Mondeo tdci-katalizator?

[mladja_red_mk3]

Do malo pre, zvao sam nekoliko njih sa oglasa koji otkupljuju, nude od 10 do 20 evra. Ja izgleda ne mogu da naletim na te sto dobro placaju.

[dzajko75]

Ja moj kat kad sam izbacio sve sam skupio i bacio u smece.Sto bi se cimao sa nekim sabanom te ovoliko te onoliko.

[mladja_red_mk3]

...to cu i ja da uradim. Nego, privuklo me ovo kad sam procitao 60-80 evra... reko, bar da bude malo za rezervoar. Al nema nista od toga. Sto ti kazes, samo cimanja sa sabanima bzvze.

[Reppa]

Pa kad nemaš broj,naravno da niko neće više platiti. Pogledaj broj na loncu,ne moraš skinuti,vidi se sa strane,pored filtera goriva,pa onda nudi nekom.

[mladja_red_mk3]

pitao sam ih dal im treba broj, neka oznaka, oni su rekli da im broj nista ne znaci jer sam izvadio napolje materijal. da je ostao unutra, znacilo bi im. izgleda da placaju vise kad im prodas neostecen kat, ceo. inace nemam drugo objasnjenje.

[mladja_red_mk3]

Ne valja ovo nista. Definitivno imam problem sa kolima. Onaj dan sam ga produvao i manje je dimio. Al evo malo pre na parking, stigao iz kupovine, auto na radnoj temperaturi. Reko da ga turiram malo, da vidim sta kaze. Ma nema potrebe da idem preko 2k obrtaja, crn dim izbacuje. A nema dima kad lagano dajem gas, samo odjednom kad ga zgazim. sutra imam vremena i zezacu se sa maf-map senzorima. Ako to ne pomogne, definitivno imam problema sa diznama.

[mladja_red_mk3]

Danas sam pricao sa jednim auspuh-majstorom i covek mi je objasnio neke stvari oko kata i stvarno ima logike.
U svakom slucaju, nije on za dzabe tu i nije problem samo u pitanju ekologije. Radi se o tome sto ne taj motor projektovan da radi tako sa katom, jer kat stvara otpor izduvnim gasovima i komp je podesen da pravi smesu sa tim otporom koji kat pruza motoru prilikom davanja gasa.
Plus, turbina sada bez kata radi na vecim obrtajima i skracuje joj rok trajanja. Samim tim cu sad morati i cesce da proveravam ulje jer ce turbina a i motor bez kata vise arciti ulje.
Covek kaze da se prilikom skidanja kata pod obavezno stavlja (rucni rad) lonac koji "simulira" kao da je kat tu i stvara opror isti onaj koji stvara katalizator
I to radi svaki normalniji auspuh servis, a ostali kazu "ma ne treba ti to sr..nje"... Uostalom, na YT toliki klipovi kako vare u kucistu kata rupicastu cev nije zbog zvuka, nego da bi smanjili fi kucista kata i samim tim dobili otpor motoru.

[milan_gt]

Jao brate sto pre ne rece, meni turbina presla 300.000 bez kat-a, moram to praviti nesto inace ce da crkne brzo..

[mladja_red_mk3]

Nikada necu shvatiti sarkazam na ovakvim mestima. Jel ima po netu negde drugde mesta za takve stvari?

[milan_gt]

Izvini bilo jace od mene

[Markedjani]

Auspuhdžija u najmanju ruku... lupa gluposti.

[mladja_red_mk3]

Ne traju delovi svima isto, kako se kome zalomi. Neko radi zamajac pre 150 000km, a neko vuce i prikolicu pa predje "preko 300 000km".

[Markedjani]

Otpor jednako pritisak... pritisak jednako veći napor motora, veći napor motora jednako manje trajanje motora.

Prosto i jednostavno.

Svakom turbo motoru je idealna za performanse... isključivo cev od početka do kraja.

Stari turbo dizeli su imali samo po jedan lonac i to isključivo zbog buke kao i stari turbo benzinci... jedan zadnji lonac i to je ceo izduv.

[mbole]

Ono sto udje u motor u nekoj jedinici vremena, mora da izadje kroz auspuh u istoj toj jedinici vremena, Ni manje ni vise od toga.
Posto niti odakle ima da udje jos, niti gde ima drugo da izadje.
Tako da turbina ni pomocu kog trika ne moze da se zavrti brze.
Protok je taj koji tera turbinu, ne pritisak.

[mladja_red_mk3]

Pa nemam vise pojma, stvarno. Negde sam i citao po netu da se neko sa zapusenim katom zalio da je imao problema nekih, valjda se auto i gasio, nije imao dobru snagu motora. Sto je i logicno kad motor ne moze da "dise". Al to onda znaci i da bi motor bez ikakvog otpora iz auspuha i bolje radio, to jes jace cim nema nikakav otpor, a samim tim i turbina bi se bolje vrtela. I ovi cip tjuneri kazu da osetis pravi remap tek kad izbacis kat...al sad ovaj sto mi naprica...jbmli ga vise...ne znam.

