Ford Club Serbia

Zdravo iskusni narode!

Posedujem Ford Focus mk1 2.0 16v Zetec (131ks).

Imam jedan (zapravo više sitnih i jedan krupni) problem sa mojim Fokusom, koji bih počeo rešavati zamenom motora.
Iako možda nije isplativo, odlučio sam da se ne bih odvajao od njega jer sam iskreni ljubitelj Fordovog sportskog srca (pre ovog sam imao Escorta 1.3 koji je izlazio na crtu kojekakvim "ozbiljnijim" automobilima bez problema) a posebno ovog mog fokusa - žuti sedan sa fabričkim zadnjim spojlerom, originalnim 16'' felnama i (pošto je amerikanac) specifičnom maskom i (tzv. "gabaritnim") osvetljenjem.

E sad, pošto je menjanje motora poprilično neminovno, imam par pitanja za vas:
1) Da li bih u njega mogao staviti motor od npr. ST170?
2) Čuo sam da bih "trebao imati karoseriju koja to može da podnese" - da li su potrebne neke dorade i da li neko ima sličnih iskustava? On ima petoro (četvoro, pošto je sedan) vrata, a čuh da su navodno modeli sa troje vrata "jači". Takođe, volim da izvučem dosta iz motora (ne planiram ga baš milovati)
3) Koliko su sami motori različiti? Nedavno sam radio veliki servis pa me zanima da li bi se delovi mogli reciklirati?
4) Da li bih, sem motora, morao menjati druge stvari, npr menjač?

Unapred zahvalan

1. Možeš

2. ne moraš

3. Dosta su različiti... jedan ima varijabilne remenice i usis a drugi nema, st170 nema povrat goriva a običan focus ima. Dosta stvari je specifično za st170 ali recimo i fin broj stvari deli sa običnim 2.0

4. Morao bi instalaciju komplet sa ECU, nosač jedan moraš spefičan da montiraš za st170 i menjač ST170 fabrički ima 6 brzina a običan focus 5... al generalno može i taj sa 5 brzina da se nakači na st170 motor.

U prevodu... mnogo posla da bi dobio nelegalan, nepouzdaniji i drastično teži za održavanje auto sa "40ks" više.

1, 3 i 4 - razlikuje se puno delova, za konverziju bi ti praktično trebao ceo drugi auto zbog svega što drugačije nosi ispod haube. Nema isplativosti ako se uzme koliko je novca i vremena potrebno za konverziju, posebno što se može kupiti uredan legalan i (relativno) ispravan ST i odmah voziti. Računaj da bi ti bilo potrebno oko 300 eura samo za papirologiju da bi taj motor mogao uredno da upišeš u saobraćajnu.
2 - limuzine sa 4 vrata su jače nego sa 2 ili 3/5, ko priča drugačije nije nikad rasturao ili sekao karoserije.

Moja preporuka, kao vlasnika ST170, drzi se 2.0 zeteca, a novac koji bi utrosio na ST170 motor i propratne delove za konverziju, ulozi u izduv, usis, bregaste, 4-2-1 granu, kojima ces dobiti nesto vise snage.

Koji je konkretno problem kad bi trebao menjati motor?

СТ мотор је фабрички узмењен 2.0 зетек мотор . Разликују му се клипови ,клипњача ,глава ( већи канали, варијабилне брегасте ) , ЕФИ инсталација ...даље мењач је другачији , итд ...
Ово ти пишем јер можеш , ако имаш знања и живаца да направиш хибрид . Да оставиш свој блок и радилицу ,а да напакујеш све остало .
Наравно , ту може да буде брдо проблема .
Друг аствар је да стандардни зетек мотор са другачијим усисом и издувом и мапом у рачунару може да продува 165 кс кроз себе , са свим фабричким утрашњим механичким компонентама . Уз неки портинг и 5-10 кс више . Имаш брегасте које дају до 180-190 кс , уз јаче шрафове на клипњачама , и то је негде лимит фабричких компоненти .
Сада надам се да ти је јасно да такав мотор од 170 кс ићи ће можда слабије на 2000 обртаја од оног фабричког са 130 кс . Другим речима у лаганој вожњи може бити чак и спорији .

