Ford Club Serbia

Pozdrav, nakon ciscenja leptira gasa imam problem sa ler gasom. Kada upalim auto radi normalno, bolje nego pre ciscenja leptira, obrtaji su na 800, kada se izbacim na ler pre kocenja padaju normalno ali kada ugasim i odmah upalim auto, ili posle 15tak minuta, ler pocne da drzi na 1100 i onda polako pada do 800 ili u voznji ako izbacim iz brzine pre semafora drzi izmedju 1300-1500, kako kad, i tek kad stanem onda pocne bas polako da pada do 800. Auto je focus 1.6, 2001, 74kw, ima ugradjen plin pre 5000km. Razlog ciscenja leptira je zato sto su padali odrtaji.

Skini kleme na pola sata (ako imaš fabrički radio, pripremi kod za isti pošto će ga tražiti), vrati kleme i vozi narednih 100-200km na benzin i vidi kako će da se ponaša.

Pre 150km sam resetovao sam ECU i pustio da radi na benzinu 15tak minuta u leru, kada sam krenuo posle toga je odmah poceo da drzi ler na 1300 i lagano padao na 800 ali je kasnije poceo lepo da radi kad je hladan ali sam vozio na plinu. Probacu ovako pa javljam rezultate.

Moraš da voziš na benzinu dok ne ispegla sve parametre.

Ako nastavi sa brljanjem lera... motorić ler gasa, negde neki sitan falš vazduh, neki oksidirali kontakt na nekom od senzora i recimo VSS senzor na menjaču. ( možeš probati najgluplju moguću foru koja dosta puta uspe, raskačiš sve džekove u motornom i onda ih opet povežeš, pod pretpostavkom da je neki senzor imao oksidaciju samim skidanjem i vraćanjem džeka skineš tu oksidaciju i onda ima normalan kontakt)

Hvala na savetu, pre ciscenja klapne nije brljao ler. Cistio sam ler motor i kontakte, probacu i javljam rezultate.

Da ali su padali obrtaji

Prikljucen danas na dijagnostiku, izbacio gresku P1000. Vozicu jos na benzin, nadam se da ce da pohvata parametre. Pre sam vozio na plin i dizne nisu radile i najverovatnije nije mogao da napravi smesu.

znaci nema nikakvu gresku. p1000 je vezano za dijagnosticki uredjaj obd

P1000 - Monitor Testing Not Complete The on board diagnostic II (OBD II) monitors are performed during the OBD II Drive Cycle. The DTC will be stored in continuous memory if any of the OBD II monitors do not complete. Vehicle is new from the factory
Battery or PCM had recently been disconnected
An OBD II monitor failure had occurred before completion of an OBD II drive cycle
PCM DTCs have recently been cleared with a scan tool
PTO circuit is shorted to VPWR or B+ or PTO is on during testing
The DTC does not need to be cleared from the PCM except to pass an inspection/maintenance test.

U nastavku kaze:
It will clear itself once the car has completed all test cycles (which can sometimes take a while, since a few cycles involve very specific drive speeds and times)


Nadam se da ce obrtaji da se srede kada se vozi jos malo, presao sam tek 50tak kilometara.

Posle 150km voznje na benzinu isti problem. Kad je hladan lepo obara ler isto lepo radi i kada dostigne radnu temperaturu. Problem opet nastaje kada se ugasi i upali. Podigne malo ler, i kad se izbaci na ler ispred semafora, drzi obrtaje na 1500, kad stanem lagano pocne da spusta do malo ispod 1000. U voznji mogu drugom da idem bez gasa, stoji na 1100. Menjan je step motor i isto se ponasa.

možda te zeza pcv ventil, to je kod njih neka standard boljka kad su ta brljanja sa lerom u pitanju.

Gledam na google sad, ne mogu da vidim gde se nalazi. Jel se cisti ili se menja?

Uglavnom se menja...

Hvala puno na osgovoru, videcu sutra da kupim i da zamenim taj ventil i javljam rezultate.

Markedjani piše:Uglavnom se menja...

Ovaj PCV ventil ima kupiti samo u originalu?

Sent from my LG-K350 using Tapatalk

da

Da li je moguce da je PCV ventil nekako pobezan sa tim sto cesce pali ventilator u zadnje vreme iako je ovako hladno?

Da li postoji jos neko ime za PCV ventil, kada pitam za njega niko nista ne zna.

Meni se u katalogu vodi kao "ventil, odusak bloka motora"

Senzor na menjacu, to sam zaboravio da proverim iz prethodnog posta. Otkacio sam ga i za sad radi kako treba. Hvala puno na pomoci.

Dusan018 piše:Da li je moguce da je PCV ventil nekako pobezan sa tim sto cesce pali ventilator u zadnje vreme iako je ovako hladno?

to sigurno ne

Problem je bio u plinu, tj. koliko sam razumeo majstora, nisu dobro uzeli tecnost za rasprsivac pa je motor radio na 20stepeni visoj temperaturi.