[FM III]

Koliko znam svi auti radjeni za trku imaju kraći, deblji i bez lonaca izduv.

[Markedjani]

I ako imaju neki lonac... to su isključivo protočni lonci.

[Lucky]

majstori su cudo

[mbole]

Nevolja je sto majstori znaju ponesto, nacuju ponesto, ponesto im deluje logicno, i onda to predstavljaju kao da do tancina poznaju proces, a najcesce brkaju babe i zabe (cast izuzecima).

Naravno postoji otpor izlasku izduvnih gasova koji je manji ili veci u zavisnosti od toga sta se sve nalazi u auspuhu i koliki je precnik cevi.
Jedino sto moze da savlada taj otpor je sam motor.
Drugim recima, sto vise "zatvoris" auspuh, vise snage motora trosis da bi sagorele gasove isterao napolje.

Takodje sto je pritisak u auspuhu maji (to jest sto je on manje zacepljen i siri), manje ce sagorelih gasova ostati u cilindru nakon ciklusa izduvavanja, pa ce vise svezeg vazduha moci da udje u taj isti cilindar.

U normalnim situacijama, taj pritisak je relativno mali, pa su i razlike izmedju ciste cevi i "normalnog" auspuha male. Medjutim, kada ozbiljno zacepis auspuh (zacepljeno sace kat-a npr), taj pritisak moze ozbiljno da poraste.
Sto sa jedne strane dovodi do loseg "ispiranja" cilindara od izduvnih gasova, i "gusenja" motora, a sa druge pravi probleme samom auspuhu, posto spojevi na njemu nisu napravljeni da ga trpe.

Sto se ticee turbine.
Zapremina gasova koja treba da izadje kroz auspuh na nekom broju obrtaja/rezimu rada/zovi ga kako hoces je konstantna. Imao ti cev od 100mm ili imao rupicu od 2mm, sve to mora da izadje (ili ce eksplodirati auspuh), i nema odakle da ga bude manje ili vise. Uvek je isto.
Poporecni presek na kolu turbine je uvek isti (da ne uvodimo sad varijabile, i komplikujemo).
Kroz taj presek prodje recimo 5 litara gasova u 1 sekundi i za toliko okrene kolo. I isto toliko ce proci bez obzira kolika je razlika pritiska pre i posle turbine.
Ono sto se razlikuje je da turbina moze da postigne veci moment ako je razlika pritisaka pre i posle nje veca (otvoren auspuh daje vecu razliku pritiska).
Kao da vrtis kolo na bunaru istom brzinom, al prvo vrtis sam, a posle vrtite dvojica.
Isto vode cete izvuci iz bunara (to jest isto vazduha ce kompresorski deo ugurati u cilindar), samo ce ti biti lakse.
Postoji i varijanta kad vise ne mozes sam da motas vitlo (prevelika kofa), ili ne mozes vise sam da ga motas istom brzinom. Ali dvojica mozete.
Tako da od razlike pritiska zavisi koliki pritisak kompresor moze da napravi. Ne koliki ce praviti u "normalnnom" rezimu, vec gde mu je granica.

[duratecHE]

Koliko ja kapiram, protok (na ulazu i izlazu)je sinhronizovan proces?! Manjak otpora= lagodniji rad turba.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mbole]

Tacno tako.

[mladja_red_mk3]

hvala na odgovoru.
sto dolazimo do zakljucka da nas Bog sacuva od "majstora".
Nema veze, bitno mi je da znam da nisam napravio glupost sto sam izbio kat.

[dax92]

Kako bi ti drugacije taj auspuh majstor prodao koji lonac.. Bas me cudi da je on navodio pricu na to da je katalizator tu s razlogom i da ako ga izbacujes napolje, moras nesto drugo na auspuhu da radis

[Markedjani]

Ta priča sa stavljanjem lonca umesto katalizatora ima samo kod atmosferskih benzinaca pošto oni hoće kad se skine katalizator da izduv dobije ružnu rezonancu tj zvuk. (neće svaki put ali desi se)

[tihi13]

hvala na odgovoru.
sto dolazimo do zakljucka da nas Bog sacuva od "majstora".
Nema veze, bitno mi je da znam da nisam napravio glupost sto sam izbio kat.

Cekaj polako, to cemo tek videti... Ja cu sacekati sledecu godinu da vidim kako prolaze automobili bez katalizatora na tehnickom. Kod mene vec godinama unazad sasvim ozbiljno rade tehnicki, proveravaju sve svitnice, pai izduvne gasove. Naravno do sada nisu vracali auto kao neispravan, ali ujaku su npr rekli da sa tim izduvima ne moze da prodje tehnicki.