1.0 ecoboost motorom 125 ks iskustva

[Trmopolje1961]

Zanima me iskustva sa 1.0 ecoboost motorom 125 ks u Fordu Focusu mk3
Ima ih u Svicarskoj jeftino sa malo kilometara i Titanium opremom
Tacnije zanimaju primerci koji je prokuvala glava motora zbog racve rashladne tekucine, dolijevaju antifriz a ne ulazi u glavu, da li je iko remontovao ovaj motor hvala lijepa
Uzinao bi sa područja Luzern i Lugano tamo imam prijatelje da mi rezervišu auto

[voja85]

jednom mi je stari prekaljeni majstor rekao,nazalost nije vise medju nama..
"bezi od automobila sa malom kubikazom a velikom konjazom,to nece dugo trajati i uvek ce biti problema"
opet kazem da je to njegovo misljenje,ja sa tim motorima nemam nikakvog iskustva niti bi ih ikada kupio,pogotovo sto taj vec ima defekt.
Al mozda se nadje neko ovde ko ima slican model pa sa njima podeli iskustva



Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka

[mbole]

To je generalno tacno, ali unutar jedne generacije motora.

Inace, mogao bi da kazes i da je 2.0 dizlo sa 100-tinak konja ogromna snaga iz tako malog motora, ako ga poredis sa necim sto je pravljeno samo 10 godina ranije, i da to nece potrajati. A znamo da to nije slucaj.

Naravno, kao i sve nove tehnologije, uvek ima decjih bolesti (imali su ih svi proizvodjaci u tim varijantama benzinca sa direktnim ubrizgavanjem). No polako se to kristalise, resava...

[voja85]

slažem se sa Vama čika bole ali niko ne može da me ubedi da jedva 1000 kubika sa 125ks je dobar i trajan motor,jer nije..
to znate i Vi..
mala zapremina u kombinaciji sa velikom konjazom i obrtnim momentom od skoro 300nM nece dugo trajati jer trpi ogromne napore da postigne to sto navodno jeste..
u teoriji je savrseno,ali u praksi?
ne bih rekao

Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka

[acadimke]

Ne bi trajalo moj fokus kad bi ga sa 90 ks cipovao na 130 konja, dizne, turbo i ostali delovi nisu pravljeni za tu snagu, međutim ako fabrika hoće iz 1 L da ostvari 125 ks onda će i napraviti delove da trpe sve to.

Послато са Redmi 6A помоћу Тапатока

[voja85]

napokon neko ko zna o čemu pricam..
Aco,svi znamo da veliki obrtni momenat u kombinaciji sa slabom zapreminom nike dobar,mozda 50,100 hiljada..
a sta posle?
reparacija svega postojeceg ili jos gore ne mogucnost reparacije nivega zbog dotrajalosti vitalnih delova
zbog pravila foruma ne mogu da pisem poruku za porukom,alikoga zanima znace...

Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka

[popovicvl]

U autobild-u je bio test 1.0 125 ks focusa na 100.000 km. Motor je bio kao nov kad su ga rastavili.

Jednu stvar ljudi ne znaju, svaki turbo motor (dizlo ili benzin) mora imati kovano gvožđe, tj. radilicu, klipove itd jer trpe veće naprezanje. To je u startu +100 bodova na životni vek. Dal se napravila namerna ili slučajna greška (u slučajnost ne verujem posle 1.000.000.000 proizvedenih motora), to je već pitanje za svaki motor dal ima fabričku grešku.

[voja85]

nema greske..
motor sa 1000cm3 i 125ks ne moze biti dugotrajan..
mnogi ce sad reci ko ste vi da sudite fordovim inzenjerima..
Njima niko ne sudi nego neko ko je izucavao tu nauku zna da ti motori nemaju veze s vezom.
Ja sam 7 godina studirao masinstvo i znam da danasnje fabrike prave automobile za svoje servise
isto tako svaki proizvedeni automobil mnogo kosta fabriku pa preko servisa naplacuju svoje gubitke.

Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka

[popovicvl]

Ford Werke GmbH
Car factory in Cologne, Germany
Emdener Str. 115, 50735 Köln, Germany
Phone: +49 221 900

Samo tebe čekaju.

[voja85]

koga god da cekaju,ja sam obican smrtnik..
isto tako obozavam Ford vozila,ali realno ja koji imam bar.u svom vlasnistvu 17.000eur Ford vozila,skrecem paznju ljudima koji hoce da kupe reklamu kao sto je ecoboost i ostalo..
a sad nek me neko pobije cinjenicama
Ford kroz svoju istoriju nema dobru reputaciju i to ce ih skupo kostati kad,tad.

Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka

---

izvinjavam se unapred adminima na post za postom,ali u Septembru sam poslovno bio u US i tamo svi pocev od obicne policije,US garde,FBI agenata,obicnih drzavnih sluzbenika..
Svi voze Ford vozila..
od obicnih limuzina do ozbiljnih SUV terenaca..
Gradjanstvo takodje mahom vozi Ford vozila.
Mi ove nazalost mlatimo praznu slamu sa "lesinama" starim preko 10god.
Mislite da ih interesuje nase misljenje??
NE.

Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka

[vidovac]

Ali tamo su"masine" od 4000-5000 ccm i to nema veze sa nasim fordovima. Nego da ne tupimo dalje o dugotrajnosti vec odgovorimo coveku na konkretno pitanje.
Taj ecoboost je imao opoziv, sad ne znam do koje godine, zbog problema sa rashladnim sistemo i pregrevanjem. To su ispravili neke godine, sad tacno koje ne znam. Ako gresim ispravice me neko

Sent from my MI 9 using Tapatalk

[ljuba power]

taj motor ako je pregrevan(a to im je boljka) ne bi trebalo kupovati.može biti defekt glave motora, a delova baš nešto i nema za te motore.zaobići u širokom luku te sa defektom

[voja85]

slazem se sa prethodna oba posta..
prvi,tacno je da retko.ima vozilo sa manje od 3000kubika,ali ipak su Fordovi i po njihovom dizajnu jako ruzni,izuzev SUV vozila.koja deluju brutalno..
Drugo,ne bih kupovao doticno vozilo,topao prijateljski savet.
Takodje nebih nikako preporucio.ni jedan Fordov automatski(robotizovani) menjac,cesto brzo proklizavanje lamele pri cemu nije dovoljno zameniti samo set kvacila vec u menjacu mora da se zamene.neke vitalne jakoooo skupe komponente za razliku od npr Škode ili WV ciji robotizovani prelaze bez problema bez vecih kvarova 400.000km

Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka

[mbole]

slažem se sa Vama čika bole ali niko ne može da me ubedi da jedva 1000 kubika sa 125ks je dobar i trajan motor,jer nije..
to znate i Vi..
mala zapremina u kombinaciji sa velikom konjazom i obrtnim momentom od skoro 300nM nece dugo trajati jer trpi ogromne napore da postigne to sto navodno jeste..
u teoriji je savrseno,ali u praksi?
ne bih rekao

Poslato sa HUAWEI VNS-L21 pomoću Tapatoka

Zasto ne moze da te ubedi?
I ne znam.

Ajmo sad malo inzenjerski
Kakve to ogromne napore trpi mala zapremina u odnosu na veliku?
Prvo ne pricamo o 5 puta manjoj zapremini, pricamo o reda 1.6 do 1.8 (posto nikom nije cudno da 1600 ili 1800ccm ima 125 KS).
Daklem smanjili smo zapreminu za oko 35-45%. Nije malo, al nije ni blizu smanjivanju koje imamo u zadnjih 50-tak godina (seti se da se iz 2000 kubika izvlacilo nesto reda 60 konja, pocetkom 70-tih)

Sta je to sto trpi?
1. Zidovi cilindra, trpe pritisak prilikom sagorevanja smese. Posto je zapremina manja, manja je i povrsina cilindara, pa je shodno tome i veci pritisak na njih (ako je sila koja gura klip nadole ista). Ali to tesko da ce napraviti problem. Da je to slucaj, motor bi jednostavno eksplodirao, a znamo da se to ne desava.
2. Temperature rastu, posto su manje povrsine koje odvode toplotu. OK, tu je bilo problema, ali je resabilno.
3. Vece sile i momente trpe klipovi, klipnjace i radilica. Potpuno se slazem, al to je samo pitanje izbora materijala, i dimenzionisanja. Nista neresivo.

Ne vidim nista dalje sto govori u prilog tezi da takav motor ne moze da bude trajan.
Pazi... sasvim druga je prica sto su svojevremeno mali motori terani u ekstremno visoke obrtaje, da bi se iz male kubikaze izvukla visoka max snaga. Al to ovde nije slucaj. Ovi motorcici se vrte sasvim normalno. Samo su ekstra efikasni.

[Zvukoljub]

jednom mi je stari prekaljeni majstor rekao,nazalost nije vise medju nama..
"bezi od automobila sa malom kubikazom a velikom konjazom,to nece dugo trajati i uvek ce biti problema"

motor sa 1000cm3 i 125ks ne moze biti dugotrajan..

Aco,svi znamo da veliki obrtni momenat u kombinaciji sa slabom zapreminom nike dobar,mozda 50,100 hiljada..
a sta posle?

niko ne može da me ubedi da jedva 1000 kubika sa 125ks je dobar i trajan motor,jer nije..

mala zapremina u kombinaciji sa velikom konjazom i obrtnim momentom od skoro 300nM nece dugo trajati jer trpi ogromne napore da postigne to sto navodno jeste..

Sve argument do argumenta, baš onako inženjerski

Hvala mboletu što pokušava da objasni razliku između nasviranog i efikasnog motora. Dakle, ovo nije motor od Kawasaki Ninje koji postiže snagu tako što se vrti na 12.000 obrtaja. Zapravo, 1.0 Ecoboost je turbina s pomoćnim SUS motorom

EDIT: najveći obrtni moment nije 300, nego 170 Nm (200 s overboostom).

