Ford Club Serbia

Pozdrav svima,
molim Vas da mi pojasnite ukratko kako podesiti smjesu na "motorcraft" karburatoru,
jer vidim da ima dosta kvalitetnih postova na principu "uradi sam".
Naime radi se o karburatoru sa membranama i platformom na vrhu koju otvara sajla i tako ubacuje gorivo,
postoji jedan saraf za podesavanje ler gasa( mehanicki gura polugu gasa) i drugi valjda za podesavanje smjese,
koliko sam primijetio svjecica je crna iako sam ga zavrtao skroz do kraja a motor radi neravnomjerno. Karburator
je ispravan i zamijenjena mu je membrana gasa.
Hvala

Карбуратор има подешавање смеше само за лер гас . Ако је у вожњи смеша лоша онда је то неки проблем са карбуратором . Или прелива игличасти вентил , висок ниво пловка , или је поцепана нека менбрана за обогаћивање смеше . или не неки коректор за ваздух или емулзиона цевчица запушена .
Све те ствари које покреће вакум су крајње осетљиве на лоше спојеве

Karburator bi trebao biti ok, membrane, cist, upravo na leru i neznam da mu podesim smjesu, hod sarafa je poveci tako da neznam odakle da krenem, koliko krugova da ga otpustim ili da zavrnem do kraja pa polako otpustam i obogacujem smjesu dok se ne smiri a izuzetno slabo reaguje bilo na odvrtanje ili zavrtanje, hvala u svakom slucaju.

Pre nego sto se ista radi na karburatoru namesti se da struja varnica, ugao predpaljenja (ako ima platine i ugao otvaranja platina) i dovod goriva budu ispravni. Naravno filter vazduha da nije previse zaprljan.
Zagrejes motor.
Povezes obrtomer na motor.
Namestis ler gas da motor radi a da pritom nece da se ugasi sam od sebe.
Okreces sraf za smesu tako da dobijes najvece obrtaje.
Sada sa srafom ler gasa smanjis na broj obrtaja koji je propisan za taj motor.
Onda ponovo stelujes sraf za smesu da motor opet pocne da radi sa najvecim obrtajima sto moze.
Ponovo srafom ler gasa namestis broj obrtaja u leru koji je propisan za taj motor.
Ako imas iskustva ovo ces da uradis brzo ako ne pokusas nekoliko puta i uspeces ako je sve u karburatoru ispravno.

Pokazatelj bogatije smese je crni dim na auspuhu. Po boji svecica se da zakljuciti dosta o stanju motora i smesi.

Predpostavljam da je to Fordov karburator VV. Kod nas su ga majstori zvali sa šiberom.
Ima tu jos nekih caka kako se steluje taj karburator, ali nazalost kod nas majstori sto su radili karburatore nisu ga voleli jer nisu imali detaljna uputstva za servisiranje. A i jos neke stvari su bile po sredi oko tog karburatora.
U Beogradu su znali da ga dobro urade majstori na oktretnici trole na Zvezdari i jedan samouk majstor na NB koji je tu bio definitivno najbolji.

Hvala Zeteks na iscrpnom objasnjenju a sto se tice karburatora u pravu si radi se o
karburatoru VV sa šiberom. Kako je verzija "uradi sam" jer imam drugo auto a "forda" volim
pa eto da ga malo sredim, tako da nemam obrtomjer te cu morati onako "od oka". Saraf smjese
zavrnuo sam skoro do kraja i opet je svjecica crna. Nema platinska dugmad, struja je ok kao i dovod goriva onda
vjerovatno visina plovka nije ok a to nikad nisam podesavao i neznam kako to da rijesim. Otvorio sam karb, malo ocistio, nigdje nije zapusen, ukratko to je to.

