Ford Club Serbia

@ bole
Radi kamionski i auto program, 2. generacija već.. možda i najbolji u zemlji za taj posao
Inače se družim privatno sa Acom


Sent from my iPhone using Tapatalk

A o kom autu se radi?

Lancia delta 2009. Gume 225.45.17 i zimsle 205.55.16

Imao si pre neki zatur na letvi?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Negativan zatur bio na desnom tocku. Sad je navodno zatur dobar. Ono sto sad osecam posle ove reglaze da je auto nekako stabilniji i upravljiviji...

Kada bude usput- svrati do Ace Milera, resava 99%


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nema stelovanje minusa, ako se resava mora samo slicovanjem, ili da se nadje sta je dovelo do toga.

Ja cenim da je nekada pretrpeo udarac tu


Sent from my iPhone using Tapatalk

ili je prosto nešto iskrivljeno na trapu a možda i sam amort.

Ali mislim da za toliko malo prekoračenu granicu neće praviti problem.

Kaze majstor da moze jedino da se pokusa slicovanjem amorta. Uglavnom svi su misljenja da ne bi treblo da cepa gumu. Prvi put kad sam radio reglazu nakon kupovine prosle godine majstor mi je spomenuo da su opruge malo legle ali da nije strasno... a ako eventualbo nije amort ona je mozda viljuska malo kriva. Inace na trapu i celom podvozju je sve fabricko. Uzgred... auta iz svajcarske su odozdo cesto trula jer mbogo soli bacaju, moja delta je u 2 navrata u servisu premazivana nekom smolom za zastitu od soli... nesto kao guma. Jedino je auspuh ceo korodirao i spoljni sloj je gotovo ceo progrizen od soli.

A da "majstor" pronadje šta je to što ne dozvoljava da se centrira trap i da ti to izmeniš?

Danas odem kod drugog trapadzije ppsto mi je auto vukao u desno na gasu. Odradi covek prvi put i kaze los trag tockova. Dovede sve u 0.1 ali u voznji volan okrenut malo u levo iako masina kaze da je u centru. Ponovo odradi, ispravi volan i malo poveca ove mere traga na 0.5 0.6 i u voznji ide pravo, uz minimalno iskrenut volan u levo. Ostavismo tako. Sto se nagiba tice prednji levi je minus 1.50 dozvoljeno minus 1.15. Nema potrebe za slocovanjem i nece jesti gumu, za sad. Elem, nimalo jednostavna rabota iako se svi kunu u svoje masine i tehnologije...

Na samom pocetku stelovanja trapa volan treba da se postavi da bude tacno pravo. Onaj ko radi mora da sedne u sediste i da iz tog polozaja postavi volan da stoji pravo. Ako to radi van sedista, izgledace mu da volan stoji pravo i masina ce i misliti da je volan prav, a zapravo ima malo odstupanje. To odstupanje ti i ostane posle nastelovanog trapa.
Na youtube ima nekoliko videa proizvodjaca masina kakva je procedura stelovanja trapa. Ako to uporedis sa onim kako majstor "na terenu" centrira trap, moze se desiti da im se metode razlikuju. Mozda taj majstor "na terenu" zna bolju proceduru za stelovanje trapa od one kuju je propisala fabrika!?
Naravno ti ces sve to platiti, a on ce ti reci po zavrsenom poslu, pa zar ti toliko smeta sto ti volan stoji ukrivo. Pa da je i Hunter masina koju hvale, ako majstor ne postuje procedure rezultat ne moze biti zadovoljavajuci.
Ovakav slucaj "rada" je u Conning doo Autoput za Novi Sad 68. Citiram opet njihovohg majstora po zavrsenom centriranju trapa: "Pa zar ti toliko smeta sto ti volan stoji ukrivo".

A jel tebi toliko smeta da ti dam 30% manje para?

Druga stvar koju vise skoro niko ne radi je kompenzacija. Felne nisu idealno ravne, hvataljke ne legnu uvek i na svaku isto...
Zato je neophodno podici tocak, okrenuti ga par puta, da bi masina shvatila gde je ustvari osa tocka (to se nekada radilo tockicima i libelama na optickim uredjajima), spustiti, pa sledeci, i tako za sva 4.
Ovamo gledamo 0.1 stepen, a sa druge strane omasimo za par zato sto osa aparata nije u osi tocka.
Kod alu felni je to manje izrazeno, ali kod celicnih je i te kako.

zeteks piše:Na samom pocetku stelovanja trapa volan treba da se postavi da bude tacno pravo. Onaj ko radi mora da sedne u sediste i da iz tog polozaja postavi volan da stoji pravo. Ako to radi van sedista, izgledace mu da volan stoji pravo i masina ce i misliti da je volan prav, a zapravo ima malo odstupanje. To odstupanje ti i ostane posle nastelovanog trapa.
Na youtube ima nekoliko videa proizvodjaca masina kakva je procedura stelovanja trapa. Ako to uporedis sa onim kako majstor "na terenu" centrira trap, moze se desiti da im se metode razlikuju. Mozda taj majstor "na terenu" zna bolju proceduru za stelovanje trapa od one kuju je propisala fabrika!?
Naravno ti ces sve to platiti, a on ce ti reci po zavrsenom poslu, pa zar ti toliko smeta sto ti volan stoji ukrivo. Pa da je i Hunter masina koju hvale, ako majstor ne postuje procedure rezultat ne moze biti zadovoljavajuci.
Ovakav slucaj "rada" je u Conning doo Autoput za Novi Sad 68. Citiram opet njihovohg majstora po zavrsenom centriranju trapa: "Pa zar ti toliko smeta sto ti volan stoji ukrivo".

