Mondeo mk4 2008 - polomljeno ležište pumpe na bregastoj
Poslato: utorak, 25. jul 2017. u 19:52h
Drugari,
Spadam u one koji se kunu u FORDove, a posebno u MONDEA kog sam kupio novog u GRAND MOTORSU i evo do petka zabeležio 250.690km...
Iskreno i bukvalno... ja po prvi put i na forumu i u servisu sa svojim MONDEOM a da nije redovan servis...
Mondeo, 2008, motor 2.0 TDCi, 96kW AZBA izvedba... 250.690km... redovno servisiran prvih 5 godina u GRANDU, posle samo redovno servisiranje kod "drugara"...
Dosadašnji problemi samo par puta kablovi do ABS senzora, set kvačila koje je žena spalila vožnjom od Banjaluke do Beograda sa zaglavljenom pedalom kvačila (valjda u štiklama il šta već)... par puta redovno veliki servis, alnaser čišćenje i toliko...
Već par godina pišti alarm u toku vožnje da je otvoren gepek, ali brava je izgubila masu u onom snopu koji ide na vrata, a ja sam se navikao, pa mi to dođe kao da pričam sa njime tokom noćnih vožnji po dosadnim autoputevima...
Auto se vozi najčešće na relaciji BG-ZG, BG-BL, BG-SOFIJA... znači auto put, šesta brzina, 2000-2750 max 3000 obrtaja, i ređe ugušen u gradu sa lenjim šaltanjem brzina, jer lepo vuče i jako nisko...
Pre mesec dva mi je otišla pletenica na izduvu, pa je šištao kao kada poleće MIG na Batajnici... zbog toga nije odradio jednu regeneraciju, prijavio je DPF i otišao u "safe mode" u svakom pokušaju da ga malo stisnem i produvam...
Posle par dana takvog "maltretiranja" je stigla pletenica, i TUNAP.com ovo sredstvo za DPF koje smo ubrizgali i pokrenuli regeneraciju... Par puta sam se hvatao za PP aparat kako je to dimilo i smrdelo...
Na testiranju se ispostavilo i da crevo od intercoolera do usisne ima pukotinu skoro do same šelne...(nije se ništa čulo) to smo zamenili, očistili MAF senzore i konektore... (stojiš iza i samo ti mirišu aditivi iz goriva, i ne vidiš dim ni kada malo turiraš)
Resetovali sve što je pokazivao i auto je poleteo... oborio potrošnju na putu skoro 1,5litar, vukao potpuno glatko od 1500 do 3500 obrtaja, bio jednom u Zagrebu, bio jednom u Nišu sve zajedno sa lokalom 1750 km... izduvao 100tinak litara goriva i jedan Winns DPF cleaner kroz rezervoar...
Išao je kao da proživljava novu mladost i renesansu iako se njegove spoljne estetike pomalo stidim...
Nažalost to je bio izgleda prelaz iz mladosti u srednje godine...
Pre nedelju dana, uveče na pančevcu je počeo da oseća umor i kao da se guši neravnomerno da radi, i to je trajalo par minuta na prvom semaforu sam ga turirao, izbacivao je crnu dimčinu, ali se u sledećih 10 minuta smirio jer kao da je otkačio neki veći komad gareži sa EGRa ili turbine i od sutradan, sledećih par dana potpuno normalno radio i lepo vukao uglavnom po gradu (autoput Nbg-Konjarnik mu je redovna trasa)...
Pre četiri dana, polazak na posao, upalio ga normalno, stajao 10tak minuta i pričao sa komšilukom, potpuno normalno krenuo na posao, zastao na jednom pešačkom i u polasku poskočio i u sledećih 20 metara se ugasio...
Izgledalo je kao da nema goriva, pozvao ortaka sa pumpicom, ozračili ga, spojili na dijagnozu i kaže P0087 Fuel Rail/System Pressure - Too Low...
