Ford Club Serbia

Vlasnica sam Ford Fieste Classic Duratec 1.4 16v 2009. godiste kupljene u Grandu. Za sve ovo vreme za koje je kod nas nije pravila vece probleme i moja iskustva sa njom su veoma dobra. Automobil je upravljiv, volan je direktan i precizan isto kao i menjac. Motor je veoma zivahan i daleko je od toga da je trom, voli malo vise da "popije" ali zato dosta i pruza. Idealna potrosnja u gradu se postize ako se stepen prenosa menja negde izmedju 2000 i 2500 rpm tada u gradu trosi negde oko 7l racunajuci i stani-kreni voznju, motor izuzetno zivne ako se vozi imedju 3000 i 4000 rpm ali tada potrosnja u gradu skace na nekih 8l. Na autoputu najmanje trosi ako se vozi petim stepenom prenosa negde izmedju 100 i 110 km/h i tada trosi izmedju 4.5 i 5l, sve brze od toga podize potrosnju do 6l. Sto se chip tuninga tice ovaj motor nije pogodan za tako nesto jer se dobija negde oko 5ks na njegovih 80ks sto nije neko podizanje performansi. Za voznju na uzbrdicama moj ti je savet da vozis nizim stepenom prenosa dok ne zaletis auto jer je za svoju klasu automobil prilicno tezak (oko 1100 kg). Takodje jako je osetljiv na kvalitet goriva sto rezultira povecanom potrosnjom i stice se utisak da slabije "vuce". Par puta sam sipala na JP pumpama i motor je umeo cak i da se ugasi zbog loseg goriva, situacija se malo popravila od kad sipam na MOL-u ail je sve to na kraju ipak NIS. Mogu samo da dodam da se auto totalno promenio u pozitivnom smislu dok sam vozila sa gorivom koje je sipano u Madjarskoj (bezolovni 99 oktana).
Nadam se da ce ovo biti od pomoci.
Pozz

Ne bi trebao da bude bas trom,a da je posebno zivahan i nije.Trosi inace malo vise (ne bi bas toliko trebao koliko tebi) ali to je zato sto je 1.4 pa je ni vamo ni tamo bar je moje iskustvo takvo.A o potrosnji od 4.5-5 litara pri 110 km/h nemoj ni da sanjas mora oko 6 pogotovo ako imas jos nekog pored sebe.

POZZZ

tabeli je pobegao link...


ae da iskoristim priliku, koja je razlika izmedju remapa i chip tuning box-a ?

remapom se upisuju parametri direktno na ECu, a BOX je uglavnom neka verzija koja blokira rad nekih senzora i lozi motor da ima vise vazduha ili tako nesto.
BOX verziju bih izbegavao totalno.

Recimo citao sam neke testove ovih uredjaja, i dobar deo njih lozi komp da mora da ocisti DPF filter, a to se postize tako sto se ubrizga veca kolicina nafte i spali se cadj iz filtera. Taj proces traje 2-3 sek, a BOX ga lozi non stop. Uticaj takvog rada ne bih ni da pominjem.

Posten remap i to tako da se ne isteze do MAX. 10-15 % je sasvim dovoljno, a preko toga mogu da se pojave nezeljene posledice.

remap sa 68ks na 91ks, 160Nm na 213Nm ... 350e
chip tuning box 68ks na 80ks, 160Nm na 189Nm 250e ...


zato pitam... znaci ipak remap

Prvo u Fiestu stavi intercooler (+10 KS), jer ga nema. Tu vidi dge ces ga smestiti. Mozes ispod branika ili kao na Focusima MK1 ispred motora. Onda odes na remap jer ti treba veci pritisak turba, ali da onda imas ukupno 90-95 KS(IC+Remap). Zatim mozes napraviti protocan auspuh koji bez katalizatora i staviti pecurku. Tu mozes imati +5 KS. Na kraju to je 100 KS. Malo li je?

Stavio sam ovaj link u temi za tuning TDDI, pa vidi kako na tabeli stoji 1.4 TDCI.

http://www.fastfordmag.co.uk/files/2009 ... tuning.pdf

ih..zamisli 150bhp od 1.4TDCi ... pa tacno cu da zadrzim auto za takav neki poduhvat

iskreno razmisljao sam intercooler od cmax-a (valjda) posto je takvih dimenzija da se najbolje uklapa...video sam da je jedan lik uradio to samo mi nije jasno kako je uspeo da ugura IC kad ja jedva nadjoh mesto za sirenu

12mm socket set
Ford Focus C-MAX 1.6TDCi Intercooler (£60 second hand)
String
Metal (12inches by 1 inch wide, 2mm thick)
2 Bolts (as big as you like)
Drill

mora da vidim koliko bi kostala ugradnja IC-a ... za remap znam da je 350e sa dyno testom pre i posle ugradnje...

Ugradnja ICa ti je najlakse da obavis sam. Treba da odes do nekog otpada i da vidis od bilo kog automobila da skines. Gledaj da nije velikih dimenzija, jer tvoj turbo nije velik i imao bi veliku turbo rupu (kasnjenje od momenta davanja gasa do poletanja), to KKK KP35 i po specifikaciji max output 80 KW (110 KS). Trebaju ti pancirna creva odgovarajucih dimenzija i selne. Skini branik, usrafis ga gde moze, i to da bude direkt na resetki da bi se bolje hladio i to je to. Teze ti je bilo muziku da ubudzis u kola nego ovo da napravis.

Posle na remap i gotovo. Mislim da za 500 E mozes da skocis sa 68 na 100 KS i to kvalitetnih. Ne bi smeo da preterujes zbog menjaca da ne trpi previse.

