Ford Club Serbia

Dobro vece svima. Ovo sam skoro video na netu,radi se o obicnom malom rezervoaru u kojem se zadrzava ulje tj valjda uljne pare iz takozvanog iber laufa koji se pre ispustao sa crevom dole na beton a sad su izmislili ovo da se ne vraca ponovo u usis.

Ja sam vec narucio i hocu da ugradim,mada sad vec sa 260000 km da li vredi ili je prekosno,nema veze... ali jednostavno ne znam na mom motoru sta je izlaz tog iber laufa? Na ovoj slici levi izlaz ili desni? Kontam da je levi jer mi se taj izlaz spaja sa usisom tacnije izmedju fil vazduha i turbine. Mozda je i neki treci izlaz. Ako neko zna ako moze da potvrdi?

Zar nemaš već fabrički ugrađen separator uljnih para? I u poklopcu motora ima neka đunta što ne da ulju da izađe kroz iber lauf. Troši li ti motor ulje?

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Jozza piše: ↑

subota, 2. nov. 2019. u 21:05h

Zar nemaš već fabrički ugrađen separator uljnih para? I u poklopcu motora ima neka đunta što ne da ulju da izađe kroz iber lauf. Troši li ti motor ulje?

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Sta znam da li ima. Mozda je to ovo na levoj strani slike gde sam oznacio izlaz,taj kao neki kruzni deo...ma ulje mi ne dirne od servisa do servisa vec reko kontam da te uljne pare na valja ako vraca u usis. Video sam na netu ovo ugradjuju vlasnici u ford mustanga sa ecoboost motorima 2.3l. I to naglasavaju da je jako bitno pogotovo za ecoboost zbog zaprljanosti ventila sa nekim karbonom koji se nahvata. Ali ima dosta snimaka gde i u novije dizel motore ljudi ugradjuju sami.

То се уграђује на моторе којима хоћеш душу да вадиш , па да не исповраћају уље кроз убер лауф и то увуку у усиси. Генерално ако хоћеш на трек-деј , то ти треба. Ја на својој 45 годишњој канти има проблем да на пуном гасу високим обртајим ауље се толико узбуди , подигне , увуче га усиси преко иберлауфа и направи еколошку катастрофу . Извадим оберлауф , све ради супер , али онда уље испрска бок мотра . А може бити и да матора дртина није намењена да јој се душа вади , али шта ћу , лепо ми , па ми треба та конзерва за фатање
Ти поменути екобустови као и сви моотри са директним убризгавањем пате од тога што гориво не иде преко вентила и не пере их

van piše: ↑

subota, 2. nov. 2019. u 22:15h

То се уграђује на моторе којима хоћеш душу да вадиш , па да не исповраћају уље кроз увер лауф и то увуку у усиси. Ти екобустови као и сви моотри са директним убризгавањем пате од тога што гориво не иде преко вентила и не пере их

Da druze upravo tako,pa se valjda hvata taj neki karbon na ventilima. Mustangov motor iz 2017 god je 2300 kubika,obican cetiri cilindra ali sa 317 konja i tera se do 6,7 hiljada obrtaja. 5.0 je mnogo a za ovaj 2.3 ecoboost se pitam koliko je dugotrajan upravo zbog malog motora a daje veliku snagu i veliki obrtni momenat. Ali ugradjuju ljudi ove separatore i na dizel motore. Meni stize u sredu pa cu ubaciti,kontam da je to ovo a levoj strani slike. U svakom slucaju nece mu skoditi.

Sve to stoji ali samo ako motor troši ulje. Ne mogu se naslage karbona napraviti ni od čega.

van piše: ↑

subota, 2. nov. 2019. u 22:15h

Ја на својој 45 годишњој канти има проблем ...Извадим оберлауф , све ради супер , али онда уље испрска бок мотра .

Imaš neki problem sa ventilacijom bloka - ili si stavio na dekli čep koji nije otvoren ili ne valja sam ventil uljnih para, ili imaš dosta pritiska u karteru.

Pre će bitii ovo poslednje

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Pritisak u principu uvek postoji, ali preveliki pritisak je posledica ili loših karika ili nefunkcionalne ventilacije bloka.

Koliko ga ja mogu razumeti ovde je coeek objasnio za skupljanje karbona na ventilima kod motora sa direktnim ubrizgavenjem ispod ventila i sa nesakupljanjem karbona sa ubrizgavanjem pre ventila.

limun86 piše: ↑

subota, 2. nov. 2019. u 22:26h

Da druze upravo tako,pa se valjda hvata taj neki karbon na ventilima. ...

"karbon" = ugljenik
Tvrde naslage sagorelog ulja.

