kako popraviti karburator na autu

[Sv 87a]

Evo dragi moji forumasi, najsvezijeg i specificnog slucaja sta lose sagorevanje goriva moze da uradi autu. U pitanju je Golf II 1,6l, auto mehanicar koji odrzava taj auto. Menjao je pumpu goriva, dve garniture svecice, motorno ulje i cudi se ( zajedno sa vlasnikom ) zasto se u karteru stalno dize nivo ulja ( majstor je iz jednog mesta u okolini Panceva ).
Ulje je toliko razredjeno da se vidi kako treperi lampica od ulja. Posto su sve moguce i nemoguce isprobali, ostalo je da se proveri rad karburatora. Probalo se tu sve i svasta ( od prevezivanja vakumske instalacije i menjanja smera kretanja goriva ), ali bez uspeha. Kad su sve moguce ideje iscrpili setili su se da pomoc potraze u servisu za sisteme ubrizgavanja goriva i karburatore.

Auto je u servis dosao sa losim radom motora. Motor je radio na 1400 O/min ( na manje obrtaje nije hteo da radi ), iz auspuha je izlazio crni dim. Kad sam skinuo svecice ispred vlasnika, ima li smo sta da vidimo oboje. Em sto su crne ( to sam vec i predpostavio kad su ulazili u servis ), nego i vlazne ( dve svecice ).

Skinuo sam ceo karburator ( posteno mastan od uljanih para ) i krenuo u njegovo rasklapanje. Zaptivka poklopca upresovana i fali joj jedna trecina dela, membrana ekonomajzera tvrda i ispucala. Membrana brizgaca tvrda, vakum aparat sauha neipravan jer propusta vazduh. Leptir drugog grla zapekao i blokirao, termo opruga u grejacu automatskog sauha ispala iz lezista i unistila el. grejac ( pitam se od kad, kad je nosac opruge pohaban ). Jednom recju opsti haos, svaka cas da je auto i radio ( doduse, imao je pratnju u slucaju da golf negde stane ). Nastavicu.....

[Markedjani]

Klasika,još ako auto ima plin... koga još bole brige za benzin

[Sv 87a]

Posto sam izvrsio defektazu karburatora i pokazao vlasniku sta sve nevalja, telo i poklopac karburatora sa ostalim delovima ( naravno bez vakum aparata ) stavljeni na pranje.
Posle jednog sata pranja u ul. kadi sa odgovarajucom tecnoscu, telo karburatora, poklopac i ostali delovi. Sijaju ko da su od srebra, a ne od aluminijuma koji je sve i svasta pretrpeo. Sve isprano sa sa vodom ( neutralizacija ) i posteno izduvano ( prosuseno ). Proverena prohodnost svih kanala i rad leptirova ( pogotovu drgog grla ). Posto je sve ispravno ( ko novo ), krenuo sam sa sklapanjem ( musterija je celo vreme prisutna ).

Stavljena nova: - membrana ekonomajzera ( predhodno razradjena, kako bi bolje klizila u svom kucistu ),
- membrana bizgaca za prinudno obogacivanje smese,
- remonovan vakum aparat sauha,
- glavna dizna zamenjena sa manjom za dve stote/mm i
- zaptivka poklopca. Nastavicu......

[acadimke]

I kako je pomesao ulje i gorivo?

Послато са GT-S7580 уз помоћ Тапатока

[Sv 87a]

Podseti se: " Auto je u servis dosao sa losim radom motora. Motor je radio na 1400 O/min ( na manje obrtaje nije hteo da radi ), iz auspuha je izlazio crni dim. Kad sam skinuo svecice ispred vlasnika, ima li smo sta da vidimo oboje. Em sto su crne ( to sam vec i predpostavio kad su ulazili u servis ), nego i vlazne ( dve svecice ) ".

Prebogata smesa je cudo dragi moji clanovi, em sto motor trosi nenormalno mnogo. Em je doveden u fazi ispiranja, a samim tim i sa povecanim mehanickim habanjem. Zato je i te kako vazna periodicna kontrola sistema sagorevanja goriva, odnosno karburatora.

[Sv 87a]

Kad sam sklopio karburator ( nisam postavio poklopac ) u loncetu sam dolio odredjenu kolicinu benzina ( karburator je na postolju za karburatore na radnom stolu ). Isprobao sam da li brizgac pravilno reaguje i ubacuje tacnu kolicinu goriva u I grlo. Vazno je da se posmatra kako ventil rasterecenja radi i da li visak goriva vraca u lonce. U protivnom membrana ( cetvrtasta ) brizgaca trpi veliko opterecenje i brzo ce propasti.

