Ford Club Serbia

Ako sam pogrijesio podforum neka netko premjesti..

Ovako, odlucio sam da sa scorpia 24v cosworth skinem automatik mjenjac jer mi stvarno ide na zivce zbog dosta razloga, pa me zanima koje su sve razlike izmjedju N9 i MT75 mjenjaca, zasto jedan, zasto drugi? i dali mi je pametno stavljat N9 mjenjac? ( N9 vec imam) a MT75 neam ideje gdje naci.. nadam se da nadjem..

i dali na N9 a i na MT75 mogu spojiti sajlu od pokazivaca brzine, na automatik mjenjacu ima i onaj elektricni (vjerovatno za board comp) a i sajla, neznam dali ovi ostali mjenjaci imaju otvor za sajlu koji je sa druge tj desne strane??

i koje su sve komplikacije oko ugradnje manuala?? i jel mogu ovo sve izvest a da ne raskopavam interier? pitam zbog provlacenja i postavljanja stvari za kvacilo.

Na mt-75 postoji otvor za sajlu
ali treba i pinjon da ima osovinu
ne kao ovaj zeleni.

Ja sam vec kupio sa manuelninm menjacem a bio je autom. tako da oko kupusanja neznam.
Ostalo, nisam bas proucavao n9 da ti kazem neke razlike.

N9 nije dizajniran da se nosi sa 290 Nm koliko ima taj motor , tj ako palniras cesto da dajes pun gas , neces se bas navozati sa tim N9. MT75 je sposoban da se nosi sa tim nivoom obrtnog momenta i snage .
Verovatno ćeš morati oko kardana da se poigraš

Mora mt75 zbog vss senzora i zbog činjenice koju je stevo naveo... pokidaćeš n9 dok si reko keks.

Mt75 trpi ihahaj... neuništiv menjač.

Treba ti kardan od manuelne verzije pošto je dosta duži nego kod automatika (golem je automatik pa ima kraći kardan).

u suštini jednostavna je konverzija kad imaš sve šta ti treba... nema nikakve zajebancije oko elektrike osim da utepaš prekidač koji prekida bravu kad ubaciš u neku od brzina osim P ili N.

Eh hvala, to mi je jasno, ipak cu da trazim MT75, jos samo ako netko zna kakva je situacija sa unutrasnjosti i provlacenja kvacila koje je na sajlu ili hidraulicno? jel se moze to izvest a da ne raskopavam unutra sve? komplikacija je sve ovo rastaviti i opet sloziti kako treba.

a taj vss senzor se nalazi gdje i sluzi za sta? i pretpostavljao sam da kardan nije isti, vec imam jednog scorpia 2.9 manual za djelove, al je u njemu N9 mjenjac tako da imam sve osim mjenjaca..

vss je Vehicle Speed Sensor ili ti senzor brzine vozila . Iz licnog iskustva mogu da ti kazem da ce auto ici i bez tog senzora ali koja je razlika u odnosi kada imas senzor , to ne znam . Ne salje on dzaba podatke u ECU ....
Trebace ti lezaj spojnicke u radilici , posto se on ne montira na motore koji idu sa automatskim menjacima ....

MOMO piše:Eh hvala, to mi je jasno, ipak cu da trazim MT75, jos samo ako netko zna kakva je situacija sa unutrasnjosti i provlacenja kvacila koje je na sajlu ili hidraulicno? jel se moze to izvest a da ne raskopavam unutra sve? komplikacija je sve ovo rastaviti i opet sloziti kako treba.

a taj vss senzor se nalazi gdje i sluzi za sta? i pretpostavljao sam da kardan nije isti, vec imam jednog scorpia 2.9 manual za djelove, al je u njemu N9 mjenjac tako da imam sve osim mjenjaca..

Ne odgovara ti kardan od n9 menjača,barem tako mislim... kraći je dosta n9 od mt75.

Kvačilo je na sajlu (barem je tako kod Scorpia pre buljavog).

Jesi siguran da je N9 u pitanju ?

Jel ima ručicu za podizanje kad ubacuješ u rikverc i gde mu se nalazi rikverc ?

znaci treba mi i kardan i mjenjac, ostalo odgovara sa ovog sa N9? a VSS senzor se nalazi u mjenjacu i spojen je na ECU? pa koliko to ima mjeraca brzine, sajla za brzinomjer, elektricni pinjon (valjda za boardcomp?) i taj VSS ? :-| znaci to imam i na automaticu i samo ustekam taj koji je na manualu.


Markedjani, pa prilicno sam siguran da je N9 jer rikverc je lijevo od prve, nema rucicu za dizanje nego se pritisne dolje pa skroz lijevo, na MT75 koliko sam skuzio je rikverc ispod 5-te brzine?

