Ford Club Serbia

Pozdrav. Imam jedno pitanje za vas. Mondeo mk3 2.0 tddi, dali zatvarati egr ventil da bih dobio na performans ama do 2000 obrtaja, i dali treba i softversko gašenje ili ne? Hvala

EGR ventil i DPF filter su po meni ekološka šminka za dizel motore.
Koliko znam EGR ventil je napravljen da bi dok je motor hladan izduvne gasove vraćao nazad u motor da bi se što dostigao radnu temperaturu i samim tim smanjio količinu štetnih izduvnih gasova.
Kada sam isključio EGR ventil na starom automobilu stvarno sam primetio da mu treba više vremena do postizanja radne temperature.
Sada, kada vraća gasove ponovo u motor, logično mi je da tu ima manje kiseonika i da se nekako to mora nadoknaditi, bilo većom količinom svežeg vazduha ili ubrizgavanjem goriva.
Verujem da će neko na forumu to bolje razjasniti, ovo je čisto moje mišljenje.

Upravo obrnuto... EGR sluzi da spusti temperaturu sagorevanja (sustinski smanji kolicinu kiseonika u usisu), kako bi se generisalo manje NOx
Razlicito radi kod dizela i benzinaca, kod dizela vise otvara na visokim obrtajima kod benzinaca na niskim.

A nesto brze zagrevanje je samo posredno povezano sa EGR-om, to jest samo kod modela koji imaju njegov hladnjak.
Sam EGR u sustini usporava zagrevanje motora.

Sad... sto time napravi jos gomilu pizdarija... nije bitno... bitno je tupavim biracima pokazati da mi politicari tu kao nesto radimo. A nije neki problem ubediti ih da je "to bas pravo" iako nije.
Jedna od tih posledica je povecana emisija cadji. Zbog cega se uvodi jos veca pizdarija zvana DPF.

mbole piše: Sam EGR u sustini usporava zagrevanje motora.

Moze li objasnjenje za ovo, jednostavno mi nema smisla obzirom da u cilindar vraca izduvne (vrele) gasove

Послато са Redmi Note 9 Pro помоћу Тапатока

Vraća rashlađene izduvne gasove, zato EGR ima svoj hladnjak

Rashladjeni ili ne.. u svakom slucaju su topliji nego da je usisan okolni vazduh.

Ali... kad oduzmes kiseonik... dobijes nizu temperaturu sagorevanja.
Sto i jeste bio cilj, posto se NOx generisu na visokim temperaturama.
Sa druge strane, to dovodi do nize efikasnosti motora (motor je toplotna masina), i do generisanja mnogo vise cadji.

Toplota sagorevanja koja je "izgubljena" zbog manjka kiseonika, nadmasuje toplotu koju izduvni gasovi "vrate" nazad.
Tamo gde EGR ima hladnjak, toplota izduvnih gasova zagreva motor preko tecnosti za hladjenje, pa se to kompenzuje.

Hvala na objasnjenju

Послато са Redmi Note 9 Pro помоћу Тапатока

Zanima me, ima li smisla ocistiti EGR preventivno, ako je malo zapusen?
Poceo je da purnja malo na vecim obrtajima (primetio sam to na promeni brzina samo, ovako inace ne) Tj. da li moze da se ocisti uopte, jer sam to planirao da uradim za vikend sada, ili da jednostavno uklonim jer sam procitao ovde od nekih na forumu koji su pisali da auto prodise jednostavno nakon skidanja.

Ne košta da se proba.

Na Mondea se sećam situacije gde je posle čišćenja smanjio purnjanje, a posle zatvaranja prodisao.

Vazi.
Moze li cistacem kocnica da se ocisti, imam dve boce viska u autu pa da iskoristim?

Мени на 2.0 тдди више од 10год.затворен ЕГР и нормално(брзо) се загрева мотор...
Слободно затварај.

Pajko79 piše: ↑

utorak, 5. jul 2022. u 20:57h

Pozdrav. Imam jedno pitanje za vas. Mondeo mk3 2.0 tddi, dali zatvarati egr ventil da bih dobio na performans ama do 2000 obrtaja, i dali treba i softversko gašenje ili ne? Hvala

Prvo očisti pa ga onda zatvori.
Na perfomansama ćeš dobiti samo toliko koliko si olakšao motoru da dobija više kiseonika umesto nesagrelih gasova iz motora, što je skoro pa nemerljivo, bolje se obrati BokijuRS za poboljšanje perfomansi.
Ne treba sofversko gašenje, samo limena pločica da se to zlo zatvori.