemogu odvrnuti jer se okrece matica na jednoj strani al me zanima onaj valjda se zove torque konverter, dodje na mjestu kvacila, kad sam svukao mjenjac on je ostao na motoru skupa sa onim zupcanikom za anlaser, kako se on svuce ili treba tu ostat pa skinem kad skinem mjenjac mada nemislim da ide tako?? jel samo upotreba sile?? kojim redoslijedom je to najbolje odvajat?

ziva komplikacija, na 24v cu koliko sam vidio morat skinut i auspuh i balans stangu..

i koliko tacno staje ulja u ovaj mjenjac?

Evo mjenjac sam skinuo, al nemogu onaj torque konver nikako da odvojim od motora? jel zna netko u cemu je fora i na koji nacin ga skinuti a da ga ne ostetim i sl?? pomaziteee

pa odvoji ga od zamajca i od radilice,srafove odvrci,si skinuo sus pleh?
sa zadnje strane je usrafljen na zamajac-prsten gde su zubi za anlaser

Znaci on je zasarafljen na zamajac sa onih par sarafa? A to se neskida skupa? Ok, znaci prvo njega odsarafit sa zamajca i zamajac ostane na motoru pa se tek onda skida i taj zamajac/zupcanik?

sus pleh?? to je?

sus pleh je onaj sto zatvara turbinu sa donje strane,njega moras da skines pre odvajanja motora od menjaca,neko ga zove polumesec.
a kad odsrafis turbinu sa zamajca,sam zamajac odsrafljujes sa radilice ,al njega i ne moras da skidas

Ah too, ma to je vec odsarafljeno jer je mjenjac skinut, samo je ostala ta turbina, znaci u tome je fora, e hvala ti, puno si mi pomogo, sad sam skontao kako ide.

Ljudi pomazite, imam big problem teskom mukom sam postavio ovaj drugi mjenjac na 24v, i nakon muka da se uklopi kad sam fino zasarafio nemoze se okrenuti motor, nema sanse, nema cim nisam probao, ni anlaser nemoze da okrene

neznam jesam li sta fulao, ali prvo sam onu turbinu postavio u mjenjac, jer je potesko uklopiti do kraja da sjedne u mjenjac pa sam onda digao sve, i kad je fino nakon ogromnih muka sjelo zvono do kraja uz motor onda jednim sarafom zasarafio u zupcanik na motoru onu turbinu, i kad sam to sve probao da okrenem da zavrnem ostala tri sarafa kad ono nema sanse da se zavrti, naime u samom zupcaniku(zamajcu) postoje sarafi u krug sa kojim je zasarafljen na radilicu a na turbini ima kao izdubljenje da se uklopi izmedju tih sarafa pa nevjerujem da se moglo uklopiti ukoso da toliko cvrsto drzi motor da ga nemogu zavrtiti ni jednog milimetra, kao da je zavaren. a mislio auto zavrsiti sutra al nista od toga.

imal tko kakvu ideju u cemu je problem??

da li si stavio turbinu od odgovarajuceg menjaca ili si i nju zamenio(nisam siguran da li su iste),da ne zaglavljuje i da li je otkljucan menjac da nije pin za zakljucavanje - Parkingu menjac

i turbina je druga stavljena, bila na ovom mjenjacu, a nekuzim ovo za parking, nebi trebalo to imat neke veze jer mora okretat motor.. ili?

nema sta nesto si ustinuo,ali mora da vergla motor u parkingu-mera bezbednosti

Evo cim popustim glavne sarafe odmah mogu okretat normalno sve, tako sam popusteno uspio da zavrnem sve 4 sarafa na turbini i sve se ok vrti dok ne stegnem sarafe od mjenjaca za motor.

sad jel moguce da nije uklopilo do kraja u mjenjac tamo pa zapne

i postoji jedna stvar koju sam primjetio da je drugacija, turbinu sam poredio i iste su, ali zupcanik na motoru nije isti, na 12v je turbina zasarafljena direktno na zupcanik, koji je prema sredini udubljen a turbina ispupcena i uklopi se, ali na 24v se turbina zasarafi na neki limeni obruc i onda se taj obruc zasarafi na zupcanik koji je ravan, tj postoji 8 sarafa, bez tog obruca se nemoze zasarafiti turbina za zamajac, pa je moguce da to pravi smetnju u tih 2-3 mm.. sve sam ja to prepakovao kako je i bilo i na oko su turbine indenticne.. jedino da dubina zvona nije ista zbog toga ili nesto, a u pm

nezna nitko provjereno razlike???

Ne bi da budem pametan ali ipak nisu isti menjaci tj,24v je nabudzeni A4LDe dok su ovi novi 95+ A4LDE
Sad ne pise nigde konkretno ali svi ostali modeli imaju obican A4LD.
evo uzeto odavde:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine
evo i neki link za skidanje ovih novih mozda ima nesto sto ti je promaklo.
http://faq.ford77.ru/trans/a4lde.htm

Ali ne odustaj sve se to da napraviti uvek je neka sitnica u pitanju.

Koliko sam uspeo da razumem 95+ 12v ima stari A4LDe
http://scorpio.projektas.lt/pages/transmision_en.html

Hvala scorpio 696

medju ovim podacima i slikama sam nasao jednu stvar koju sam sad isao provjeriti na ovom skinutom A4LDe sa 24v, a mislim da je i na onom sto sam ga montirao ista stvar..

po ovoj slici ovaj kao klin u sredini mora biti 9mm zavucen unutra, al evo sad sam gledao i kod mene je 5mm van i nema sanse ga ugurat unutra vise, kako god probao nemoze, jel na svakom mjenjacu mora ovako ili?



postoje dvije osovine jedna u drugoj na mjenjacu, tanja i deblja, kad se tek turbina natakne viri van par cm, i mora se centrirat da bi se nataknula na ovu srednju tanju koja je duza i onda upadne do ove mjere na kojoj je sad, tj ~5mm viri van ova osovina.. dublje nemoze, ili postoji neka fora na koju ide dublje???

Jel mi moze netko rec kako se ispravno mjeri nivo ulja u automatik mjenjacu, jel istina da se ubaci u rikverc naravno sa upaljenim autom i tad mjeri? A jel hladan i tek upaljen auto ili vruc? Jer tek kad upalim auto nebitno jel u P ili R nepokaziva mi nista, ispod minimuma, a jesam li provozao auto i malo zagrijao onda pokaziva da je skoro max? Sta je ustvari ispravno sad? Da napomenem da mjenjac dobro ubaciva u brzine, cim pomjeris rucicu sto znaci da ulja ima dovoljno. Al mi je malo cudno ovo.