Nemas razloga za tako nesto na novom motoru koji se ne tera manijacki.
Pusti marketnig... na isti fazon se prodaju i "carobne vodice", magneti i slicne gluposti.

Ne znam odakle svima ta ideja: "mali je to motor za toliku snagu"?
Vremenom smo "pomalo" naucili o materijalima, konstrukciji...
Po toj logici, fordovih 100 i kusur iz 1600ccm je stravicno mnogo. Posto 20-30 godina pre njih su motori sa tom snagom imali po 6-7 litara
Pa nesto ne videh da su ti motori kratkotrajni, da imaju problema...

To sto smo mi navikli da motor od 100KS mora da ima barem 1600 kubika, je samo to... navika.

Ja na Alfinom 2.4 JTDM motoru imam fabrički "oil catch". Iber ide u tu kanticu, dole skupljeno ulje u karter, gore dizel isparenja nazad u usisnu granu. Da li motor ima ili nema "oil catch" zavisi od rešenja ventilacije motora.

Ne vidim šta je problem sa 6000 obrtaja, pa benzinci se toliko vrte već par decenija. Ecoboost ne dobija snagu iz obrtaja nego iz turba, kao i svi drugi slični motori, kao i svi moderni dizeli. I ne kapiram zašto je 120ks iz 1,0tb presvirano, a 120ks iz 1,5td nije presvirano? Pa taj 1,5d bez turba ima manju snagu nego 1,0b bez turba.

911s [SK] piše: ↑

nedelja, 3. nov. 2019. u 01:58h

Imaš neki problem sa ventilacijom bloka - ili si stavio na dekli čep koji nije otvoren ili ne valja sam ventil uljnih para, ili imaš dosta pritiska u karteru.

Ма вероватно нешто механички , неки проблем са карикам и клиповима . Како се у нормалној вожењи то не манифестује , боли ме уво . Глава је сређена , статичка компресија велика , а карике и клипови и нису неки .

Да се вратим на мустанга 2.3 . Тих 300+ коња је небитно . Верованто може да има и 500 + кс . Фора је ту томе што у нормалној вожњи се не користи више од 100 кс , а вероватно тај ауто ће радни век просвести тако што ће 99% времена испоручивајући до 50 кс . То може да ради и обичан 2.3 атносферски мотор веома добро .

Сви модерни мотори имају добар систем дисања . То има смисла само ако ћеш душу да му вадиш и да то траја , или ако хоћеш неку матору дртину да гасираш

mbole piše: ↑

nedelja, 3. nov. 2019. u 08:44h

limun86 piše: ↑

subota, 2. nov. 2019. u 22:26h

Da druze upravo tako,pa se valjda hvata taj neki karbon na ventilima. ...

"karbon" = ugljenik
Tvrde naslage sagorelog ulja.

Nemas razloga za tako nesto na novom motoru koji se ne tera manijacki.
Pusti marketnig... na isti fazon se prodaju i "carobne vodice", magneti i slicne gluposti.

Ne znam odakle svima ta ideja: "mali je to motor za toliku snagu"?
Vremenom smo "pomalo" naucili o materijalima, konstrukciji...
Po toj logici, fordovih 100 i kusur iz 1600ccm je stravicno mnogo. Posto 20-30 godina pre njih su motori sa tom snagom imali po 6-7 litara
Pa nesto ne videh da su ti motori kratkotrajni, da imaju problema...

To sto smo mi navikli da motor od 100KS mora da ima barem 1600 kubika, je samo to... navika.

Ne znam drug meni je to nekako cudno,sve kontam moj iz mondea 2,2 i da sad na takav motor gledano po velicini da nabudjim turbo od mustanga koji daje 300 konja. Pa istopio bi se jadan Ja sam hteo pazariti tog mustanga sa 2.3 i jos uvek hocu ali sve vise sto gledam youtube vlasnika i probleme sa puknutim klipnjaca,izgorelim karikama,taj karbon ne da da se ventili zatvore do kraja pa ih klip sustigne...sve me to nekako udaljava. A sa druge strane fordov neki inzenjer govori kako je taj 2.3 ecoboost napredan,savremen sa nekim novim i dodatnim kanalima za vodu,ulje bla bla...
Moje neko misljenje ( bez da me grdite) je da se mali motor na koji su mu nabiberili jak turbo da se on muci i napreze. On je "na steroidima" da tako kazem. A izem ti auto ako na svakom punom gasu ubrzavanja ili na npr 200 km/h razmisljas kako se taj motor "oseca i kako mu je" u tom trenutku. A valjda je i taj motor u fokusu st ili rs pa mozda neko kaze i svoje misljenje. Ne znam...

