Ford Club Serbia

Pozdrav ljudi,

Zanima me da li je neko imao iskustva sa turbiranjem ST-a prve generacije. Koliko je isplativo i da li ima nekih specijalnih problema na koje ste naleteli? Ako nista od toga da li je neko uspeo da dogura barem 200ks sa njime na neki manje drasticni nacin

Za pocetak, to je zetec od 130 ks koji je vec u fabrici doradjivan (glava kompletna, izduv, klipovi, varijabilni usis..), pa je izvuceno jos 40 ks.. Da bi izvukao jos 30, moraju jos ozbiljnije prerade, a tada vec neces imati normalan ler, zbog bregastih. Za trke se koriste ST motori, cisti atmosferci sa nekih 220 ks.. Ali tu sam motor kosta kao 2-3 polovna STa.

Nista od tuninga nije isplativo, ako ce se gledati na to..

Ma znam da je block od zeteca 2.0 i znam da ga je cosworth nabrijao koliko je mogao samo me zanima da li je neko probao/uspeo da pregura 200ks i sta je sve trebao da to uradi.

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

Nitro ti je najisplativija opcija, shot od 50ks i imaš preko 200ks kad ti zatreba.

Taj motor je jako komplikovan za bilo šta zbog duplog usisa, varijabilne bregaste i bespovratnog dovoda goriva, pride ima ECU sa kojim bukvalno ne možeš ništa konkretnije da odradiš.

Za turbiranje običan 2.0 zetec je mnogo podobniji pride ima da se kupe komplet kit-ovi za isti, za st170 jedino što je neko nešto pravio jeste supercharger (Powerwerks) i ti kit-ovi su ređi nego ptičje mleko.

ST170 je za izbegavanje. Jeftinije je održavati RSa nego ST170.

To je sad već priča za drugu temu.

Ето ти франкенштајн .
Иначе са 170 на 210-220 кс не треба много притиска . 0.5 бара максимално , а вероватно и мање , а то се код турбо мотора сматра ниским притиском .ST има веће усисне канале , јаче клипњаче и шрафове , ваљда и клипове другачије у односу на обичан зетек. Пројектован је да поднесе више оптерећења од нормалног зетека .
Оно што би требало да се промени је мало нижи копресиони однос ( дебљи духтунг ,или 2 дихтунга и међу плоча ) , турбина , довод и одвод уља за турбину , вероватно већи ињектори и да се се некако упише у рачунар нова мапа . Како рачунар нема МАП сензор , ту настаје проблем , како да зна да је на притиску , да укасни паљење . Неко ко чипује рачунаре може да каже да ли је то велики проблем или се само убаци део програма који контролише МАП , итд , итд .

@Markedjani ne bih bas da se igram sa nitrom Ne planiram da jurcam na trke, tako da gledam neki nivo malog ojacanja da idalje moze se vozika normalno a da ne ides u drasticne mere kao sto rekoh 200-215ks. Procitao sam negde da moras da se odreknes fordovog VCT-a da bih mogao da ga turbiras. Pa rekoh da se raspitam kod ljudi mozda neko odradio vec .

@Van pa tako nesto sam i razmisljao da ne ide na preveliki pritisak da bih idalje mogao da ga koristim normalno kao daily driver.

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

A da lepo prodas st-a i kupis auto sa fabrickih 200+ konja i uzivas

Sent from my E5603 using Tapatalk

A nije to to haha videcemo kako uspe bratov Ford zetec RS Turbo

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

nikakvi deblji dihtunzi,ploce itd . jednostavno idu drugi klipovi

Jbg, JE pistons su oko 500-600$..
A kad se vec otvara, bolje je promeniti i klipnjace, sa komplet srafovima, pa eto 1000€ za par stvari samo.. A gde je turbo, grana, racunar, boost kontroler, dizne, pumpa goriva.. Pa ako se radi na 250+ ks, onda valja i LSD uzeti, pa je to jos 900€ , a da, i kvacilo vec mora da se ojaca..
e jbg

A kad je vec sve ojacano i pojacano moraju i vece-jace kocnice pa bolje gume kako lsd nebi vrteo tockove dok auto stoji pa...........

Sent from my E5603 using Tapatalk

То све није варијанта за + 1/4 постојеће снаге , него за + 100% па навише од постојеће снаге . Може да се стуче 3000 евра у мотор и да се подигне снага само 40 кс, али то је сулудо . Ако се спуцају толике паре , онда је то бар 150 кс више , ако није и 200 + кс .
Ма и 170 кс постојећих није мало , али би било лепо да има нешто да нагура притисак у нижим обртајим да ту подигне обртни момент и да се добије много вожљивији ауто .

Stevo, ST do 3-3500 obrtaja se vozi kao TDDi 90 ks, sto je jako lepo za svakodnevnu voznju, i uopste ne mora toliko da se vrti da bi lepo isao.. Naravno, kako rastu obrtaji, tako i on jace povlaci. Kad smo onda bili na merenju snage, prosle godine, 90% obrtbog momenta, ST ima od 2000 obrtaja, a na 3300 bese je bila max vrednost

Ko nece da ide na neku snagu preko 250 ks, najopustenije moze samo klipove da zameni, kako bi spustio kompresioni odnos. Njegovi fabricki klipovi i klipnjace trpe nesto preko 300 ks. Problem je sto, sav taj posao moze pasti u vodu, ako iz nekog razloga nesto ne odradi kako treba na punom gasu, pritisak se zaleti, zafali vazduha ili nesto trece, i lako moze da se desi da ode neki klip ili klipnjaca, progleda blok, i onda sve opet.. Zbog toga, ako budem radio, jedino moguce je onako kako treba.. Sve novo, kovano, pa bude znatno manje glavobolje.

U nekom razmisljanju sam da se ST nakon isteka ove registracije odlozi u garazu, i polako ogoli, pa da se i sve ovo radi oko motora..

https://www.olx.ba/artikal/24423159/for ... 16v-zetec/

evo kupi auto od ovog lika i završio si stvar