Ford Club Serbia

Pozdrav,

Imam pitanje u vezi sa vakuumom koji povlaci polugu akutatora turbine na Focus-u 1.6 tdci / 110ks / 2007. god. Auto mi dosta lose povlaci sa niskih obrtaja. Vuce se do 2100-2200 obrtaja, ali onda kao da proguta knedlu i povuce fino. Ne baca dim pozadi, EGR je zatvoren i iskljucen softverski, filteri zamenjeni, DPF skinut i iskljucen softverski, protokomer ociscen, turbina remontovana. Hteo sam da prverim da li akutator turbine radi dobro i tu sam naisao na zanimljivu stvar.

Kada upalim auto vakuum povuce polugu akutatora (slika 1) (na slici je akutator, ali pretpostavljam da znate na sta mislim), ali to nekako izgleda kilavo i jadno. Povuce je za 2-3 sekunde do kraja. Ne znam da li to tako treba ili ne, ali sam se setio saveta da isprobam da prespojim ventil vakuuma (misim da se tako zove deo), znaci da spojim direktno sa vakuuma (slika 2) na akutator turbine, ali da ne vozim jer ce turbina da prepunjava. Prespojio sam creva oznacena strelicama na slikama 1 i 2, vakuum je povukao polugu akutatora osetno brze i jace. To me je dovelo u sumnju da je ventil vakuuma u potpunosti ispravan i da zatvara/otvara geometriju turbine dovoljno brzo.

SLIKA 1


SLIKA 2


Obzirom da direktno spojen vakuum na akutator turbine vuce polugu u momentu i ne treba mu 2-3 sekunde kao kad vakum ide fabricki, preko ventila vakuuma, da li je moguce da je to uzrok problema sto auto slabo povlaci sa nizih obrtaja? U slucaju da ventil vakuuma nije ispravan, da li se on moze reparirati ili su to corava posla i treba da se zameni? Negde sam citao uputstvo kako da se reparira, ali nigde ne mogu da pronadjem gde.

Ako je tekst zbunjujuc, mogu ja i detaljnije da opisem

p.s. Offtopic: Da li EGR mora i fizicki da bude iskljucen, tj. diskonektovan sa instalacije ako je zatvoren i softverski ugasen?

Unapred zahvalan na bilo kojoj informaciji,
Pozdrav

Da ne otvaram novu temu, imam isti problem sa vakum ventilom, samo sto kod mene vakum dolazi do ventila ali ga ventil ne prosledjuje do turbine, moje pitanje je da li moze na ovom modelu ventila da se ocisti ili remontuje membrana u ventilu kao na nekim sto sam video na netu, ili mora da se menja?

I na koji je način problem rešen?!

Kod mene problem nije resen i dalje. Planiram cim bude lepse vreme da zamenim ventil.

Turbine kod tog motora se jako tesko remontuju, iskustvo kaze da je najbolja opcija polovna u dobrom stanju, posledica lose reparirane turbine je bas da vuce tek od 2000 obrtaja. Zna li se uzrok stradanja turbine?

Nisam bas najbolje razumeo da li se polugica na turbini vrati 3 sekunde posle paljenja ili joj treba 3 sekunde da se vrati? Ako se vrati posle 3 sekunde od gasenja sve je ok a ako joj treba 3 sekunde da se vrati onda je dwfinitivno to problem zbog kog auto ne ide

Da li si stavio nov ili polovan aktuator? Ako sis tavio nov koji je proizvodjac u pitanju

EGR nije potrebno raskaciti jer ga moduli svakako ne vide (za njih on ne postoji) tako da i ako ga raskacis nista se nece desiti

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

Da li postoji nacin da se utvrdi da li je turbina remontovana, mislim na tu polovnu u slucaju ako bih je menjao, ili je vise da verujem na rec da je samo dobra polovna, a ne remontovana?

Razlog remontovanja, malo je zvizdala. Potrefilo se da majstor nije smeo da mi pusti regeneraciju DPF-a jer je bila losa turbina. Predlog je bio da se remontuje, tako da sam pristao na to. Da li je i akutator remontovan i da li je uopste diran, to ne znam. Kako sam ostavio auto, tako mi je vracen sa svim delovima na njemu.

Akutator inace nema zadrsku da krene da vuce polugu. Krece da je vuce odmah kad se auto upali (ili kad se da kontakt, ne secam se vise), ali nekako kilavo dodje do krajnjeg polozaja. To traje tih 2-3 sekunde. Isto se desava i ako ga turiram malo, sporo vraca polugu kad pustim gas. Na drugom autu, sa kojim sam poredio, to vracanje poluge u kranji polozaj se desava osetno brze.

Onda je definitivno to uzrok problema, e sad da li je do ventila, da li je crevo busno ili je problem u samoj turbini ne moze se nalamet reci

Najbolje idi kod Vukasinovica ako ti nisu daleko, neka stave drugi ventil pa ce videti ima li promene (nece naplatiti ako nije do njega, tj. bar meni nisu)

Turbina samo ne rec ili eventualno provera na stolu



Sent from my SM-A605G using Tapatalk

Danas sam radio dijagnostiku na autu, takodje 1.6 tdci 80kw.
Imao je par gresaka od ranije koje su obrisanje, medju tim greskama bila je i greska za Turbinu (Turbo Boost) tj. ventil ne radi kako treba i da mora da se proveri tj da se prati s obzirom da creva nisu busna i nema nigde fals vazduha. Ova greska je iz motornog racunara ocitana i bila je prisutna sve do brisanja, onda ponovnim skeniranjem nije se pojavila, sto ne znaci da nece opet u skorije vreme. Mene zanima sledece:

Da li je ta greska ukljucena onog trenutka kad je puklo crevo interkuiera, pa je svakako ostala u memoriji i ako sam crevo zamenio, tj da li se pali neka greska ili upozorenje tipa kao ovo vezano za ventil turbine?
Zanima me kakvo je iskustvo kad se zameni taj ventil na turbinu, da li auto bolje povlaci iz nizih obrtaja ili je svakako lenj sve do 1900 do 2000 rpm? U mom slucaju kad krecem u 1 dosta je lenj auto sve do 2000 rpm posle 2, 3 i ostale ide da kazem dobro. Voleo bi da neko podeli iskustvo s obzirom da sam tek danas saznao, mozda moze da se poboljsa rad turbne ako se zameni ako je stvarno do njega.

Greska je ostaal od kada ti je crevo bilo busno

Za aktuator ne prijavljuje gresku na dijagnostici a manifestuje se bas kao sto si napisao, auto bude lenj do 2000 obrtaja

Послато са Redmi Note 9 Pro помоћу Тапатока

Mozes lako da proveris, zakacis dijagnostiku i u voznji pratis rad turbine, tj koliki je pritisak kroz obrtaje.

Ako je zbog toga onda u redu.
Proverio bi ali je bilo kasno danas, samo je odradio dijagnostiku zbog table opet nebitno je sad, tako sam i saznao za ovo.
Provericu u sto skorije vreme, samo da malo bolje povlaci to mi je bitno, znaci svakako ovako je mucenje ponekad. Rekao mi je da ima samo dva crevca koje idu na taj ventil, i da moze lako da se zameni.

Dva crevca i jedan dzek, dve matice ga drze. Nalazi se sa zadnje strane motora i generalno se odozdo lako menja.

Nadam se da cu resiti problem ako uopste postoji vezano za ventil, propraticu sve kao sto si napisao preko dijagnostike. Hvala vam puno na odgovorima i pomoci.