Ford Club Serbia

Ako neko zna da mi objasni za sta sluzi ovo crijevo, vidim svaka fiesta(skoro) ima ovo crijevo moja nema??Hvala

Да зими увалачи угрејани вазхух за мотор.

to sam bas primijetio da mi se motor sporo grije, mozda je do toga..

Makaa piše:to sam bas primijetio da mi se motor sporo grije, mozda je do toga..

Motor nemoze da se sporije ili brze greje zbog tog rebrastog creva, kojeg si obelezio na slici. Zadatak tog creva je da sa izduvne grane usmeri zagrejani vazduh u kuciste filtera. Zagrejani vazduh dalje prolazi kroz filter vazduha i kao preciscen i zagrejan ulazi u karburator ( difuzor ), gde se vrsi mesanje goriva i vazduha. Treba naglasiti, da se dobija bolja smesa vazduha i goriva, ako je vazduh zagrejan. A samim tim i smanjivanje potrosnje goriva. Od maja, pa do oktobra, to crevo mozes slobodno da skines.

Ako je bolja smeša zagrejanog vazduha i benzina, zašto onda turbomotori imaju hladnjake vazduha i zašto automobili leti idu bolje noću kad je hladnije nego danju? Topliji vazduh ima manju gustinu, hladniji ima veću, što automatski znači da hladniji vazduh pospešuje sagorevanje jer ima više kiseonika. U istoj jedinici zapremine vrućeg vazduha ima manje kiseonika i zato je sagorevanje slabije i auto slabije ide. Poznato je i piše u knjigama koje opisuju rad SUS motora da, zbog manje gustine vazduha na većim nadmorskim visinama, na svakih 1000 m se gubi oko 10% na snazi motora zbog nedostatka kiseonika. Najbitnija stvar - eksperimentalno je utvrdjeno da benzin najpotpunije sagoreva kada je odnos benzina i vazduha 1 :14.7, temperatura vazduha 20 stepeni Celzijusa i atmosferski pritisak 1013 mbar, što je čuveni stehiometrijski odnos. Može se na ovu temu pisati još mnogo, ali ovo je dovoljan odnosno i najbitniji podatak.

Empirijski sam utvrdio da sa tim crevom, odnosno tako zagrejanim vazduhom koji motor usisava, nema pada u potrošnji na ovakvom motoru, prvh nekolikiko kilometara vozim bez sauha jer mi put tako dozvoljava tako da sam sauh kao dodatni potrošač goriva eliminisao. Zagrevanje motora je brže, zbog osnovnih zakona termodinamike. Ne drastično, ali se oseti. Svako ko je vozio stare automobile sa tim sistemima i eksperimentisao kako se zagreva po hladnom vremenu moći će da potvrdi ovo.

Pa lepo si napisao da je stehiometrijski odnos na 20 stepeni.
Al zimi mnogo cesce nema 20, vec 0, 5, 10... a taj prelazak preko iduvne grane, nece stici da ga zagreje na 40, vec obicno da ga priblizi upravo do tih 20.

Tako da vaze obe stvari, i brze zagrevanje, i povoljniji rezim rada.

Pa naravno, jasno je to.

Hvala na detaljnim odgovorima