Krenemo od filtera, produvamo instalaciju, ozračimo system, krenemo senzor na railu, regulator na pumpi, probamo sa direktnom vezom iz flaše, premerimo pritisak goriva (stvarno mali... ne veci od 30-40 bara), probamo drugi regulator... posle svakog koraka brisanje greške i ništa...
Meni je ličilo na regulator za koji sam ja mislio da je dovodna pumpica jer se poslednjih godinu dana odatle stalno čulo kao elektromotor koji ostane da radi još minut dva nakon gašenja...
Skinuli smo dizne... bošista kaže "Bre ko nove..." Skinemo pumpu, pregleda je, testira, opet kaže, radi bre normalno, nema opiljaka, nema zastoja ni neki napor pritisak super...
zamolim ja drugara da očisti sve lepo, i rail i vodove i ležišta kad ono međutim...
polomljeno ležište pumpe na bregastoj... fali jedna cela polovina koja formira usek u koji upada zarez pogona pumpe visokog pritiska...
E sada mi kreću pitanja za sve vas iskusnije...
Očigledno je da bregasta mora da se menja... Da li neko ima bregastu za DURATEC 2.0 TDCI, 96kW, AZBA, 2008 godište? Onu što pogoni pumpu... valjda je to izduvna...
Gde je završila ona polovina koja se polomila? Traženje po glavi ili po karteru? na guranje magneta ni opiljak nismo našli...
Da li nekome pada na pamet još koji problem (sem zamora materijala) zbog kog je ovo moglo da se desi? (zupčenje?, reglaža bregaste?)
Da li znate koja i gde je dobro snabdevena radnja delovima za MONDEO mk4, jer kako rekoh, za ovih 9 godina sem boost creva i kaiševa apsolutno ništa nisam dirnuo na kolima, pa da pojačam redovno servisiranje...
I preporuke za koje kvarove da se spremam nakon ovih 250.000km...
Zbog posla nisam od vikenda bio u radionici, ali obećavam slike loma bregaste...
i hvala svima unapred...
Spadam u one koji se kunu u FORDove, a posebno u MONDEA kog sam kupio novog u GRAND MOTORSU i evo do petka zabeležio 250.690km...
Iskreno i bukvalno... ja po prvi put i na forumu i u servisu sa svojim MONDEOM a da nije redovan servis...
Mondeo, 2008, motor 2.0 TDCi, 96kW AZBA izvedba... 250.690km... redovno servisiran prvih 5 godina u GRANDU, posle samo redovno servisiranje kod "drugara"...
Dosadašnji problemi samo par puta kablovi do ABS senzora, set kvačila koje je žena spalila vožnjom od Banjaluke do Beograda sa zaglavljenom pedalom kvačila (valjda u štiklama il šta već)... par puta redovno veliki servis, alnaser čišćenje i toliko...
Već par godina pišti alarm u toku vožnje da je otvoren gepek, ali brava je izgubila masu u onom snopu koji ide na vrata, a ja sam se navikao, pa mi to dođe kao da pričam sa njime tokom noćnih vožnji po dosadnim autoputevima...
Auto se vozi najčešće na relaciji BG-ZG, BG-BL, BG-SOFIJA... znači auto put, šesta brzina, 2000-2750 max 3000 obrtaja, i ređe ugušen u gradu sa lenjim šaltanjem brzina, jer lepo vuče i jako nisko...
Pre mesec dva mi je otišla pletenica na izduvu, pa je šištao kao kada poleće MIG na Batajnici... zbog toga nije odradio jednu regeneraciju, prijavio je DPF i otišao u "safe mode" u svakom pokušaju da ga malo stisnem i produvam...
Posle par dana takvog "maltretiranja" je stigla pletenica, i TUNAP.com ovo sredstvo za DPF koje smo ubrizgali i pokrenuli regeneraciju... Par puta sam se hvatao za PP aparat kako je to dimilo i smrdelo...