Sve je ispravno i radi kako treba, gorivo iz lonceta sipano u posudu za benzin. Poklopac postavljen na svoje mesto i sa cetiri zavrtnja jednako pritegnut. Proveren i podesen sauh da reaguje na prvom stepenu. Karburator postavljen na prihvatnu plocu usisne grane i sa tri zavrtnja M6 ravnomerno pritegnut. Povezano gorivo, el. instalacija, sajla gasa, termicki deo sauha i vakumska instalacija. U loncetu dodata odredjena kolicina benzina, auto upaljen.

Sa stroboskopom pratim obrtaje motora ( ima tu mogucnost ) na hladnom startu i vreme trajanja. Kad se motor zagrejao na radnu temperaturu, pristupio sam mototestu ( podesavanju obrtaja na leru, podesavanju paljenja, podesavanju smese goriva i benzina na leru i provera potrosnje goriva na 3000 O/min. )

Posto je na 3000 O/min. imao povecan procenat ugljen monoksida zbog objektivne potrosnje motornog ulja. Sa drugom glavnom diznom, koja je za dve ipo stote manja, dobio sam pravilno sagorevanje goriva.

Sa vlasnikom smo provozali auto i vratili se da vidimo kakve su sad svecice ( auto je dosao sa garavim svecicama i sa njima vozimo auto ). Vlasnik je odusevljen, kad je video kave su sad svecice ( sagorele su svu cadj i pobelele ).

Pitam ga za opsti utisak voznje sa remontovanim karburatorom. " Svaka cast majstore, ovo je sad drugi auto"

Dragi moji forumasi vazno je da vodite racuna, da Vas ljubimac na cetiri tocka ( bila to stara generacija ubrizgavanja ili novija ) u svakom trenutku pravilno sagoreva gorivo. Na taj nacin predjeni kilometar ce biti ekonomican i produzice te radni vek motoru svog auta.

[acadimke]

Svaka cast

[911s [SK]]

Posle mototesta na dva auta na venturi plin (jedan sa karburatorom, drugi EFi) oba spustila potrošnju za 20% uz osetnu pozitivnu razliku u perfomansama. Ni jedan ni drugi prethodno nisu imali apsolutno ikakvih problema u radu na plin, što je još veći pokazatelj koliko su sva štelovanja bez mototesta pogrešna.

[Sv 87a]

A gde si odradio taj moto test motora, ako nije tajna?

[911s [SK]]

Pa kod tebe

[Sv 87a]

Salim se, pozdrav!!!

[Sv 87a]

Svim clanovima pravoslavne vere zelim sretne uskrsnje praznike sa zeljom da mi budu zdravi, vesli i puno km., da predju sa svojim ljubimcem. Uz HRISTOS VASKRESE!!!

[Sv 87a]

Pozz svima. Vozim forda eskorta (msm da je cetvorka) 87' god sa dvogrlnim veberovim karburatorom. Imam problem sa potrosnjom pa sam cuo da ljudi prave takozvane plocice ili kako se vec zove i stavljaju karburator od keca ( zastave 101 ). Zanima me da li cu time da smanjim potrosnju ( snaga me ne interesuje previse, jer ne prelazim 80kmh) Inace menjao sam karike ako to nesto znaci. Zanima me svacije misljenje. Hvala unapred

Kakve su boje svecice sada sa fabrickim postavljenim karburatorom? Slazem se sa clanovima da zamenom karburatora, to vise nije taj auto. Nema potrebe da menjas karburator, ako je posteno zagusen prljavstinom trebalo bi ga remontovati.

