MPI i SPI sistemi ubrizgavanja benzina - njihovi problemi i

[Sv 87a]

Sada tema odlazi u nezeljenom pravcu ( ko je shvatio razumece ), nastavio bih sa mojom temom gde sam stao!

Zajednicki delovi sistema ubrizgavanja goriva - benzina kod MPI i SPI sistema bili bi:

- senzori ili davaci,
- aktuatori ( izvrsni delovi sistema ),
- procesni racunar ili elektronski kontrolni modul ( ECM ) i
- elektro istalacija ( koja povezuje sve prisutne delove-elemente sistema ).

Senzori ili davaci - su ( ako slobodno mogu da kazem ) prvi delovi sistema ubrizgavanja goriva. Njihov osnovni i glavni zadatak je da daju procesnom racunaru ili ECM, informacije o: temperaturi motora; broju obrtaja; opterecenju motora..... Sve ove informacije ECM prima ( preko el., instalacije ), u vidu promenjljivih napona.

Nabrojao bih neke senzore - davace u sistemu ubrizgavanja gorivom-benzinom, cisto da Vas podsetim:

- senzori opterecenja : senzor protoka vazduha ( AFS ili MAF ); senzor apsolutnog pritiska ( MAP ) i senzor polozaja leptira ( TPS ),

- senzori temperature : senzor temperature usisanog vazduha ( ATS ) i senzor temperature rashladne tecnosti ( CTS ) i neki sistemi imaju senzore temperature goriva,

- senzor za prepoznavanje cilindra ( CID ),

- senzor pozicije prigusnog leptira ( TPS ) i

- senzor paljenja; senzor obrtaja; senzor detonacije;......

[Sv 87a]

Evo jednog nadam se interesantnog slucaja, radi se o opel corsi 1,2 97godiste. Vlasnik se zali da auto lenjo povlaci i povremeno oseca neka podrhtavanja kod dodavanja gasa.

Predlozio sam da sa provozamo kako bih se i sam uverio u istinitost problema. Moram priznati da su primedbe bile tacne i na mestu, sto je retkost.

Kad sam ljudi moji skinuo kuciste - usmerivaca cistog vazduha ( SPI sistem ubrizgavanja ), imao sam sta da vidim. Jednostavno receno haos, naslaga od kondezacije uljanih para. Prasine, garezi i neznam cega sve nema nalepljenog. Jos ostecen ( prepolovljen ) el. prikljucak na el. dizni, ozbiljno zapusten sistem centralnog ubrizgavanja.

Predlozio sam skidanje kompletnog centralnog ubrizgavanja i njegovo pranje. El. diznu sam skinuo i stavio da se pere u masini za tu namenu. Kucuste rastavljeno u osnovne delove ( skinut senzor i aktuator ) i stavljeno na pranje u ul. kadu. Opran je i aktuator - step motor, ociscen regulator pritiska goriva. El. dizna je prana u ul. kadi sa stalnim radom.

Sistem posle pranja ispran i izduvan, zatim kompletiran i postavljen na probnom stolu za ispitanje. Regulator pritiska pravilno radi ( odlicno drzi pritisak goriva ), el. dizna daje fin kupast mlaz goriva. E sad imam problem, senzor leptira nedaje pravilno signal u pocetnim momentima. Nije jako problematicno, ali vidi se starost i istrosenost dela.

Postavim kompletno kuciste na motor i kompetiram sistem. Motor lepo upali i odradi korektno zagrevanje motora. Provozali smo auto ponovo, osetno bolje povlacenje motora u svim rezimima, vlasnik se odusevio. Trenutno se vise nije osecalo nikakvo podrhtavanje motora, mada smo zapisali kataloski broj senzora klapne gasa ( jer ce ga u neko vreme morati menjati ). Oduska je odvojena kako nebi vise prljala sistem, svecice su dobile mnogo svetliju boju. Sto je jos jedan dokaz boljem sagorevanju goriva.

[Sv 87a]

Svim clanovima pravoslavne vere zelim sretne uskrsnje praznike sa zeljom da mi budu zdravi, vesli i puno km., da predju sa svojim ljubimcem. Uz HRISTOS VASKRESE!!!

[Sv 87a]

Ovakav slucaj nisam imao u svojoj praksi, hocu da ga podelim sa vama.

Dolazi mi siva metalik vectra 2,0 16v sa 200 i kusur hiljada kilometara. Primeda se daje na lose prihvatanje gasa na benzinu i na plinu. Do 2500 - 3000 O/min. nekako, a preko tih obrtaja jako lose. Ima lovato venturi plinski sistem sa mesacem koji se nalazi na klapni gasa.

Sta mislite dragi moji forumasi,u cemu je bio problem. Odmah da napomenem kako bi vam bilo lakse, nevidjena glupost.

[Sv 87a]

Da li ima nekih ideja???

[acadimke]

Karburator?