Mozda je taj pinjon za bord VSS ?
Sto se tice kardana , mogao bi d apromenis samo prednji deo , od menjaca do lezaja , a od lezaj od diferencijala ostaje isti .
Nije ista duziina N9 i MT75 . N9 ima trubu na kraju na kojoj je izlaz iz menjaca i rupa za ruci . MT75 nema tu trubu i gde se zavrsava kuciste sa zupcanicima , tu i izalazi osovina. Rucica je montriana na nekakav limani oslonac ...
Nadjes kardan od skorpiona DOHC i namas problema . Malo je problematicno naci taj MT75 u V6 verziji , jer je isao mahom na 2.4 motore , a 2.9 su najcesce automatici . Na 2.8 motore nije isao jer tada nije ni bio napravljen .
Ti 2.4 v6 nisu bili neko srecno resenje , jel su imali isto snage koliko i DOHC a trosili su vise .....

MOMO piše:koliko to ima mjeraca brzine, sajla za brzinomjer, elektricni pinjon (valjda za boardcomp?) i taj VSS ?

mt-75 VSS je spojen (3-zice)
-ecu
-km/sat (ako je elektronski)
-putni racunar
-abs (kod mene)

Ako su crvene/narandzaste kazaljke na satu onda je 95% elektronski pa sajla ne treba.
Bele kazaljke su analogne na sajlu (vazi za modele pre buljavog).

Ne mora ECU i ne mora diff... kod mene na Sierri i kod zeta na Scorpiu je ostao diff i ECU od automatika

Evo teme sa jednog foruma u vezi iste stvari:

http://www.fordscorpio.co.uk/cgi-bin/ya ... 1199967540

A nisam nigde uspeo da nadjem koji su prenosni odnosi u diferencijalu sa automatikom vs. manuelnim.

Meni je N7A lepo radio bez VSS-a . I nije zezao na leru . E sada kako bi isao da ima VSS , to ne znam , ali po pogici stvari u najgorem slucaju isto a verovatno bolje ...

odmah da svima odgovorim..

Ako je VSS taj pinjon to onda ok, znam da nisu isti na manualu i automaticu jer sam davno htjeo zamjenit sa manuala na automatic jer mi pinjon na automaticu 2.9 12v nije radio i nije isti. a to da zeza na leru nisam skuzio, jer mi na automaticu 12v odavno neradi i nema nikakvih problema oko rada osim sto ne pokazuje nista.

sto se tice da je MT75 za V6 rijetkost to vjerujem, za 2.0 DOHC mogu nac i mjenjac MT75 i kardan jer imam u blizini jedan raskopan 93 godiste. Koliko sam skuzio i buljavi V6 ima MT75 koji mi pase?

kod mene je sajla 100% i izlazi sa desne strane na mjenjacu a na lijevoj je taj VSS, i ide u sat, znam jer sam ga vadio da zamjenim sijalice od osvjetljenja (muka ziva zbog sajle) nisu narandjaste kazaljke na satu nego providne. i znam taj kick down solenoid, tako da nije to.

sibi, pa koji bi onda ECU stavio kad 24v nepostoji manual, a imam 2.9 12V i manual i automatic i pasu ECUi sa jednog na drugi, mjenjao par puta, samo se od automatica mapa cini dosta agresivnija, i jedan i drugi idu bolje ako je taj ECU u njemu, puno bolje.

Pa fabricki od tog 24v motora . Ako je novija verzija motora BOB , kao kod Boska , ima da se okozis dok sve povezes kako treba + treba ti i originalan kontak brava i kljuc . Druga opcija je custom ecu , pa sam sredjuj instalaciju . Ovo drugo je petljancija ali i mnogo bolji sistem ya tuning jer ti je svaki parametar rada motora dostupan i mozes ga lako promeniti ...

Cosworth 2.9 će satrat i n9 i mt75, trajno rješenje je getriba od 2.0T coswortha pa preradit ulaznu osovinu i zvono. Tako englezi masovno rade i funkcionira.

van: pa mislim da nema razloga da mjenjam ECU, custom ecu mozda nekad kad bude prerada na motoru, maybe kompresor pa je custom pod moranje..

retromad: pa i u 2.0T je MT75??

pa jesu li MT75 za 2.0 DOHC i 2.9 konstrukcijski i cvrstocom poptuno isti??

Uh to ti je tesko pitanje , valjda jesu .
Mislim da nije to bas tako crno sa MT75 menjacima . Pretpostavlajm da nemas naperu svaki put da gazis gas do kraja , kad ubrzavas . Tj. radice super , ako ne silis auto .
Borg werner T5 je menjac o kome se prica ( ako sam lepo zapamtio ime ) . Taj menjac ide i na mustanga 5.0 , ali tesko da ces ga naci .

sibi piše:Pa ne mora al kako ce da ubrzava.
A ti mare cuti, nisi ni vss hteo da zamenis pa ti auto iso 200+

Pa pazi fabricki za mog penzu je 10 sekundi... ide tih deklarisanih 10 sekundi i maximalna brzina pise da je 190 a ja sam ga terao preko 200

Mereno GPS-om.

