Ford Club Serbia

Razgledanjem sajta http://www.rs2000-16V.com, zapazio sam veoma popularnu konverziju N7A motora u hibrid 2300. Na osnovu svih postova zakljucio sam da ima nekoliko varijateta, ako sam ih dobro shvatio.

Neko uzima ceo motor (blok i glavu) od Galaxy-ja 2.3 16V (Y5B)i spusta glavu za 1,0 - 1,2 mm i time povecava kompresiju sa 10:1 na 11:1. Ova varijanta daje
165 KS/200 Nm. Za ovu konverziju moze posluziti i slican motor iz Scorpio-a 2.3 16V (Y5A).

Hibrid koji se najcesce srece i funkcionise besprekorno je hibrid glave motora N7A i bloka Y5B (Y5A ne pase zbog vodenih kanala?), Glava RS-a pase sraf na sraf na blok Y5B. Kompresija motora u ovoj kombinaciji raste na 11.5:1 sto je mnogo, pa mora da se skine 1 mm sa cela klipa i kompresija pada na 11:1 sto je idealno. Ova kombinacija daje 180 KS/215 Nm sto je prilicno dobar napredak. Ovaj hibrid uz costom bregaste i karburatore sa GXR-a, moze da se digne do 220 KS. Cak postoje kombinacije za low presure turbine, ali to vec ide daleko.

Ceo motor je za nekoliko kg laksi od N7A. Kvacilo ostaje standardno, a ostaje da se sredi odnosi u menjacu jer sa ovim motorom Escort preskace i preko 240 Km/h. Naravno pozeljno je uraditi i konverziju kocnica.

U nekoj kombinaciji RS2000 4x4 sa konverzijom na rs2300 dobija se veoma dobra masina za ljubitelje sportskih automobila.

vadi kintu iz dzepa, majstore okupi pa polako na posao
a kad zavrsis dodjes na skup da pogledamo

jbg backo. Treba para. Da se kupi motor, pa kad se vec otvori motor daj zameni gumice, lezajeve, karike i ...sredi menjac da bi mogao da da svih 100 %, daj kocnice povecaj... hmm bude tu sigurno 2000 nemackih eura.

Da se kupi cestit rs2000 4x4 bar 3000 nemackih eura kojeg ovde u Srbiji ima jedan i po, jos jedno 1000 da s utegne sasija, vesanje i struja. Ode to na 6000 nemackih eura za cas. Ali je auto spreman za nove avanture bar sledecih 200 000 km.

Nesto ovako

E tako sam ja sa mojim RS-om, rastiro do zadnjeg srafa i sve sredjeno.
Sto se tice 2.3 konverzije to moze da se izvede sa tvojim blokom ali ti treba radilica, klipovi i klipnjace od 2.3

Shomy_ksh piše: a kad zavrsis dodjes na skup da pogledamo

Mislim da i u stanju u kakvom je sad treba da ga vidimo na skupu, zato Vlado trazi slobodno vreme sledece nedelje i pravac BG

Boki, to bi bila najbezbolnija varijanta. Razbusi se motor na 89,6, sa cela klip se skine 1 mm i to je to? Cak i delove nije problem naci, ne moram zuriti. Pitanj je sta sa menjacem. Kvacilo ce funkcionisati bez problema (jer je isto kao na RS Cosworth 240 mm), nego treba produziti finalni prenos da se snaga oseti punim plucima.

Za skup cu videti. Voleo bih da se vidim sa vama, vidi se da ste OK ekipa. Malo me jebe nacin zivota, SM-NS-SM-NS...a vikend je tako kratak.

A cekaj, sto da produzavas finalni prenos? Da ne bi previse snage imao u nizim stepenima prenosa, tj da je nebi rasipao na proklizavanje? Posto, ako to radis zbog max brzine i nema neke poente, 240km/h je sasvim dovoljno po mom misljenju

popovicvl piše:Malo me jebe nacin zivota, SM-NS-SM-NS...a vikend je tako kratak.

Pa onda jebi i ti njega, ubaci jedno BG tu izmedju

Ja ne bih dirao menjac, nije mi toliko bitna maksimalna brzina.
Meni sada extra povlaci petom tako da to ne bih dirao, a kocnice vec imam od Coswortha

Zašto produžiti prenose? Maksimalna brzina po brzinama prenosa će biti zasigurno veća, ali ubrzanje i osećaj živahnosti će biti isti. Naravno pričamo o ovim relativno malim povećanjima snage.
Ako možeš drugom da ideš 120 npr onda sigurno neće imati snage u toj istoj brzini ako ideš 40.

Moj RS jedva prebaci 220, ali na 6500 rpm, tj. do "crvenog". Voleo bih da je menjac malo duzi, da skoci na 240 u 6500, to je za 180 KS taman.

Boki ne bi bilo lose da mi opises postupak za konverziju kocnica sa 260 na 278 mm. Sta treba sve od delova i novaca. kakvi su utisci i td.