[fordicmk3]

Kolege forumasi, da i ja predstavim svoj problem: Ovako, vozim escorta mk3 u koji je ubacen motor iz ford fieste 1990 god. 1.1 37kw 44ks sa elektronskim paljenjem: http://i.ebayimg.com/18/!BkkRNbgCGk~$(KGrHqIOKiwEsmeEGesrBLYHEdfogw~~_35.JPG . E sad na motor je stavljen zastavin karburator, to je uradjeno pre nekih 5 godina (karburator je kupljen nov), nije ni tada nesto posebno radio. Problem je u tome da auto ne prima gas bas najbolje, oseca se seckanje, a kada povucem sauh do 1/4 ili 1/2 auto vuce kao lud , ali ne mogu tako da vozim jer onda raste i potrosnja . Interesuje me sta tu moze da bude problem i da li moze nekako da se nasteluje?? Ja sumnjam da problem moze da bude vakum jer ne znam gde moze da se poveze sobzirom da nema standardnog razvodnika paljenja ??? Da napomenem da je na autu radjena generalka pre 7 dana i da je po tom pitanju motor u redu
Svaka pomoc ili savet su dobrodosli

[Markedjani]

Baciš taj karb od zastave i kupiš karb od fieste 1.1 mk3 sa tim DIS paljenjem i to će jedino tako normalno funkcionisati.

Nemaš uopšte vakuum na DIS paljenju (pošto nemaš uopšte razvodnik) a samim tim taj zastavin karb ne mereš uštelovati. (pošto taj karb radi sa razvodnikom koji ima vakuum)

(mislim može to tako da radi, da se kotrljaš... al' nije to to)

[Sv 87a]

Ma sve se moze kad se hoce i kad se ima odgovarajuca oprema. Trebalo bi videti na karburatoru koji pominjes da ste u svoje vreme kupili nov, koji je tacno model. Ako je oznaka 32MGV33 ili 32MGV34 na karburatoru, taj tip se ugradjuje u juga 45. Ako je oznaka 32MGV12 ili 32MGV21 taj tip karburatora pripada jugu 55 ili stojadinu.

Trebalo bi proveriti sagorevanje goriva na leru i na turazi od 3000 O/min. Na leru izduvni gasovi trebaju da imaju CO od 1,5% - 2%, a sa 3000 O/min CO je od 0,3% - 0,6%.

[fordicmk3]

Hvala vam na savetima. Karburator je taj za yuga 55 32MGV12 . Videcu da oteram kod nekog majstora za karburatore da proba da ga usteluje i da vidim kako ce ici, ali cu poceti da trazim i ovaj karburator sa fieste mk3. Na sta bih sve trebalo da obratim paznju pri kupovini tog karburatora ???

[911s [SK]]

Nemaš uopšte vakuum na DIS paljenju (pošto nemaš uopšte razvodnik) a samim tim taj zastavin karb ne mereš uštelovati. (pošto taj karb radi sa razvodnikom koji ima vakuum)

Može da se na samom razvodniku zatvori otvor za vakuumski korektor i to je to, za štelovanje karburatora je nebitno da li je korekcija paljenja vakuumska ili ne dokle god je farička izvedba bila sa karburatorom. Da li je paljenje sa vakuumom ili ne odnosno da li karburator ima otvor za to ili ne apsolutno ne utiče na rad samog karburatora.
S obzirom na opis problema najviše liči da je do preslabe smeše, jer se ista obogaćuje aktiviranjem sauha. Takodje treba proveriti i statički ugao pretpaljenja, kao i da li dolazi do pomeranja istog prilikom dodavanja gasa.

[Markedjani]

Koji razvodnik rođo? Nema ga!

[mbole]

Verovatno je mislio da se na karburatoru zatvori otvor koji ide ka razvodniku.

[911s [SK]]

Upravo to. To je jedna obična rupa, ili čak i biksna, koja unutra izlazi tik iznad leptira kad je u zatvorenom položaju, i kad je zatvorena na bilo koji način (ili vezom sa vakuumskim korektorom ili običnim čepom) u njoj je stalni podpritisak, zatvoren sistem, nema protoka vazduha i ne utiče na štelovanje.

[fordicmk3]

Znaci koliko sam ja shvatio treba zapusiti tu biksnu i onda nastelovati karburator ????

[Markedjani]

joj taj zastavin karburator... mož pokreće i boing 747.

[van]

Запуши рупу .
Јел имаш повезан модул паљења , преко црева са усисном граном ?
Карбуратор треба да се прегледа . Имаш дизну за лер , главну дизну и коректор ваздуха . Приде и пумпицу акцелератора .
Дизне су стандардне , а величина отвора утиче на перформансе.
Може то да се наштеловати како треба , само мора да ради неко ко зна и да има чиме да провери вредности.

[fordicmk3]

Kako mislis, jel povezan modul sa usisnom granom ??? Na modulu sa koga idu kablovi za svecice nemam gde da prikacim crevo , a mislim da nema ni na esc modulu ???