Na scorpiu sam imao problem sa brzinomerom pokazivao mi nemogućih 240 Posle se sam popravio i evo sad normalno radi

U svakom slučaju svaka ti čast kad si uspeo mt75 da sa'raniš... pošto mt75 koristi i Sierra cosworth u 4x4 varijanti.

T5 (od Mustanga)nije nista jaci od mt-a u stock varijanti,cisto da se zna

24v je pravljen samo sa automatskim menjacem ...
Nek ti Bosko slika kako je to kod njega uradjeno

sibi piše:Da se razumemo odma postoje dva nacina
1. napravi da radi (nema veze sto brzinomer gresi, sto je blokada obrtaja niza, sto diff nije istog odnosa.....)
2. napravi da SVE radi

pa zar bi bile ogromne razlike, opet nekako mi cudno da je odnos toliko veci da bi brzinomjer fula vise od 5-10km/h..

sibi piše:
MT 75 nebi trebao da je redak, bio je na svakom 2.9 (koliko ja znam nikad nije stavljan N9)

koliko sam ja uspio nac info na sve modele od 85-88 godine je isao N9, a od 88-98 MT75..

ovo je N9 i kod mene je na 2.9 ovakav..



a ovo je MT75



sad dali postoji MT75 sa rikvercom koji je lijevo od prve to neznam..

sibi piše: Ideala bi bila da nadjes isti takav 24v sa manualnim menjacem, pa lepo premestis sve ECU, menjac, kardan, diff. Ali to je sigurno nemoguca misija (ako se uopste pravio)

Jedno pitanje za one koje se bolje razumeju jel cossi postojao fabricki sa manualnim menjacem?

nepostoji 24v manual, bilo bi extra da postoji..



i koliko sam vidio po drugim zemljama ljudi masovno stavljaju manual mjenjace i zadovoljni su tako da to nebi trebalo biti neki problem i da nije trajno..

gledao sam puno nekih projekata sa 2.9 12v turbo od 300 pa do i 500ks i kakve onda mjenjace oni koriste, za ove 300ks verzije se svi kunu da je sve stock pa cak i na motoru.. :-|

that v6 mt75 manual gearbox you have is one of only 2500 made (by ford) and only sold in europe... you've got a brilliant motor there! good luck to you

Originally posted by MrKing
you'll need to change over the selector rods and forks (keeping the v6 ones) and the v6 manual has a longer input shaft which will need changing over too!
basically your using the physical gear s of the 2.0 dohc/and rear casing but changing over the the front casing/input shaft and selector parts from the V6

Hi Rich the MT75 is a much stronger gearbox and the only one capable of handling the power from the cossie engine to make one you will need an MT75 V6 4x4 box which costs around £130 and a 2.0ltr MT75 box which costs around £40 then you need to ask MrKing nicely and he will make an MT75 hybrid if not then it will cost you around £250 to get done at any gearbox specialist but if you are only putting a 12V in then a type 9 will be up to the job as it good up to 150bhp you will need a 2.8 flywheel and 4x4 clutch

same as above the MT75 can handle 350BHP without complaining (apparantly) its lighter than the cast iron type 9 and i think is more solid for speedy gearchanges (unlike the type 9 where its like a wooden spoon in a bucket type affair)

yep the 2.8 or 2.9 v6 flywheel will be fine for the v6 24v. the 2.8 flywheel is lighter though apparantly lowers the torque figures as theres less spinning mass. but will be easier to spin therefore giving you better acceleration (this is just info i have read not my own opinions...all untested)
Clutch i have a 2.9 4x4 clutch (XR4x4 etc) in mine and it has coped well with abuse its the second clutch in approx 18months which i think is amazing!!!

Scorpio 696: hvala na tekstu, neke sam stvari povezao i skontao a neke i ne..

sibi piše: Scorpio je tezak auto i hoce automatik, kod svakog naglog otpustanja kvacila nesto mora da istrpi udar menjac, kardan ili diferencijal.

Vidis upravu si za to, ali neznam dali si ikad vozio 24v automatika, 12v automatic kad salta brzine to stvarno radi njezno i skoro se i ne osjeti i bas moras slusat da cujes kad presalta, ali 24v kad salta on doslovno trga sve zivo, i na malom gasu opuca po ledjima kad salta, a kad mu drzis velik gas tj hajmo rec iznad 4000rpm svaki put kad presalta tockovi proklizu, na svakom saltanju osim u 4toj osjetim kako zaplese zadnji kraj iako ima sper, pa ti sad vidi jel to blago saltanje automatica, ja sa 12V manualom nikad nisam uspio natjerat da imalo proklize kad prebacim u drugu ili trecu, pa i u prvoj jedva moze jer bas je nekako napravljen da ga nemozes trgat..

To je zato što ti ne valja neki nosač pa zato cima

Ili pak je pokidana hard guma ako cima i lupa na svakom saltanju.