Ford Club Serbia

Navedeni problem mi se javio danas pri voznji na otvorenom putu. Primetio sam dim ispod haube, kada sam podigao haubu nivo antifriza u boci je bio podignut i u maloj kolicini je izlazio iz posude. Inace skala za temperaturu je bila na sredini i ventilator je radio normalno. Da li neko zna sta moze biti uzrok navedenog problema, u nedelju se vracam kuci pa ne znam da li smem tako da vozim auto ako mi se opet javi isti problem. U pitanju je ford focus 1.6, 74kw, 2000god.

u majkumu, ako je temperatura bila dobra, moguce je da je to bila kompresija iz motora, (moguce je! ne sigurno) a ne da je prokuvao! Probaj isturiraj ga kada je vruc sa otvorenom posudom i vidi dali izlaze mehurici kada je temperatura radna!
pa mozda i mozes da vozis u dobre zalihe vode, i otpusti cep o posude da kompresija moze da ide napolje koliko km?
obicno tamo daleko te odderu za takve stvari i neurade nista dobro jer znaju da se neces vratiti, bolje bi bilo da je neki majstor koji ti je tvoj i blizi!
ali prvo proveri moju teoriju pa ce mo dalje!
neznam za te motore, mozda je imao samo vazdusni cep!!!!!!!

Takođe proveriti koja je realna temperatura motora, i da li je rashladna tečnost voda ili antifriz?

U pitanju je antifriz. Da li moze problem da pravi cep od posude posto vidim da je ranije na njemu neko busio rupu sa donje strane?

Danas kada sam pristupio resavanju problema ustanovio sam da ventilator ne ukljucuje kada treba. Pokrenuo sam motor i sacekao da vidim sta se desava. Posle odredjenog vremena kada je motor dostigao radnu temperaturu voda iz malog creva je pocela da puni posudu ali se ventilator nije ukljucivao, skala za temperaturu je svo vreme bila na sredini. Kada je nivo tecnosti u posudi vec bio na granici da pocne da izlazi iz posude ukljucio sam klimu i tada su se ukljucila oba ventilatora i nivo tecnosti se smanjio.
Ako neko zna sta moze biti problem neka mi odgovori sto pre posto se sutra vracam iz Novog Sada za Kraljevo a ne bih vozio pod klimom ako ne moram posto imam malo dete. Pozdrav

Ocigledno je neispravan termoprekidac tj termostat i onda ne ukljucuje ventilator. A kad ukljucis klim tad se obavezno ukljucuje ventilator.

piniko piše:Navedeni problem mi se javio danas pri voznji na otvorenom putu...

Na otvorenom putu,pri nekoj normalnoj voznji ventilator ne bi trebao da se ukljucuje.Ako je otvoren termostat,cirkulacija vazduha tokom voznje trebala bi da ohladi dovoljno rashladnu tecnost.Tako da mislim da nema neke veze sa termoprekidacem

bojan_kv piše:Ocigledno je neispravan termoprekidac tj termostat i onda ne ukljucuje ventilator. A kad ukljucis klim tad se obavezno ukljucuje ventilator.

Termoprekidac i termostat nisu isto. Ako ne pali ventilator kad treba onda termoprekidac ne radi kako treba i ja tipujem na njega.

Gde se nalazi taj termoprekidac i zbog cega na skali ne pokazuje vecu temperaturu kada voda pocne da kljuca?

Jel auto prokuhao ili samo izbacio tekucinu van boce? Ako nije bila para onda ti je izgorio dihtung glave, ne znam sad napamet a mrzi me da trazim ali lupicu pa nek me kolege isprave, cht senzor pokazuje temperaturu i ujedno pali ventilator, on je zavrnut u glavu motora

Danas kada sam auto prikačio na dijagnostiku nije bilo grešaka. Posle nekog vremena rada motora dijagnostika je pokazivala temperaturu motora 105 stepeni iako je skala za temperaturu bila na sredini a ventilator se i dalje nije uključivao. Tek u tom trenutku je donje crevo hladnjaka postalo vruće i voda je počela da preliva u posudu iz malog creva. Inače pri ovoj temperaturi senzor je pokazivao omsku otpornost na propisanoj vrednosti. Da li uzrok problema može biti termostat, da li on u nekom slučaju ometa rad senzora? Pozdrav

Tih 105c da li je bilo na glavi motora ili je bila temp rashladne tecnosti? Razlicite dijagnostike pokazuju razlicite temperature!!! Provereno! Termodavac je na glavi motora i kompijuter izmerenu vrednost umanjuje za oko 15c da bi dobio temperaturu rashladne tecnosti. Termo prekidac se nalazi u samom racunaru auta. Od prilike ventilator se ukljucuje nesto posle 102c.
Udji u meni koji je na displeju instrument table. U meniju ces naci digitalno ocitavanje temperature. Vozi i prati temperaturu. Skazaljka za temp je na sredini od 79c pa sve do oko 110c. Gledajuci samo nju slabo sta mozes da zakljucis.