Samo da te ispravim, to što si nazvao "turbo rupa" nije turbo rupa, nego turbo lag (kašnjenje). Turbo rupa je nedostatak snage na određenom broju obrtaja (na kome turbo nije aktivan) i ne može se ispraviti protokom vremena već samo promenom broja obrtaja motora.

Drugim rečima:
Turbo rupa, to je ono kad nagaziš do daske na 1300 o/min, a auto polako ubrzava do recimo 1800 o/min pa onda poleti
Turbo lag, to je ono kad nagaziš do daske na 2000 o/min, a auto sačeka pola sekunde pa poleti

Haha isto ti je to, kako ne moze da ga promeni vreme, sacekas malo dok dodje do optimalnog broja obrtaja, to cekanje je lag turba ili rupa u kojoj se slabo vrti..e sad dal je malo ili veliko kasnjenje zavisi od broja obrtaja na kojima nagazis gas i od samog turba..

A bogami ne da nije isto već je vrlo različito. Znam da ovde većina kada kaže "turbo rupa" misli u stvari na "turbo lag", ali to nije to.

http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger
(pročitati "turbo lag" i pročitati "boost threshold")

Ja imam turbo lag na maltene svakom broju obrtaja, i iznosi od 0.3 do 0.7 sekundi (po mojoj proceni) od pritiska papučice do "poletanja", sem kada je motor u turbo rupi kada ne može ni da poleti . A turbo rupa je samo jedna, i to je ona ispod 1500-1700 o/min kada auto jedva vuče.

Frljamo se jezickim razlicitostima i prevodom, dal je lag ili rupa fora je u tome da postoji kasnjenje po pritiskanju papucice gasa, kao sto rekoh ima dva razloga, trenutni broj obrtaja i sama konstrukcija turba (inertnost pokretnih delova itd, takodje ne mozemo ni generalizovati broj obrtaja na kojima turbo pravi boost, 1500-1700 je za novije dizele OK ali neke tuning budzevine trebaju debelo da se zavrte da bi "proradile")

Evo npr. Mondeo ima turbo promenljive geometrije, pravi boost na dosta niskim obrtajima a takodje ga drzi optimalnim pa je kriva obrtnog momenta ispeglana u odredjenom opsegu, bez spiceva, kasnjenje je u ovom slucaju svedeno na minimum..bi-turbo je takodje resenje jer postoje dva turba, jedan koji puni na niskim obrtajima a drugi preuzima kad je protok gasova dovoljan da ga zavrti..recimo Saab-ov TTid je primer toga, 1.9 motor koji ima vecinu obrtnog momenta vec na 1300-1400rpm..

Oko pozicioniranja ovog IC, meni tu nesto nije bas najcistije.
Naime na tom mestu se obicno nalazi hladnjak od klime. Ne bukvalno na tom mestu vec odmah iza, gledajuci ovu sliku.
Lako se moze desiti da ako dodamo jos jedan, na kraju hladnjak motora ne bude imao dovoljno protoka vazduha da bi mogao lepo da radi, a vec ga "gnjavimo" turbinom.
Ne tvrdim, samo razmisljam napismeno.

Logicno razmisljas. Treba obratiti paznju na vise stvari. Mozda je najbolja pozicija kao na Focus MK1, tj. ispred motora, ali onda bi bilo zgodno da nadje i plastiku koja usmerava vazduh preko ICa.

Mondeo recimo ima istu takvu postavku hladnjaka..

uh ljudi..izgleda da ne znate o kojoj kolicina raspolozivog prostora vodite polemiku... FIesta je jedan od automobila gde majstori kad vide motorni prostor kazu ne znam da popravim samo zato sto morate da skinete pola delova sa motora da bi dosli do "problema" ...

cedo86 piše:Mondeo recimo ima istu takvu postavku hladnjaka..

Cekaj mislis kao na focusu ili kao na fiesti gore?
Jer koliko sam ja video na mondeu prvo ide IC (gledano spreda) pa onda hladnjaci klime/rashladne tecnosti.

A ti shomy ako hoces intercooler nemoj se plasiti da iseces malo branik ako treba i pozicioniras ga cak i napolje, jbg jebes estetiku ako mora tako

Mislim kao na fiesti sa slike..

Pa da, tako je i na mondeu

kako god, pogledaj shomy po netu malo i videces da svi ozbiljniji automobili imaju IC bukvalno izbacen ispred prednjeg branika (sto zbog velicine, sto zbog eliminisanja prepreka u strujanju vazduha), tako da ces, ako stavljas IC, morati nesto da seces/turpijas

samo zato mrzim da cackam...sve sto radim ipadne da je onako po seljacki receno "budzeno" ... ... al za te konjice vredi cackati malo...

A fiesta sa 1.6tdci motorom nema IC? Ako ima treba samo da vidis kako stoji kod nje i resen problem.

a ja stvarno nisam znao da postoji kao moja fiesta 1.6tdci ... nigde da nadjem... najbolje bi mi bilo da prepakujem ceo motor pa da cackam

Sad sam malo procackao po netu, fiesta 1.6tdci jeste imala intercooler. Ona se pravila paralelno sa tvojom fiestom, pa ako hoces fabricku varijantu, eto resenja
Jos treba da proveris da li ti imas IAT senzor, jer mi se cini da neces imati mnogo boljitka od ICa bez njega. Ali opet da napomenem, ja se ne razumem u te stvari tako da ce me neko ves ispraviti ako lupam gluposti
Mislim, mozda motor ne moze ni da ti radi bez IAT senzora kako treba, a ja se pitam da li ga imas

Nesto sam njustako po netu pa evo kako izgleda 1.4/1.6 Tdci intercooler.

http://www.carcooling.co.uk/products/In ... -1600.html