Re: ford mondeo 2.0tdci 2003 96kw problem vruc cudno radi
Poslato: četvrtak, 25. feb. 2016. u 01:07h
Kako sejes, tako i zanjes. Pa kad prozivas ljude da su "genijalci" dobijes odgovarajuci odgovor.
Ajd da pokusam jos jednom da ti objasnim.
Trenutak, ne trenutak, ZASTO uopste mislis da ce dodavanje vise goriva naterati auto da lakse upali?
Neko jako pametan, sa mnogo vise skole od bilo kog majstora koji bi da "zajebe sistem", je odredio koliko tacno goriva treba da se ubrizga, koliki tacno treba da bude ugao ubrizgavanja za svaku mogucu temperaturu, u trenutku kada se motor pokrece.
I ti bi sad to da promenis tako da tvoj motor misli da je uvek 0 stepeni? I mislis da ce tako lakse da upali? Nece.
Primer sa benzincem i sauhom je dat samo kao primer da bi lakse shvatio. Posto je princip isti kao ono sto ti hoces da uradis. Samo sauh mozes da povuces rucno, a ne da lazes racunar da bi on to uradio.
A na stranu sto uopste nemas problem sa paljenjem, pa ne vidim cemu uopste ovakva konstrukcija.
Tebi auto upali ali posle toga ne radi kako treba. Taj trenutak o kome pricas je odavno prosao.
Otpornik koji je pomenut u klipu na prvom postu, nije otpornik velike snage, vec velike otpornosti, i tu je ubacen iz sasvim drugog razloga, to jest da bi uklonio sum na signalu koji se iz nekog razloga javljao.
Kada imas "zaguljen" kvar, ko sto ti Van lepo kaze, ne vredi "nema gresaka" vec moraju da se porede parametri koje salju svi senzori da bi se videlo gde i zasto tacno problem nastaje. Nazalost, jako mali broj majstora uopste shvata kako cela prica radi, vec se stvar svodi na: nema gresaka, u redu je.
To sto je broj obrtaja nizak kada je motor vruc uopste ne mora da znaci da imas problem sa senzorom temperature (mada je on ocigledan i prvi izbor). Postoji brdo razloga zbog kojih ECU zakljuci da treba da smanji nivo ubrizganog goriva. Ne znamo ni da li je to uradio. Mozda ga je povecao, posto i kad ga ima previse motor ne radi kako treba.
A bilo jedno, bilo drugo je zbog necega uradio. ECU retko crkava, pogotovu tako da malo radi a malo ne radi kako treba.
To sto proradi kako treba kad mu ohladis senzor temperature, takodje uopste ne mora da znaci da je problem na toj strani. Nije to prosta: tolika temperatura - toliko goriva prica. Porede se podaci sa desetak senzora, i sklapa konacna racunica na osnovu svih. Neki sasvim deseti senzor, moze da daje pogresan podatak, ali kad je istovremno signal sa senzora temperature da je motor hladan, poklopi se da je mapa odgovarajuca.
Upravo zato moraju se pratiti parametri svih senzora, u trenutku kada imas problem, analizirati i teko onda dobaciti do uzroka problema.
Ajd da pokusam jos jednom da ti objasnim.
Trenutak, ne trenutak, ZASTO uopste mislis da ce dodavanje vise goriva naterati auto da lakse upali?
Neko jako pametan, sa mnogo vise skole od bilo kog majstora koji bi da "zajebe sistem", je odredio koliko tacno goriva treba da se ubrizga, koliki tacno treba da bude ugao ubrizgavanja za svaku mogucu temperaturu, u trenutku kada se motor pokrece.
I ti bi sad to da promenis tako da tvoj motor misli da je uvek 0 stepeni? I mislis da ce tako lakse da upali? Nece.
Primer sa benzincem i sauhom je dat samo kao primer da bi lakse shvatio. Posto je princip isti kao ono sto ti hoces da uradis. Samo sauh mozes da povuces rucno, a ne da lazes racunar da bi on to uradio.
A na stranu sto uopste nemas problem sa paljenjem, pa ne vidim cemu uopste ovakva konstrukcija.
Tebi auto upali ali posle toga ne radi kako treba. Taj trenutak o kome pricas je odavno prosao.
Otpornik koji je pomenut u klipu na prvom postu, nije otpornik velike snage, vec velike otpornosti, i tu je ubacen iz sasvim drugog razloga, to jest da bi uklonio sum na signalu koji se iz nekog razloga javljao.
Kada imas "zaguljen" kvar, ko sto ti Van lepo kaze, ne vredi "nema gresaka" vec moraju da se porede parametri koje salju svi senzori da bi se videlo gde i zasto tacno problem nastaje. Nazalost, jako mali broj majstora uopste shvata kako cela prica radi, vec se stvar svodi na: nema gresaka, u redu je.
To sto je broj obrtaja nizak kada je motor vruc uopste ne mora da znaci da imas problem sa senzorom temperature (mada je on ocigledan i prvi izbor). Postoji brdo razloga zbog kojih ECU zakljuci da treba da smanji nivo ubrizganog goriva. Ne znamo ni da li je to uradio. Mozda ga je povecao, posto i kad ga ima previse motor ne radi kako treba.
A bilo jedno, bilo drugo je zbog necega uradio. ECU retko crkava, pogotovu tako da malo radi a malo ne radi kako treba.
To sto proradi kako treba kad mu ohladis senzor temperature, takodje uopste ne mora da znaci da je problem na toj strani. Nije to prosta: tolika temperatura - toliko goriva prica. Porede se podaci sa desetak senzora, i sklapa konacna racunica na osnovu svih. Neki sasvim deseti senzor, moze da daje pogresan podatak, ali kad je istovremno signal sa senzora temperature da je motor hladan, poklopi se da je mapa odgovarajuca.
Upravo zato moraju se pratiti parametri svih senzora, u trenutku kada imas problem, analizirati i teko onda dobaciti do uzroka problema.