Takve kocnice nosi i Mondeo 2.5 v6 (takoces lakse doci do klesta, diskova i plocica.)
Treba da se napravi distancer koji ide izmedju diska i glavcine i to je cela filozofija.
U principu u normalnoj voznji se ne primecuje neka razlika, ali kad treba zaustavni put je mnogo kraci i lekse se auto zaustavlja.
Efikasnije su dosta od standardnih

Kako se vezuju kljesta?

Mislis fizicki ili na creva?
Fizicki se samo malo prosire rupe na glavcini, a creva su ista

realno gledaj prenos da bude takav da do 200 puni ko lud jer po meni ko je brz na kratke staze i u startu ko ode tesko moze da ga stignes posle... naravno ovo se ne odnosi na jurnjavu od 10km

nesto kao ovo recimo
[youtube][/youtube]
ali cossi 2.3

Evo malo saveta od iskusnog po pitanju konverzije rs-a na 2.3
http://passionford.com/forum/general-ca ... topic.html

Takodje ako ti je 150ks malo, probaj maxi kit za eskorta. Imas dosta linkova na tu temu, a ja kacim kako to izgleda kad se odradi

150 KS za nase puteve je puna kapa. Ovde sam hteo da razradimo malo teorijski sta sve treba za kvalitetno budzenje RSa.

Neki zaljucak je sledeci:
1. MOTOR Kupiti radilicu, klipnjace i klipove za Y5B motor i obraditi na strugu...snaga 180 KS (CR 11:1)
2. MENJAC Kvacilo ne treba manjati, a prenos moze da se produzi stavljanjem Cosworh felni 215/45R16...oko 5% duzi prenos
3. KOCNICE Napraviti distancere da bi mogao da stane 278 mm disk sa Mondea 2.5 V6
4. AUSPUH Napraviti siru 4-2-1 granu i komplet auspuh u 60 mm...+5 KS

Ovaj konverzija kosta izmedju 1500-2000 nemackih eura. Da li se isplati?
Ovaj sajt gore sam vec citao, ali njihov budzet je uvek neogranicen i teraju masinu preko 200 KS. Jbg, moze im se. Za mene je bolja varijanta 180 KS, ali zdravih.

Posto se auto ne koristi za trke nego se ponekad pojavi potreba za malo vise snage najbolje je staviti nitro. Ja sa hteo kod mene da radim konverziju na 2.3 ali mi zao da diram motor kad je perfektan

Nijedna 'konverzija' se ne isplati osim ako auto ne koristis za trke (zaradjujes novac sa njim). To se radi iz zadovoljstva i 'meraka' a to nema cenu, odnosno 'nosi' para koliko god mozes da izdvojis.

Elem, da ne idemo u tu stranu.

Ako se auto radi zbog positzanja vecih brzina, ja bih spisku dodao i olaksanje vozila u smislu izbacivanja svega nepotrebnog. Jos jedna stvar koja bi mogla da se ubaci na spisak je 'custom ECU' sa kojim bi mogao da dobijes jos malo snage (uz propratne delove naravno).

Dodao bih jos i amortizere i opruge.
Velika je razlika izmedju fabrickih i nekih malo ozbiljnijih.
Meni auto u kombinaciji sa 17 felnama lezi kao tramvaj

Znaci kad skreces iz Nemanjine u Savsku ne smes brze od 10km/h

Kada bi se sklopio ovakav RS2300 4x4 sa dobrom opremom bio bi "dream mashine". Mozda ne kao Cosworth, ali i ne kosta 15000 E, a odrzavanje je na nivou manje vise bilo kog Escorta.

P.S. Dobro je primetio na momak na passionford forumu da sa CR 11.8:1 dobro bi legao neki kvalitetan LPG za jos brutalnije performanse.

Купи бегасте , независне лептире гаса , направи другу издувну , исполирај канале у глави , снизи мало компресију , набави јече шрафове за клипњаче , неки отворнеи компјутер са се мапира , дизне мало веће или јачи притисак у магистрали , и можеш и до 2000 кс са стандардним унутрашњим деловима .
Зетек 2.0 са таквим модификацијама праве и до 220 кс .

popovicvl piše:... ali i ne kosta 15000 E, a odrzavanje je na nivou manje vise bilo kog Escorta...

Nemogu da nadjem jedan drugi link gde lik koji je uradio konverziju o kojoj ti pricas objasnjava u detaljae sta i kako. Ali ono cega se secam je da ga je to kostalo preko 10k eur... Mislim da je uspeo da izvuce oko 300+KS sa turibinom...

ima sve na rs2000-16V.com. Ljudi rade konverzije od 165 do 300 KS. Za neku svakodnevnu upotrebu moja ideja je da se ide oko 180 KS. Za motor ne treba vise od 500-600 E da se motor vrati na 0 Km.

180 i nije tako mnogo. Mozda bi bilo moguce izvuci tu snagu i sa promenom usisa + chip + promena izduva