Problem koji mi se javio prošle godine i dalje se javlja. Pre neki dan kada sam menjao dihtung dekle primetio sam da je dzek od davača temperature prilično labav, olako sam ga skinuo. Uopšte ne postoji onaj deo koji treba da zabravi, verovatno ga je neko ranije polomio. Da li to može da bude uzrok navedenog problema i da li se može kupiti nov dzek ili moram tražiti negde na otpadu. Pozdrav

za prvu pomoc ako moze uzmi vezi/osiguraj dzek nekako vezicom ili izolir trakom pa probaj da ne kupujes novi senzor ili taj dzek

Nedavno sam rešio problem ali nisam stigao pre da postavim na forum. Verovali ili ne problem je bio u poklopcu boce rashladne tečnosti. Čep nije dobro diktovao odnosno nije održavao pritisak na određenoj vrednosti u sistemu tako da je voda kuvala i izlazila iz posude ali motor nije dostizao temperaturu da bi se ventilator upalio. Zamenom čepa sve funkcioniše kao treba.

Pomalo mi gubi antifriz iz expanzione posude vremenom, posto nigde ne primecujem da vlazi ili podliva pocinjem da sumnjam na cep, kako da proverim njegovu ispravnost?

Ti nikako, to mogu samo servisi koji rade hladnjaka i rashladne sisteme i imaju aparaturu koja proverava na kom pritisku čep počinje da otvara.

Ako.sumnjad na cep stegni ga lepo i razlabavi posle za osminu kruga. Ako ne gubi posle antifriz do njega je. Ja vozim tako sa razlabavljenim cepom vec 4 godine u nista mu ne fali

Izgleda da sam ga previse razlabavio pa je pocela para da izlazi iz njega po obodu, pritegnucu to opet, nisam znao da moze toliki pritisak da nabije....

probaj da pozajmis od nekoga cep ako si u mogucnosti. Te posude umeju da pucaju, mozda je negde ispod napukla pa gubi tecnost.

vidovac piše:Ako.sumnjad na cep stegni ga lepo i razlabavi posle za osminu kruga. Ako ne gubi posle antifriz do njega je. Ja vozim tako sa razlabavljenim cepom vec 4 godine u nista mu ne fali

Cek malo... to ovde nisi pomenuo: http://www.fordclubserbia.org/forum/vie ... ra#p417523

mbole, nisam ja pisao taj post, samo sam se nadoveza na ovaj da ne bi bezveze otvarao novu temu.

zeteks, moguce uopste ne mogu da utvrdim gde curi tacno, jel jako slabo negde curi i nakon nekog vremena smanji nivo.

Zeznuo sam se sto sam ostavio cep previse otvorenim pa je para pocela da izbija napolje, inace iznenadilo me da je bas toliki pritisak u sistemu, jeli to normalno?

Nsiam tebi ni pisao, vec vidovcu.

Normalno je. Zahvaljujuci sistemu pod pritiskom, tecnost moze da bude toplija a da ne pocne da kljuca, to jest motor moze da ima vecu radnu temperaturu, sto vodi ka boljoj iskoristivosti...

Ta sitna curenja su jako teska za pronalazenje. Obicno se nista ne desava dok se sve lepo ne ugreje, a onda to sto tako sitno curi, maltene trenutno ispari.
Jedna od poznatih boljki je sama kompenzaciona posuda (ja sam tek nakon 2 godine, skapirao da ona curka po malo, al tek kad je to postalo malo vise). Drugo moguce mesto su sastavi to jest mesta gde creva nailaze na metalne ulive.

Nesto cudno se desava, ako neko zna da mi pojasni...

Nakon voznje, prigradska, po gradu, malo lera, temperatura ok, skazaljka stoji na sredini.
Medjutim kad stanem, cujem kao zuborenje ispod haube, iz gornjeg creva posude, ulazi voda, odnosno antifriz u posudu, napuni je iznad maksimuma, kao kad pustis vrucu vodu na cesmi, za to vreme ventilator se ni jednom ne pali,a ja imam utisak da ceo motor ne bi trebao da bude onoliko topao, vec sam rekao da skazaljka za temperaturu uredno stoji tu negde oko sredine.

Ocemu se radi, obradujte me samo da je neko kuvanje?

Proveri da li je dobro zategnut čep posude za početak.