Na tom karburatoru se ne steluje visina plovka. Probaj da skines uputstvo sa interenta za njegov remont. To je skeniran deo Haynesove knjige vezan za Fordove karburatore. Obrati paznju na ruske sajtove ima dosta literature.
Na tom karburatoru imas plasticne bele cepove koji se skidaju da bi se karburator nastelovao. Nece da radi kada mu je poklopac skinut zbog vakuma koji mu je neophodan za rad.
U svakom slucaju nadji uputstvo na netu. Probacu da nadjem uputstvo koje imam, ako neuspes da skines sa neta.
Druga varijanta je karburator od stojadina. Ima ih remontovanih na Bubanj potoku. Trebace ti medju ploca i kuciste filtera za taj karburator.

Hvala zeteks, znam za te cepove ali nisam ni pomislio da se skidaju, zamalo i da visinu plovka pobrkam,
potrazicu skan te knjige, na you tube ima jedan ruski snimak tog karba ali nema nista od upustava za podesavanje.
bacam se u potragu te literature a ako imas nesto posalji molim te.
Pozdrav

http://www.howacarworks.com/fuel-system ... burettor-1
http://www.howacarworks.com/fuel-system ... burettor-2

http://faq.ford77.ru/pdf/sierra/0903-04a.pdf
http://escort.mk3.pagesperso-orange.fr/ ... 86-04a.pdf

http://faq.ford77.ru/pdf/fiesta/Haynes_ ... Manual.pdf

http://www.acc.umu.se/~cm/ffsarm.pdf

http://faq.ford77.ru/pdf/carb/04_ford_vv.pdf
http://faq.ford77.ru/pdf/carb/01_about.pdf
http://faq.ford77.ru/pdf/carb/02_service.pdf

Nadam se da ce ti ovo pomoci. Kad radis karburator nemoj da koristis nikakve kiseline. Eventualno sprej za ciscenje karb, aceton, kerozin. Ako treba da odneses kod nekog ko ima ultrazvucnu kadicu.
Sve radi polako i sistematicno. Fotografisi. Ya svaki sraf koristi safciger odgovarajuce velicine.

То што ти делује да је ок не мора да значи да је ок .Мораш да уђеш у проблематику рада тог карбуратора , да знаш шта који део ради , па да тражиш проблем .
Ако не реагује на шраф за смешу , и не угаси се када га заврнеш скроз , нешто није дебело уреду са карбуратором .

Sta da kazem Zeteks, pohvala za tebe i sve clanove koji su tako susretljivi. Bacam se na ove linkove
da vidim sta ima a nasao sam i neko rusko upustvo kako si i spomenuo, doduse puno se stvari gubi u prevodu ali se moze skontati,
na ovom ruskom ima dosta stvari oko smjese ali nema nigdje da se otvaraju cepovi vec se smjesa za voznju
obogacuje ili osiromasuje na igli koju pokrece ona vazdusna dijafragma sa strane.
Pozdrav

VV je Variable Venturi , тј .промељиви дифузор . За разлику од класичних карбуратора где је дифузор фиксан , овде дијафрагма , вакумом који се ствара протком ваздуха кроз грло , мења се отовор дифузора . Променљлив дифузор тражи и промену отвора дизне ,ако би смеша била константна . Та конусна игла ради то , повећава и смањује отвор дизне . Ако одшрафиш иглу , смеша је богатија , ако зашрафиш ,смеша је сиромашнија . Тај карбуратор се ослања на вакуме да би радио , и ако нешто , дифузор греши .
Такав прицип рада имају и карбуратори за моторцикле .

Mislim da sam ostao duzan odgovor, nakon pregleda vasih komentara, linkova i upoznavanja sa
vv karburatorom mislim da sam mu uspio podesiti cok po upustvima (radi se o rucnom a ne sa bimetalnom oprugom)
a nakon toga je pocela da reaguje i dizna za podesavanje smjese u leru. tj. kad je zavrnem do kraja motor se ugasi.
Ostaje jos da se podesi dozirajuca igla koja regulise sastav smjese u toku voznje ali dok ga malo provozam i pogledam svjecicu, mada mi jos uvijek na leru malo ponekad ubrza pa uspori vjerovatno je i nesto do one male membrane koja se nalazi
na maloj pumpi ispod.
Kad sve podesim javljam.