Ler gas kad se motor ugrije ford focus 1.8 td

[Nenad Zečević]

Pozdrav ekipa
Javljam Vam se ponovo nakon duže vremena..Naime imam Ford Focus 1.8 td 2000 god.unazad mjesec dana kad ga upalim i dok je hladan u leru radi potpuno mirno ..Čim se ugrije počne neravnmjerno raditi i vozilo dobiva vibracije.Vozio sam ga na dvije dijagnostike i one ne pokazuju nikakvu grešku.Motor pali na zub,vuče ne dimi samo neravnomjerno radi u leru kad se ugrije kao da radi samo na tri klipa.Kad mu se upali ventilator motora ili maglenke dobro radi u leru.?Molim savjet!?

[petar1964]

proveri punjenje alternatora

[bane1967]

To se meni dešavalo na jednom "puntu" jer je (pred)ugao paljenja bio otišlo na "kasnije" i kada bi se iskuljučio režim rada pod sauhom dok je motor hladniji (a tada kod svih motora paljenje ide u ranije), odnosno kada se zagreje on bi tada počinjao da "štuca" povremeno, a i potrošnja je bila malo veća. Sve je rešeno tako što je paljenje vraćeno na "ranije" u propisanom granicama po deklaraciji iz "autodate" (pomeranjme boš-pumpe) i sve je bilo OK.
Problem kod fokusa TDDI je što se kod njega ne pomera pumpa da bi se podesio ugao (pred)paljenja, nego se to radi preko računara, mada delimično to može da se podesi i zakretanjem male spojnice sa lančanikom koja se nalazi na osovini boš-pumpe (ulevo ili udesno), ali to se radi kada je skinita boš pumpa...
Treba, dakle, proveriti ugao paljenja na dijagnostici, mada je sasvim moguće da je problem i zbog struje jer i elektronika boš-pumpe radi na struju i osetljiva je na pad ili povećanje napona...

[mbole]

Uh... prilican broj polutacnih informacija, tacnije loseg razumevanja kako sistem radi

Ajmo redom...
Kod td (tddi) elektronika zakrece ugao ubrizgavanja unapred ili unazad za par stepeni, preko advance solenoida na td odnosno unutrasnjeg sistema na tddi, u zavisnosti od raznih parametara koje PCM dobija sa raznih senzora (slicno mapi kod tdci).
Medjutim to pomeranje je ograniceno, i ako mehanicki pumpa nije dobro uzupcena (ili je na remenici pomerena u neku stranu previse), elektronika jednostavno ne moze da postigne da dovoljno pomeri ugao ubrizgavanja gde treba.
Preko racunara ne mozes da uradis ama bas nista sa uglom ubrizgavanja, ako mislis na dijagnostiku, osim da ocitas koliki je. Ako pricas o PCM-u onda da, on pomera taj ugao.

Daklem... pumpa prvo mora da bude mehanicki uzupcena kako treba (odgovarajucim alatima) kako bi ugao ubrizgavanja bio dovoljno blizu za dalji deo price. Nakon toga, na osnovu parametara koji se citaju pomocu dijagnostike, se fino doteruje na remenici. Tek tad PCM moze da ima pun dijapazon doterivanja ugla ubrizgavanja, i na jednu i na drugu stranu.

PS
Mlao teorije, cisto edukacije radi
Kod dizela ne postoji ugao paljenja (ili predpaljenja ili predubrizgavanja ili predugao paljenja), postoji ugao ubrizgavanja. Efektivno ista funkcija, ali nije ista stvar. Posto kod dizela frot plamena ne "putuje" od svecice kroz kompresioni prostor, vec se kompletna smesa pali skoro istovremeno u svim tackama (postoje "vruce" tacke, ali ne jedna tacka kao kod benzinca.
Kod dizela ne postoji sauh, koji je po definiciji obogacivanje smese restrikcijom protoka vazduha. Taj efekat se kod dizela postize prvenstveno povecanjem broja obrtaja ler gasa, a dodatno pomeranjem ugla ubrizgavanja.