Ford Club Serbia

Pozdrav za sve članove foruma. Unapred se izvinjavam ukoliko slučajno ponavljam temu, ali nisam uspeo da pronađem sličan problem na forumu. Vozim Ford Focus 1.6 TDCI 2007 god. (66 KW) karavan, i od pre godinu i po dana imam konstantan problem. Sve je krenulo predprošle zime kada mi je izgorela turbina, jer je ostala suva. Repariram je u Bogatiću i serviser izvadi sitance na cevi od ulja, kad ono totalno začepljeno. Kaže loše ulje (ford 5W40). OK, promenim ulje (mobil 5W40). Vozim par hiljada km, upali se lampica za ulje i motor promeni zvuk. Stanem izmerim ulje, sve ok. Kaže majstor crkla pumpa za ulje. Izmerimo kompresiju na ampuli ulja, stvarno mala. Skinemo karter, kad na usisnoj cevi (kojom pumpa vuče ulje), sitance potpuno zapušeno. Skinemo, operemo, promenimo ulje i filter, izmerimo pritisak ponovo - sve ok. Narednih 2-3 hiljade km. Nakon toga - isto. I evo, do dana današnjeg desetak puta skidam karter,čistim sitance, ulje i filter (praktično menjam na 3ooo km). U Kragujevcu niko ne zna da mi reši problem, pa rekoh da probam ovde na forumu. Predlozi su bili da skinem katalizator, otkačim EGR ventil ali ništa ne pomaže. Okačiću i slike da vidite kako to izgleda. Unapred zahvalan, željno iščekujem pomoć.
Odoh da skidam karter !!!

to sito treba da se izbaci i sipaj 5-30 ulje

Koksirao motor zbog long-life servisa(zamena ulja na 20 000km i vise),pisali smo dosta o tome kod 1.6tdci motora. Javice se neko strucan da ti resi problem.

Puno hvala, jedva čekam. Inače, pogrešio sam jer ulje jeste 5W30. Pardon.

Probaj Engine Flush od Liqui Moly-ija. Taj aditiv opere motor i onda se ulje ne prlja tako brzo. Kao sto rekose prije mene taj motor je cuven po problemima zbog dugog servisnog intervala i koksiranja ulja. Evo ti link pa pogledaj.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/medi ... ush_EN.pdf

Ovako izgleda

Samo ga naspi u staro ulje i upali motor jedno 15 minuta. Nakon toga ga ispusti ali cekaj barem pola sata do 45 minuta da se to sve dobro ocijedi pa naspi novo ulje.

Koliko je meni poznato u taj motor mora ici ulje sa ACEA C2 specifikacijom zbog DPF filtera. Nisam siguran da Ford Formula F ispunjava te specifikacije ali svejedno 'ladno moze da ide u auto samo ga mijenjaj cesce. Ako hoces mozes i potraziti i ovo ulje http://www.liqui-moly.de/liquimoly/medi ... 300-EN.pdf ili Total http://www.totaloil.com.au/Pages/content/NT0000C34A.pdf koji se sipa u Peugeot-e i Citroene sa tim motorom kao u tebe samo su ta ulja nesto skuplja (negdje oko 19 KM kod nas u Banja Luci) dok je Formula oko 13 do 14 KM/lit.
Inace za te motore je propisano da se ulje mora mijenjati nakon sto se dobro ugrije i sve se to mora ocijediti, a nakon odredjene kilometraze mijenja se i sito i crijeva koja vode na turbinu. O tome mozes vise procitati ovdje http://www.aussiefrogs.com/forum/showthread.php?t=92424

Srecno.

