Ford Club Serbia

dakle, motor je 74kw, sierin ubačen nedavno, sve je ok, jedino kad dam gas ne primi odmah nego kao proguta i onda primi...fino on prima i vuče ali i kad vozim kad mijenjam brzine obrtaji padnu niže od ler obrtaja, promijenim brzinu i kad puštam kvačilo baš u tom momentu se obrtaji podignu skoro do 1500 i trzne...odmah se smire ali svaki put kad mijenjam brzine to se dešava...

Dobro, a na koje gorivo i šta je na usisu (karburator ili ubrizgavanje)?

benzin je, efi sistem...sa onim mnogobrojnim cijevima koje vode od izduvne grane do filtera zraka...

Moram ponovo da se vratim na ovaj problem jer nista nisam uspio rijesit a ovako ponasanje u voznji postaje nesnosljivo tako da mi treba pomoc

Ventil ler gasa najverovatnije.
Ili negde vuče falš vazduh ili je neko od vakuum creva zapušeno.

Ventile ler gasa sam mijenjao nekoliko komada vec,ali nikad nisam siguran jel valjaju iline kad ih iskopcam promijeni rad ali opet ne znam kako treba da se ponasaju. Vakuum cijevi mi nisu nikad ni pale na pamet iskreno, volio bih da je ona verzija bez njih

Те цевке на издувној грани су систем за убацивање ваздуха у издув , да се што пре подигне температура катализатора . То можеш све да избациш . Поскидај све вакуме са моотра , обележи их и запуши отворе на усусу ( парче црева и одговарајући шраф ) , остави само црево кочионог серва . Види да ли се исто понаша , па враћај црево по црево док не видиш где је проблем , ако је уопште са цревима проблем .

Uradio sam tako, iskljucio sva ta crijeva i nema razlike.poceo sam da sumnjam na benzinsku pumpu, par puta sam ga dobro ispraznio i simptomi su se jako pogorsali, kad naspem gorivo ,recimo dvadesetak litara, vrati se na staro, trza i dalje ali manje...pumpu sam izbacivao iz sumnje jer sam je novu kupio prije par godina, tako da me to mozda varalo, sta vi mislite? Po precniku je puno uza od njegove, vjerovatno je i slabija, ne znam???i van, nema on klasicni vakuum servo kod njega je sa elektricnom pumpom.i zna li neko za sta su dvije plasticne kutije malo nize baterije, i u njih idu ova vakumska crijeva a jedno ide prema rezervoaru???

Crevo koje ide ka rezervoaru prikuplja isparenja benzina u istom i vraca ih u usisnu granu (ja sam to eliminisao ali nije jednostavno) ne bi trebalo da je to uzrok,
Crna kutija sa drugim vakum crevom bi trebala da je map senzor.

jel skidas kleme posle svakog stelovanja?
ja se nisam pridrzavao toga i svako sledece stelovanje je pravilo neki novi problem.

To što je pumpa menjana "skoro" ne znači ništa u današnjem svetu apsolutno nekvalitetnih novih delova. Proveri joj pritisak za svaki slučaj.

Или да имаш манометар да нашрафиш на магистралу горива па гледаш притисак , или да скинеш одводно црево из магистрале и спроведеш га у неку кантицу и гледаш да ли цури нормално гориво уз претпоставку да је регулатор притиска није ослабио .
Ако возиш ауто и стиснеш гас у другој - трећој брзини све до 6000 обртаја и мотор буче и не оклева , посебно у високим обртајима , немаш проблем са пумпом .
Провери ТПС . Има 3 жице , једна је маса , друга је +5 волти , трећа је сигнал који варира од 0.9 до 4.8 волти у зависности колико је отворен лептир . Вредности сам лупио , јер је то неки просек , потражи на нету . Даш контакт и провериш унимером . ТПС игра главну улогу у обогаћивању смеше када се притиска гас. Ако не ради , рачунар не може да дода још горива да копензује вишак ваздуха настао отварањем лептира .