Каросерија је највише оптерећења својом масом од 1250 кг , а не снагом мотора . Оба мотора не могу да направе обртни момент колики може фабрички 1.8 тдци . А ти тдци се чипују н адупло већи обртни момент од 2.0 зетека , па никоме ништа није пукло на каросерији

Hvala vam puno sjajni ljudi!
Prvo, izvinite na kasnom odgovoru, bejah u gužvi ovih dana...
Odgovorili ste mi i na pitanja koja sam postavio, na ona koja sam tek hteo da postavim i na ona koja nisam ni znao da postoje a značiće mi
Ipak ću se odlučiti za Zetec. Za početak prepakivanje drugog motora, pa onda neke dorade.
Prepakivanje je potrebno jer mi izgleda negde iz motora "pušta" u sistem hlađenja i time nabije pritisak (temperatura ostane u granicama normale po termostatu koji radi ok) ali voda u hladnjaku krene da ključa i ili probije na spojevima ili pukne bakelitna cevka. Takođe je od prvog prokuvavanja krenuo da pušta malo ulja.
To je sve analiza majstora, kao i to da mi ne može dati tačnu dijagnozu da li je blok pa da menjamo njega ili nešto drugo, nego da mi se više isplati da zamenim ceo motor.
Iako sam tehnički nastrojen, iskustva u auto-mehanici nemam, ali bi mi dobro došla preporuka gde da potražim motor, kao i šta bih mogao da pogledam/pregledam na njemu.

Još jednom, hvala unapred!

Vidi, možda je pukao blok, možda je pukla glava, a možda je samo izgoreo dihtung,
Ulje hoće da pušta izmedju glave i bloka ybog krivljenja glave što je posledica pregrevanja, ni to nije strašno.
Kada se skine glava sve se to može videti šta je.

Imam ja motor ako ti bude trebao.

Poslato sa EML-L29 pomoću Tapatoka

Са обзиром да имам исти мотор само 1.8 у колима и дружим се 7 година са њим , моја искуство је да је тај мотор је веома поуздан .
Прво истестирај колики притисак набија . Чеп на експанзионом суду пушта преко одређеног притиска , тако да не би требао да надува притисак . Следећа ствар је Т или У рачва изнад хладњака , ја од када сам купио ауто то је било пребуџено металном Т рачвом , вероватно пластична лакше пукне .
Премери компресију мотора , ако је ок а и даље имаш проблем , скини главу преконтролиши, поравнај ако треба и стави нови дихтунг .

Да прсне блок , то тешко може да се деси , сем ако ниси имао воду па је био на -20 неколико дана . Ти блокови подносе по 400 кс без проблема .

Nije mi nijednom do sad pustio na sudu, 2x mi je pucala ta y račva (bakelitna cevka) i jednom crevo (valjda ono ispod nje na koje se vezuje, znam da ima zglob). I doslovno danas i sutra mi budže neku metalnu cev da je zamene potpuno.
Nije ostajao bez vode nijednom otkad je u mom vlasništvu (2016.) ali sam ga čuo da ključa ponekad pre prvog prokuvavanja čemu nisam davao mnogo značaja jer je imao dovoljno vode a sve je radilo ok.
Videću sa majstorom da ga možda otvorimo pre pokušaja zamene, verujem da je pouzdan.

Možda si, a vrlo je verovatno, samo imao problema sa termostatom ili termoprekidačem.

Зетеци раде на нешто вишој температури , близу 100 степени . Битно је да имају добар антифриз , који не ључа на 100 степени .
Мени се десило пре 15 дана да сам кренуо на море , долио антифриз јер негде пушта и нисам затегао лепо чеп . Него га само завио . Када сам чекао на граници , људи ми свирају , приметим и ја пару код десног коша . Пушта на не завијеном чепу . Затегнем чеп и нема проблема . Ауто је можда и почео да кува али температура је била нормално . Ако се прегреје , он попали све лампице као божићна јелка . Једном ми се то десило , термостат је отиша . Нисам ни прометио неки пад перформаси , возио сам полако узбрдо , када је све кренуло да светли на инструмент табли . Отворим хаубу , само што је кренуо да кува .

Код мене је нека метална Т рачва , скроз зарђала и влажи мало , али је неки суманути пречник типа 26 мм и нема тако великих Т рачви

Focus 1 je i programiran da smanji snagu motora u slučaju pregrevanja, da ne bi mogao da isforsiraš motor, piše to i u korisničkom uputstvu.

Сви модерни аутомобил имају Limp home мод . Само је питање како се пали и да ли иде прогресивно .