Ako pricamo o conning-u u NS-u majstor prvo smota volan u levu stranu da odredjenog položaja da kompjuter očita, zatim u desnu stranu, onda prateći strelicu na monitoru za položaj centrira na sredini, fiksira volan i kreće da radi.
Do sada nikad nisam imao problema, mada sam uočio da su pre kacili uređaje na felni a sada to rade na gumama.

Послато са 5044Y уз помоћ Тапатока

Okretao je covek levo i desno. I po masini tacno nacentrirao volan medjutim u voznji se pomerio volan u levo. Ponovo uradimo i nasteluje covek sve opet i sada auto definitivno ne vuce ali minimalni je volan u levo sto me malo iritira...

Postoji nešto što se zove konusnost gume. Naime, nijedna guma nije idealno ravna i svaka vuče u jednu stranu, veoma malo, ali vuče. Hunter mašine za balanas sa valjcima koji imitiraju dinamičko opterećenje gume, imaju mogućnost da mjere tu konusnost i da uparuju gume na jednoj osovini tako da se konusnost poništava (guma koja vuče ulijevo upari se s onom koja vuče u desno). Bio ja, probao i 100% je tako. Npr. na mom autu svaki put kada mijenjam gume odradim i špuru (optiku). Unazad dvije godine kad stavim ljetne gume nigdje ne vuče, a kad stavim zimske gume već vuče malo udesno mada je špura u redu.
Evo šta Wiki o tome kazuje
"Conicity
Conicity is a parameter based on lateral force behavior. It is the characteristic that describes the tire’s tendency to roll like a cone. This tendency affects the steering performance of the vehicle.[3] In order to determine Conicity, lateral force must be measured in both clockwise (LFCW) and counterclockwise direction (LFCCW). Conicity is calculated as one-half the difference of the values, keeping in mind that CW and CCW values have opposite signs. Conicity is an important parameter in production testing. In many high-performance cars, tires with equal conicity are mounted on left and right sides of the car in order that their conicity effects will cancel each other and generate a smoother ride performance, with little steering effect. This necessitates the tire maker measuring conicity and sorting tires into groups of like-values."
https://www.hunter.com/wheel-balancers/ ... esc-drop-5
https://www.youtube.com/watch?v=hG8Mve2x7Ts
https://en.wikipedia.org/wiki/Tire_uniformity

Evo i ja da iznesem pozitivno iskustvo sa Pro Sport u Vojvode Stepe i majstor Viktorom.Stavio sam letnje gume Tigar high perfomance 205-55-16.
Nije menjao pravac ali se malko culo brujanje.Pipnuo trap niko nije od fabrike jedva je odpustio matice na krajevima spone.Zadnji trap nije dirao jer je u top merama fabrickim prednji je poceo da se otvara ali je i on bio u toleranciji.Sad je na volanu osecaj da je cvrsci i precizniji i naravno da je brujanje nestalo.Viktor

Nema greške sa Viktorom... čovek maksimalno posvećen poslu.

Posle menjanja seta kvačila propustio sam odmah da regliram trap. Sad mi je leva guma unutra pojedena.

Bio na reglaži, sve namešteno, ali levi točak stoji u -1, a desni na meru -38'. Majstor, gasi mašinu i to je to. Reko mu "a levi točak". Dobro je to, samo piči.

Jel u pitanju lenjost ili neznanje? Nije ni prvi put da na Alfi regliram trap, bilo je prilike, bila je kao strela. Prednji amortizeri su novi, viljuške bez lufta, glavčine original, ravne, nije bilo udarca nekog preko rupa. Jel moguće da mi guma pada u minus jer je pojedena unutra, a desna je ravna?

Posle menjanja kvačila sam uradio reglažu. Sadašnji majstor mi je po prvi put, koliko sam uspeo da vidim, uradio reglazu zadnjeg trapa. Prethodni nije nikad radio. Ovo su rezultati od danas. Da li je sve ovo ok? Rekao mi je da zatur ima veze sa oprugama i amortizerima pa je zbog toga u crvenom...




Sent from my iPhone using Tapatalk

Markedjani piše: ↑

petak, 1. mar. 2019. u 12:00h

Nema greške sa Viktorom... čovek maksimalno posvećen poslu.

Slažem se, ali mislim da ima neki problem oko opreme u zadnje vreme.
Već drugi put kada mi vraća trap posle navaka, auto mi lepo vuče u desno.
Kada su mi centrirali kod Gagija, savršeno je išao pravo.

Zadnji put sam se vratio na reklamaciju do Viktora i sredio je stvar 95%. Nije savršen i dalje, ali me mrzi da to rešavam, pre nego sredim amorte.
Na mašini mu uredno baca dobre vrednosti, ali mi u vožnji viče na desno.

Drugari, radi li se na ford fokusu MK2 reglaza zadnjeg trapa?
Primetio sam da mi je jedna guma na jednoj strani vise pojedena pa bih da sredim to...

Radi se

Sent from my MI 9 using Tapatalk

Ja mogu da gledam do sutra u papir, jel ovo ok?
Auto preko 140km postaje previse lak na volanu i slabo drzi pravac ne ponasa se auto kako treba pri vecim brzinama imam osecaj kao da su tockovi odvijeni, pri manjim brzinama sve je u redu.
Trap je bez lufta, gume letnje nove..