911s [SK] piše:To što je pumpa menjana "skoro" ne znači ništa u današnjem svetu apsolutno nekvalitetnih novih delova. Proveri joj pritisak za svaki slučaj.

jasno mi je da je danas kvalitet nikakav, ali ipak dao sam 220 maraka za pumpu i to pirburg, pa zato sam mislio da ce bar malo duze trajat...

van piše:Или да имаш манометар да нашрафиш на магистралу горива па гледаш притисак , или да скинеш одводно црево из магистрале и спроведеш га у неку кантицу и гледаш да ли цури нормално гориво уз претпоставку да је регулатор притиска није ослабио .
Ако возиш ауто и стиснеш гас у другој - трећој брзини све до 6000 обртаја и мотор буче и не оклева , посебно у високим обртајима , немаш проблем са пумпом .
Провери ТПС . Има 3 жице , једна је маса , друга је +5 волти , трећа је сигнал који варира од 0.9 до 4.8 волти у зависности колико је отворен лептир . Вредности сам лупио , јер је то неки просек , потражи на нету . Даш контакт и провериш унимером . ТПС игра главну улогу у обогаћивању смеше када се притиска гас. Ако не ради , рачунар не може да дода још горива да копензује вишак ваздуха настао отварањем лептира .

gas prima dobro, u brzoj voznji nemam nikakvih problema niti sta primijetim da nije kako treba, vuce odlicno od 1500 obrtaja pa do kraja, samo je problem kad vozim pa pustim gas da promijenim brzinu tad obrtaji padnu ispod 900 i tu je problem kad pustim kvacilo nakon sto ubacim u brzinu trzne gadno ili lupi , i kad vozim na obrtajima nizim od 1500 ili idem nizbrdo bez gasa trza ko konj poludeli!

Lično bih na tom motoru, pre zalaženja u dubioze, proverio neke stvari koje su inače predvidjene na redovnim servisnim intervalima (a koje na našim prostorima apsolutno svi preskaču). Čisto da bih u startu imao dobru mehaničku osnovu za rad. To su:
- provera zazora ventila i provera potrošenosti bregova na bregastoj
- provera da li je motor dobro uzupčen kao i zategnutost zupčastog kaiša
- provera ugla pretpaljenja (12 stepeni za super od 98 oktana, 8 stepeni za bezolovni od 95), kao i ugla paljenja na 3000 obrtaja i provera da li radi vakuumsko pomeranje paljenja
- provera kape, ruke, kablova i svećica (zazor), čišćenje odnosno zamena onoga što je neophodno
Nešto od ovoga može da pravi takav problem (pitaj me kako znam), taj motor može da ide dobro ali da radi loše, i obrnuto, ili je sve super ali je potrošnja prevelika, sve kombinacije su moguće.
Prvo kad rešiš mehaniku, onda prelaziš na elektriku odnosno na ubrizgavanje.
Taj motor je imao 100 konja kad je bio nov, sad više nije nov a i karoserija je teška 1300 kg, taj motor ne može da vuče dobro i da ne okleva... to jest može da vuče konstantno ali konstantno kilavo
Treba proveriti da nje neki problem napravljen prilikom ubacivanja tog motora, da li je u toj Sijeri iz koje je izvadjen imao i MAP senzor i lambda sondu, a sada to više nema, ili obrnuto...
100 stvari može da bude, ali baš zato kreneš redom da ih čistih, a ne pojedinačno nabadanje

Нема тај мотор вакумско померања паљења , фиксан је разводник изнутра .
Ако има ламбда сонду , а требало би ( може да му се стави дијагностике ради ако је нема ) , закачи унимер на њу , и прати напон . Вртеће се од 0.3 до о.7 волти , када се да гас оде на 0.9 . Ако напон падне на испод 0.2 волта то је сиромашна смеша и мотор не ради како треба испод 0.15 већ престаје да вуче испод 0.1 се само гуши .
Тако можеш да видиш шта се дешава са горивом , да ли га је више или мање , или супротно са ваздухом . Тај мотор мери запремину ваздуха преко механичке клапне у протокомеру . Она има неко штеловање опруге , али нека ту је Бог у помоћи ту .

Остаје и то што Стефан каже , да је измиксане инсталације и сензори и да је неки франкештајн у питњу

Sa 30 godina starom lambda sondom koja iza sebe ima nekoliko stotina hiljada kilometara slabo će išta videti.