Na testiranju se ispostavilo i da crevo od intercoolera do usisne ima pukotinu skoro do same šelne...(nije se ništa čulo) to smo zamenili, očistili MAF senzore i konektore... (stojiš iza i samo ti mirišu aditivi iz goriva, i ne vidiš dim ni kada malo turiraš)
Resetovali sve što je pokazivao i auto je poleteo... oborio potrošnju na putu skoro 1,5litar, vukao potpuno glatko od 1500 do 3500 obrtaja, bio jednom u Zagrebu, bio jednom u Nišu sve zajedno sa lokalom 1750 km... izduvao 100tinak litara goriva i jedan Winns DPF cleaner kroz rezervoar...
Išao je kao da proživljava novu mladost i renesansu iako se njegove spoljne estetike pomalo stidim...
Nažalost to je bio izgleda prelaz iz mladosti u srednje godine...
Pre nedelju dana, uveče na pančevcu je počeo da oseća umor i kao da se guši neravnomerno da radi, i to je trajalo par minuta na prvom semaforu sam ga turirao, izbacivao je crnu dimčinu, ali se u sledećih 10 minuta smirio jer kao da je otkačio neki veći komad gareži sa EGRa ili turbine i od sutradan, sledećih par dana potpuno normalno radio i lepo vukao uglavnom po gradu (autoput Nbg-Konjarnik mu je redovna trasa)...
Pre četiri dana, polazak na posao, upalio ga normalno, stajao 10tak minuta i pričao sa komšilukom, potpuno normalno krenuo na posao, zastao na jednom pešačkom i u polasku poskočio i u sledećih 20 metara se ugasio...
Izgledalo je kao da nema goriva, pozvao ortaka sa pumpicom, ozračili ga, spojili na dijagnozu i kaže P0087 Fuel Rail/System Pressure - Too Low...
Krenemo od filtera, produvamo instalaciju, ozračimo system, krenemo senzor na railu, regulator na pumpi, probamo sa direktnom vezom iz flaše, premerimo pritisak goriva (stvarno mali... ne veci od 30-40 bara), probamo drugi regulator... posle svakog koraka brisanje greške i ništa...
Meni je ličilo na regulator za koji sam ja mislio da je dovodna pumpica jer se poslednjih godinu dana odatle stalno čulo kao elektromotor koji ostane da radi još minut dva nakon gašenja...
Skinuli smo dizne... bošista kaže "Bre ko nove..." Skinemo pumpu, pregleda je, testira, opet kaže, radi bre normalno, nema opiljaka, nema zastoja ni neki napor pritisak super...
zamolim ja drugara da očisti sve lepo, i rail i vodove i ležišta kad ono međutim...
polomljeno ležište pumpe na bregastoj... fali jedna cela polovina koja formira usek u koji upada zarez pogona pumpe visokog pritiska...
E sada mi kreću pitanja za sve vas iskusnije...
Očigledno je da bregasta mora da se menja... Da li neko ima bregastu za DURATEC 2.0 TDCI, 96kW, AZBA, 2008 godište? Onu što pogoni pumpu... valjda je to izduvna...
Gde je završila ona polovina koja se polomila? Traženje po glavi ili po karteru? na guranje magneta ni opiljak nismo našli...
Da li nekome pada na pamet još koji problem (sem zamora materijala) zbog kog je ovo moglo da se desi? (zupčenje?, reglaža bregaste?)
Da li znate koja i gde je dobro snabdevena radnja delovima za MONDEO mk4, jer kako rekoh, za ovih 9 godina sem boost creva i kaiševa apsolutno ništa nisam dirnuo na kolima, pa da pojačam redovno servisiranje...
I preporuke za koje kvarove da se spremam nakon ovih 250.000km...
Zbog posla nisam od vikenda bio u radionici, ali obećavam slike loma bregaste...
i hvala svima unapred...
Nisam do sada čuo za to i tako neško pa me zanima? 
Pa dobro, verovato je bliže da je (AZ)BA7 (pa nastavak broja motora)... za koji sam naišao da je karakteristična izvedba ovog motora od 96kW/130KS...