---

van piše: ↑

nedelja, 3. nov. 2019. u 09:46h

911s [SK] piše: ↑

nedelja, 3. nov. 2019. u 01:58h

Imaš neki problem sa ventilacijom bloka - ili si stavio na dekli čep koji nije otvoren ili ne valja sam ventil uljnih para, ili imaš dosta pritiska u karteru.

Да се вратим на мустанга 2.3 . Тих 300+ коња је небитно . Верованто може да има и 500 + кс . Фора је ту томе што у нормалној вожњи се не користи више од 100 кс , а вероватно тај ауто ће радни век просвести тако што ће 99% времена испоручивајући до 50 кс . То може да ради и обичан 2.3 атносферски мотор веома добро .

Сви модерни мотори имају добар систем дисања . То има смисла само ако ћеш душу да му вадиш и да то траја , или ако хоћеш неку матору дртину да гасираш

Ok u normalnoj voznji ali sta se desava sa njim pri punom gasu kada se ponekad i izvuce recimo 250 konja iz njega? A svako od nas ponekad nacepi pun gas...ja sad i mondea ponekad saltam sa punim gasom od druge do seste i nateram ga do 4500-5000 obrtaja. Ali on mi je nekako srazmeran sa 2.2 da ima 175 konja a onaj sa 2.3 sto ima 300 nekako mi cudno izgleda

Pa ne bi, s'obzirom da je taj turbo na mustangu jako mali.

Ti 2.3 motori u mustangu su se generalno pokazali jako dobro osim tog problema sa naslagama ali taj problem muči sve benzinske motore sa direktnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom koji nemaju dodatno port ubrizgavanje (btw ecoboost mustang od ove godine ima direktno i port ubrizgavanje baš da bi rešili taj problem sa naslagama na ventilima).

Focus ST nosi 2.0 EB a Focus RS nosi 2.3 EB ali sa 350ks, nema 315 kao u Mustangu.

2.3 motor nije uopšte mali, taj motor u atmosferskom izdanju izbacuje komotnih 170-200ks a sa kovanim delovima i ojačanjima taj turbo mu ne predstavlja nikakvo naprezanje... posebno u stock izdanju sa malenim turbom.

Ovaj konkretno Catch can se na EB motore ugrađuje baš iz gore pomenutih problema sa naslagama na ventilima pošto se kroz EGR ta uljna isparenja vraćaju u usis i onda se ista ta isparenja lepe za ventile... sa tim catch can uljna isparenja se skupljaju u tu posudu i nema naslaga na ventilima.

Auu predsednice kao da si menadzer forda za prodaju Dade mi malo poverenja u taj 2.3 motor i pored svih snimaka sto odgledah. Hvala na misljenju

Potpuno istu logiku je imao moj deda kad su mu kazali da iz 750 kubika moze da se izvuce fabrickih 28 konja, u fici
Znas ti bre koliko je 28 konja!!! Pa za to treba bar tri litra motor!

Ko sto rekoh, ti si naviko da iz 2 litra izlazi nekih 150 max i to je to. Iz 1.6 moze 100 plus minus...
10 godina ranije, ili 20 ranije, ili ... stvari su sasvim drugacije izgledale.
Taj od 150 iz 2 litra je bio "nabudzen".
Gnojf GTI sa 108 (ako se dobro secam), iz 1.8 litara je bio "nabudzen do kraja". Ne tako davno. Pa je isao...

Naravno, kao i svaka relativno nova tehnologija, i eco boost ima decjih bolesti.
Al ajd realno... ko kupuje mustanga od 300 KS da ga tera narednih 20 godina, do posla i nazad?
To je igracka, i ako imas kintu za igracku, uzmes, izigras se, i ili prosledis dalje, ili spakujes u kutiju sa uspomenama (garazu sa uspomenama ) i povremeno se ponovo igras

Kroz EGR se vraća čađ, a uljna isparenja sa turba i sa ibera pa se to lepo nalepi svuda u usisnoj grani uključujući i usisne ventile. Oil cahch će skinuti jedan deo ulja sa ibera, a drugi deo sa tubra je nemoguće rešiti. Zatvaranje EGR-a će rešiti problem čađi u usisnoj grani, tj. ventilima.

TFSI gen. 3 jerešio sa 8 dizni, 4 direktne dizne i 4 indirektne.

Zbog toplote u usisnoj grani ulje će se i dalje lepiti.

Послато са Redmi 6A помоћу Тапатока

Usisna grana je na "neznoj" temperaturi.

Sve u svemu taj ecoboost nije bas sjajan motor sto zbog prljanja usisnih ventila sto zbog drugog cilindra tj tankog zida bloka. Hvala momci za misljenje.