Ford Club Serbia

Zdravo, imam Ford Focus'a 1,8 TDDI 2000 god, auto mi tesko pali kad je hladan motor, moram da ga verglam 20-30 sekunde kako bi upalio, a dok ga verglam ispusta dim iz auspuha. Kad ga grejem DODATNO sa grejacima 30 sekunde onda upali malo lakse. A kad je motor vruc pali odma. Jel ima neko ko zna sta bi moglo da mu bude?

Mozda treba servisirati alnaser, los akumulator, mozda vuce neki fals vazduh pa se filter isprazni kad prenoci ili je popustio nepovratni ventil na pumpi. Pocno od akumulatora i alnasera pa ka skupljim stvarima

A proveri i grejace.

Akumulator mi je nov, a za fals i neznam bas promenio sam komplet creva od filtera do pumpe i stavio sam nepovratni ventil i opet isto, a sto se tice grejaca 3 su mi ispravna samo jedan je sjeban mislim da na + 20 stepena jedan grejac ne bi trebao da pravi problem, a alanser ako je sjeban mislim da i kad je vruc ce praviti problem ne samo kad je hladan.

Alnaser je najbitniji za hladan start kad je auto vruc i nije vise toliko bitan da brzo okrece. Snimi ti jedan klip pa postavi da cujemo kako to pali i vergla. I ako imas gde parkiraj ga tako da se hauba auta nalazi nize u odnosu na gepek tj parkiraj ga negde nizbrdo pa probaj onda ujutru da upalis

vidovac piše:I ako imas gde parkiraj ga tako da se hauba auta nalazi nize u odnosu na gepek tj parkiraj ga negde nizbrdo pa probaj onda ujutru da upalis

Pre ce biti da je do ovoga, jos ako je mastan alternator pumpa je zrela za dihtovanje...

Jel si menjao prelivna crevca?

Postavicu sutra video jer sad sam ga uzeo od majstora merio mu je kompresiju ona je 24-25 bar. Kaze kad mu je ispustio vazduh iz creva da je od prvu zapalio. A sto se tice prelivna creva i to sam smenio (sva creva ispod haube za naftu sam promenio. Sutra ce biti parkiran nizbrdo pa ce vidimo.. Hvala Svima

to je to onda,vazduh je problem. Ili na pumpi vuče ili na onim kopčama na filteru pa se stvori mali vazdušni čep

Evo video od danas.

Kaže da je video privatan.

Sad je public

Vergla dobro, i deluje kao da nema goriva. Probaj sledeci put da ga popnes na onaj ivicnjak iza, tako ce auto da bude blago nagnut napred. Nisi odgovorio da li je alternator mokar od goriva.

Nije mokar alternator nedavno sam ga servisirao kolektor i chetkicu su smenjene, isto i bosch pumpu sam promenio ali ovaj isti problem mi je radio i sa starom bosch pumpom.nigde od boscha ne curi nafta.

Kao sto rece nikola_focus ovde kao da nema goriva a jel dobro uzupcen posle menjanja te pumpe?
Mozda i stara pumpa nike bila dobro uzupcena pa imas ovaj problem?

Pa sigurno je uzupcena dobro da nije radio bi isto i kad je vruc. Dali je imao netko slicno iskustvo sa ovakvim startovanjem a glavni problem da je bio fals vazduh??

Da nemas predgrejac nafte? Ne znam jel ugradjivan na TDDI. Crna kutijica, ko paklo cigara, dva creva za naftu i elektricni konektor sa dve zice. Negde u blizini filtera. On ume nakon nekog vremena da pusta vazduh.
Proveri i filter nafte, dal su lepo legle gumice, dal je stegnut kako treba.

To sto nafta nigde ne curi, ne znaci da vazduh ne moze unutra.

Jel si proverio/promenio i poslednje "slepo" crevce na prelivima. Onaj "patrljak" koji treba da je zapusen. Njega cesto previde.

Jurnjava za vazduhom ume da bude jako nezgodna. Ako nista drugo ne pomogne, nadji providna creva, privremeno ih stavi umesto originalnih, pa gledaj gde se skuplja vazduh.

PS
Fals vazduh nije isto sto i vazduh u sistemu goriva kod dizela.
PPS
Ugao ubrizgavanja se pomera sa promenom temperature motora, tako da ne znaci da bi radio isto i kad je vruc. Tebi je recimo pumpa greskom uzupcena u minusu za 3 stepena. Kad je motor hladan, elektronika pomeri ubrizgavanje za jos 3 i nema sanse da upali. Kada je ugrejan, elektronika ga ne pomera ili ga pomeri za 2 u plus, i motor upali (stepene i plus minus, lupam napament, mrzi me da trazim kako tacno idu, samo ilustrujem princip)

Mhm. Predgrejac takvu kutijicu sigurno nema. A to slepo (poslednje) crevce nisam proverio. Ja sumnjam da negde na filter vuce vazduh pa sam skinuo one plasticne spojke i sam stavi crevo sa stegom. Sumnjiva su mi ona dva creva sa onim osiguracem na filteru jer tu je direktno metal na metal neznam dali tu treba da ima neka gumica?

Na svakom spoju konektora sa filterom mora da postoji i gumica da bi to dihtovalo dobro. Ja sam prošli put menjao dve gumice koje idu na konektor za povratnu naftu (onaj u obliku slova "T" koji se utakne u filter).

Sinoc sam opet promenio ona 4 creva na dizne, jutros je startovao bez nikakvih problem ko MINA. kod mene na nijednog konektora nije bilo gumica pa mi nije bilo logicno kako plastika na metal moze da dihtuje, pa sam stavio crevo direktno sa stegom i nepovratni ventil ispred bosch pumpe, a sutra cu staviti i te gumice na konektor za povratnu naftu (oblik T).

Ja sam ovde viđao i da su majstori umesto originalnog filtera, stavljali filtere nafte od golfa dvojke koji su više nego duplo jeftiniji, i to čak i one sa dva priključka, dakle bez rupe za povratni vod sa T konektorom, koji su jednostavno izbacili i prespojili ona dva creva koja idu na njega (za vraćanje viška nafte iz pumpe i dizni u rezervoar), a creva su, takođe, stegnuta šelnama i tu nema šanse da ne dihtuje dobro kao kod ovih čudnih originalnih plastičnih konektora

Dobro je da si resio problem za 300 dinara koliko je metar creva za prelive

Originalni konektor dihtuje ko blesav. Imalo tebi logike ili ne.
Da budem iskren nisam ga nikada rasturao, al po par prica ovde sa foruma i po "zdravoj pameti" negde unutar njega se nalazi gumica koju konektor stisne "bas kako treba". To sto se ona ne vidi spolja, ne znaci da je nema.

Meni je neki od prvih majstora (dok ne nadjoh pravog) nagužvao O ring gumicu koja ide na originalni konektor, pa je nafta pomalo kapljala po altenatoru, zaboravih samo koja veličina ide originalano.
ps. naravno posle je altenator pobrljavio.