Probaću što kraće i jednostavnije da objasnim zbog čega je bitno imati pun rezervoar.
Konstatacija je da pumpa visokog pritiska (PVP) kao rashladni fluid korisi samu naftu koja
protiče kroz nju. Možemo posmatrati za trenutak naftu kao rashladni fluid, a ne kao
pogonsko gorivo iako mu je to primarna svrha. Da bi se bilo koje sredstvo koristilo
kao rashladni fluid, moramo imati bilo kakav izmenjivač preko kog će se vršiti razmena
energije u suprotnom smeru. To znači da ako gorivo pothlađuje pumpu, onda gorivo preuzima
deo toplotne energije sa PVP, pa se ista ta toplota mora odvesti sa goriva da bi gorivo
moglo ponovo da prezme deo toplotne enertije sa PVP, i tako u krug.
Izmenjivač su rezervoar, creva i ostali (zenemarljivi) elementi zaduženi za distribuciju
goriva do pumpe. Šta fali? Fali nam sekundarni fluid, koje će da odvodi toplotu sa izmenjivača.
Ono što hladi rezervoar i creva je ništa drugo nego okolni vazduh.
Da rezimiramo, imamo pumpu koja se greje, gorivo (primarni fluid) koji struji kroz pumpu
i prezuzima deo toplotne energije koju pumpa oslobađa, zatim struji kroz rezervoar i sistem
cevi. Rezervoar i cevi preuzimaju deo toplotne energije od goriva a zatim se ta energija
disipira u okolni vazduh. Deo energije koji pumpa predaje je neko (delta)tp.
Cevi i rezervoar imaju svoj ograničen kapacitet u vidu toplotne energije koju mogu da prime
i disipiraju. To zavisi od preseka cevi, temperature okoline, brzine strujanja fluida,
materijala od kog su napravljeni, itd... To znači da i ‚‚hladnjak‚‚ ima svoj (delta)ti
koji predstavlja količinu energije koju može da primi i efikasno odvede.
U idealnom sistemu, gorivo bi preuzelo (delta)tp, prenosti istu tu količinu toplotne energije
na izmenjivač. Izmenjivač koji ima (delta)ti jednak ili veći od (delta)tp će preuzeti svu
toplotnu energiju i disipirati je u okolinu.
Pumpa ima protok 300l na h, što je 5l goriva u minuti!
Početni uslovi su leto, vlaga 60% i temperatura 35C, količina goriva u rezervoaru 5l.
Pumpa predaje toplotu gorivu, praktično svo gorivo struji sistemom za distribuciju goriva
i predaje mu deo toplote, deo toplote se odvodi sa creva i rezervoara (onoliko koliko okolni
vazduh može da primi) i temperatura svih elemenata se podiže do trenutka kad se uspostavlja
stacionarni režim rada, tj gorivo se ugrejalo do neke vrednosti temperature gde više
ne može da se pothladi, pa više ne može da primi svu toplotnu energiju koju bi pumpa volela
da preda. Gorivo napupšta PVP sa određenom vrednošću temperature, ostvaruje neki (delta)ti tj pad
temperature na hladnjaku i ulazi u PVP sa vrednošću temperature nešto manjom nego na izlazu iz pumpe.
Da bismo odveli još toplotne energije sa PVP moramo izmeniti parametre celog sistema.
To je moguće postići recimo forsiranim hlađenjem (npr. ventilator ispred hladnjaka na sistemu
hlađenja motora sa vodenim hlađenjem. isti efekat ima ventilator koji leti stavimo ispred fotelje
da nas hladi ako nemamo klimu u kuci..ventilator ne menja temperaturu vazuduha ali omogućava usled
strujanja vazduha brže odvođenje toplote). Može se postići nešto i izmenom konstrukcije hladnjaka.
( To je kad u kući shvatimo da je mali radijator u spavaćoj sobi, pa se stavi veći recimo...)
Naš hladnjak (rezervoar i creva) je toliki koliki je, a od forsiranog hlađenja nema ništa
( ima razlike kad se auto kreće naravno, strujanje vazduha mu dođe kao forsirano hlađenje..).
Sa malom količinom goriva, sistem će brzo dostići stacionarni rezim.
Pa šta onda možemo da izmenimo..? Uvedemo akumulaciju...
Šta ako bi u rezervoaru bilo 50l umesto 5l goriva.
To znači da za 1 minut 5l goriva ode prema PVP i preuzme deo toplotne energije.
Za 1min 5l ‚‚hladnog‚‚ goriva ode prema pumpi a 5l ugrejanog goriva se vrati i izmeša sa 45l ‚‚hladnog‚‚.
U svakom trenutku imamo neku količinu goriva u rezervoaru koje se hladi i ta količina je značajno veća
od količine podgrejanog goriva sa kojim se meša...To u praksi znači da će pumpi trebati malo više vremena
da uvede sistem u stacionarni rezim. Kako auto više radi, približavaćemo se vrednostima iz prvog primera
i vrlo je moguće da se nakon duže vožnje doći u isto stanje kao u prvom primeru. Šta smo onda dobili?
Pa dobili smo da pumpa značajno duže vreme radi sa boljim hlađenjem i nižom temperaturom.
Za sat rada motora i 5l u rezervoaru, pumpa će da promulja gorivo 60 puta!!!
Sa 50l goriva, svega 6 puta...
Odužih više nego što sam hteo, al dobro...sad odoh malo da radim svoj posao na radnom mestu.