[dule0911]

U pogresnom trenutkunsi postavio danas pitanje pa zato nije ni bilo odgovora, vecina ljudi na skupu a oni koji nisu odmaraju nedeljom
Nesto sa strujom ako je na oba goriva.

[milan_gt]

Nasuo nafte za 500 din

[Sv 87a]

Drugari ideje su vam dobre, ali nije nista od toga. Pomocicu vam malo odnosno da vas usmerim u pravom pravcu razmisljanja. Greska je bila mehanicke prirode, posto smo u temi kojoj smo, nemojte spominjati karburatore.

Na dijagnostici prijavljena greska o prebogatoj smesi, sto sam se uverio kad sam sa analizatorom merio sagorevanje benzina i plina.

[van]

Ак оније до боје или нафте , да није проблем у томе што вози опел ?

[Sv 87a]

Izvinjavam se sto sam napravio toliku pauzu, molio bih clanove da procitaju temu i odgovore koji su vec dati. U pitanju je mehanicki kvar kako sam vec objasnio. Zato je bogata smesa na benzinu i plinu, da Vas cujem sad sa novim idejama!!!

[FM III]

Blokirale kočnice?

[BataZile]

filter vazduha ?

[911s [SK]]

Ili je usis restriktovan na neki način ili zbog loše pozicije mešača klapna se nije otvarala do kraja.

[van]

Има један клип мање , а рачунар мисли да су сви на броју па даје богатију смешу ?

[911s [SK]]

S obzirom da ima venturi računar ne utiče na smešu na plinu.

[van]

Онда вентури није обавештен да има једна клип мање

[Sv 87a]

Bogami mudro zboris van-e, gde to sve nauci, da mi je znati. Dajmo se malo uozbiljiti clanovi i nesto pametno iza nas ostaviti. 911s je najblizi resenju, nadam se da sam vam sad dosta pomogao!!!

[van]

Има два клипа мање ????

[Sv 87a]

Steta je sto se pojedinci nemogu prevaspitati u pozitivnom smislu!!!

[van]

То и ја кажем , загубе клипове па им после смеша пребогата и на бензину и на ТНГ-у

[Grafit]

Dok gatate, ubacite u kuglu i problem sa mojim vozilom.
Mondeo MK3, 1.8 Duratec HE SFI, 92 kW/125 ks, prva restilizacija, pređenih 170.000 km. "Motorcraft platinum" svjećice, oko 35.000 km, za oko 3 i po godine. Pretpostavljam, bobina i kablovi iz prve ugradnje (osim, po računima jedan kabal je mijenjan, neznan razlog). Dok je u mom vlasništvu uz svjećice ništa nije mijenjano, a da je vezano za rad motora. Ne računam stvari uz godišnje servise.
Konvertovan na TNG.

Razna trzanja u pokretu poslije hladnog starta, kao da "propadne" davanjem gasa pa... Čim se malo zagrije smanjuje se isto, pri prelasku na TNG nema trzanja. Rad na benzinu kad je na radnoj temperaturi mi se čini uredan, jako rijetko sam osjetio da kratko "štucne".
Serviser (dosta iskustva sa Ford vozilima, radio u ovlaštenoj mreži) izvršio pregled vozila. Kaže da nije uočio probleme, bobina, kablovi, svjećice i ostatak sistema oko rada motora. Uradio reset KAM-a, ponovio čišćenje leptira gasa. Auto živnulo poslije toga, na oba sistema. Paljenje uredno, pošto je znao povremeno da ima problem sa tim, kao i povremeno variranje obratja u leru (na TNG-u). Trajalo 15-tak dana i opet isto. Reset KAM-a ponovljen (tad primijetio grešku prijavljenu od EGR-a), pa kalibracija TNG sistema na valjda čistom stanju.
Problem isti, aktivirala se i "check engine" lampica, auto kao da i slabije "vuče" (utisak zbog dobrog stanja nakon prvog reseta, koji uzgred možda i nije bio presudan).

[van]

Који је зазор на свећицам ? Била је прича да плин не воли те платинијумске свећице . Зазор смањи за 0.1 мм од прописаног фабричког , због дужег века бобине јер је потребна мања енергија да би прескочила варница . Потрошња енергије за варницу иде са квадратом растојања. И смањује се могућност детонација . Да не распредам теорију овде даље
Невезано за ово , које ти је годиште мондео и какве су му клапне у усису

[Grafit]

Oba servisa su razmišljanja da ne treba mijenjati zazor... Sa druge strane sam primijetio da ima drugačijih viđenja.
Zadnjih par hiljada km sam ubacio u rezervoar "Liqui Moly" aditiv za dizne...

Prva restilizacija, kao što i napisah, pa se nadam da su klapne na usisnoj takođe "restilizovane. Model 2004 (realna proizvodnja 10/2003).

[911s [SK]]

Moje iskustvo sa plinom i platinumskim svećicama je pozitivno. Iskustvo sa smanjivanjem zazora je loše u više navrata, javljao se neravnomeran rad u leru, ponekad osetljiv i u vožnji.