Ljudi - ne vredi. U međuvremenu sam dva puta ispirao motor sa Liqui-Moly i sa Wurth-ovim aditivima za čišćenje motora, sipao ulje Mobil 5w30 Ford Formula Fe 913C i evo opet mi se to isto dešava. Motor promeni zvuk (počinje lupanje u gornjem delu). Kad skinem karter, mrežica je začepljena. Nemoguće je da ga posle petnaestak zamena ulja i filtera u intervalima od 2-3000 km, pranja kartera i motora, NISAM isprao ! Čađ se javlja iznova. Da li ga nešto stvara, ja ne znam. Činjenica je da ja ovako neću moći dugo, pogotovo što je vozilo u taxiju. Sad mi je promenio zvuk posle 1800km, a to je petnaestak dana od zamene i pranja. Ja ću opet ponoviti proceduru, ali gde je granica strpljenja i ekonomičnosti? Vi ste mi poslednja nada. Ljudi - pomagajte !!!

pa skini mrezicu..

Rasklapanje motora i njegovo temeljno ciscenje. Kvalitetan filter za ulje, pod predpostavkom da je i ulje koje se sipa originalno.

Nazalost taj motor ces izgleda stvarno morati temeljno oprati i ocistiti. Ako malo prosurfas po netu vidjeces da je on na zlu glasu zbog tog "long drain interval" izmjene ulja i do nakon 30.000 km zbog cega se stvorilo mnogo cadji u njemu koja se ne moze isprati nikakvim aditivima za ulje nego jedino da se sve to rastavi i temeljno opere u nafti.
S druge strane mozes skinuti sve te mrezice koje imas u karteru i gore na holenderu od cijevi za turbo pa da vidis kako ce to ici. Koliko znam taj motor ima i malo uze uljne kanale gore prema bregastoj pa onda zbog toga dolazi do njihovog zacepljavanja i stradavanja lezaja bregaste i stvaranja riseva na bregovima i stradavanja hidropodizaca. Za sada bih ti preporucio skidanje mrezica pa onda vidi kako ce sve to ici.
Na citroenovom forumu pominju da taj motor ima belaj i sa popustenim podloskama na diznama i onda vreli gasovi karbonizuju ulje i stvaraju garez u ulju koje onda blokira sve to. Kazu da je rjesenje u provjeri zategnutosti dizni ili promjenom podloski ako su popustile.
Evo kako je to objasnjeno na tom forumu http://c4owners.org/plugins/faq/faq.php?0.cat.5.110

Turbo failure associated with blocked oil feed on diesels are NOT caused by oil change issues. They are caused by leaking injector seals. These allow hot gas into the cam box and this carbonised the oil. These hard particles will block the turbo oil feed filter and the main sump strainer. A quick check for an impending problem can be done by removing the brake servo pump and checking its oil strainer. Any bits of carbon and you have a problem.

Often the injectors come loose over time and the problem can be cured by just tightening the bolts. Ford (same engine) recommend checking these bolts at certain intervals. Citroen don't!

If you don't cure the cause, your new turbo won't last long.

Evo i ovdje imas malo pojasnjenja na tu temu ciscenja tog motora
http://www.ms-motor-service.de/ximages/ ... en_web.pdf

Sa srecom i javi sta je bilo.

moguce je da je prdno motor .. duva garez iz kompresionog prostora u karter... ili mozda gumice izduvnih ventila
nemoguce je da je neznam koliko bijo prljav od garezi da se nije ispralo vise puta je ispirao aditivom i menja novo ulje na 3000km
to sito na pumpi ako skine tad je zavrsijo poso
bas me zanima sta je.

Ako duva u karter onda je to barem lako ustanoviti. I koliko ja znam na ostalim autima kada se to desi ne karbonizuje se ulje tako brzo i na taj nacin kao kod tog motora. Mozda su mu zaista otisli ti zaptivaci na injektorima.
Evo ima o tome i prica na Talkford forumu http://www.talkford.com/topic/208303-20 ... urbo-fail/

naravno treba proveriti sva jeftina resenja...

... I doći do zaključka da mnogo jeftinih rešenja ne urade ništa što bi rešilo jedno skuplje, a pritom su ta sva jeftina ukupno skuplja nego to jedno skuplje. Vreme i utrošene živce u tom procesu ne računam.

marfi jbg...