[baneti]

Kao prvo ne znam cemu tolika "mrznja" prema ecoboost motorima? Kao sto ste i svi sami rekli, niko od nas nema dovoljno iskustva da prica o njima na pravi nacen. Mnogi ljudi tvrde da taj motor ne valja, a po meni je to isto kao sto kazu da i promaja ubija

Ford kaze da je taj motor dizaniran da traje oko 650.000km. Neka su slagali za 300.000km, a ne verujem da bas toliko lazu, po meni je u danasnje vreme zivotni vek motora od 300.000km sasvim korektan. To sto smo mi navikli da kupujemo kola od 400.000km na kojima pise da su presla 170.000 i da se posle zalimo kako taj auto nista ne valja, to je vec nas problem.

Ajde sada malo da pricamo o realnim cinjenicama. Prve verzije tog motora (2012-2014) su imale problem sa sistemom za hladjenje, gde se desavalo da im pukne neka racva koja se nalazila iznad turbine. Tada sva rashladna tecnost jako brzo iscuri iz motora i dolazi do pregrevanja istog. Posto se i turbina hladi antifrizom dolazilo je i do crkavanja iste.

Posle restilizacije (2015-...) nije se vise desavao pomenuti problem. Redizajniran je sistem hladjenja i nije vise bilo problema.

Sto se tice odnosa snage, kubikaze o obrtnog momenta, to su opet babske prica... pa 70% ljudi sa foruma je cipovalo svoja kola koja su presla po 300.000km i imaju 15god i dalje se voze... evo i Mazda 6 i CX5 znaju da imaju problema sa plivajucim zamajcem sa "malo" predjenih kilometara jer imaju preko 400nm obrtnog momenta a dizajnirani su da izdrze to.... pa moj kum je imao vise problema sa svojim novim Mercedesima nego sto Ford ima sa Ecoboostom. Na E klasi je menjao motor i radio, na S klasi elektroniku motora, 2x amortizere u garanciji, motor klime.... tako da generalno svi imaju probleme....

Da sada pricamo o nekom dizelu 1.5 sa 150ks, to bi bilo ok? Ili o dizelu 2.0 sa 190ks? A kada se spomene 1.0 sa 100/125/145 ili cak 165ks to je odmah problem? Pa audi 2.0 TSI moze da ide na 260ks, sto onda Ford 1.0 ne bi mogao da ima 125ks!? Zato sto je VW bolesna zelja 85% ljudi, a Ford ako napravi nesto, mozda i bolje, to se u startu osudjuje da ne valja....

Ford je dizajnirao auto da to izdrzi, od 2012-2017 taj motor je bio proglasen najboljim motorom na svetu, tako da se ne bi bas moglo reci da nista ne valja.

Ja vozim Focusa 2015 1.0 100ks (58.000km) kum vozi Focusa 2016 1.0 125ks (50.000km), u firmi imamo 5 Fiesti VAN 2016 1.0 100ks sa kilometrazama od 20.000-85.000km i ni jednoj nista ne fali, a verujte mi da se voze kao po trkackoj stazi svaki dan. Tri su u BG-u, jedna kod mene u NS i jedna u Cacku. Svi su prezadovljni njima, svaka vuce dodatnih 300kg tereta u gepeku svaki dan. Potrosnja na mom Focusu se krece od 8lit grad zimi, 6.5lit grad leti, magistrala moze da se spusti do 4lit, autoput sa nasim gorivom 6.2-6.5, sa Nemackim 5.5..... Fiesta mi ima prosecnu potrosnju oko 4.5-5.5lit, a vozim je kao sto se i vozi sluzbeni auto ni sa jednim autom, do sada nije bilo problema. Osim redovnih servisa nista na njima nije menjano, ali moja topla preporuka je da se odrzavaju u ovlascenom servisu. Bilo je u Nemackoj problema da se zupcasti kais, ciji je interval zamene 200.000km, pocne raspadati pri manje od 100.000km jer nije korisceno adekvatno ulje. Tada se zapuse kanali pa ulje ne cirkulise po motoru u dovoljnoj kolicini i nastane problem. Ali to nije greska Forda nego vlasnika vozila koji je kao i uvek najpametniji....

Po mom skromnom misljenju, Ford je napravio odlican potez sa ovim motorom. Ide super, trosi malo, registracija je 17.600din.... globalno sa motorima od 2015 godine nema nikakvih masovnih gresaka. Sedi probaj kako ide, trazi model sa manuelnim menjacem, da je odrzavan u ovlascenom servisu i da nije presao preko 130.000km i obavezno restilizovan verzija od 2015god... sve ostalo je stvar srece, a ja iskreno verujem da ce ti svaki preci 250.000km bez bilo kakvih vecih problema

[van]

По мени основна концепциска глупост тог мотора је то што цилиндри нису спојени са горње стране са блоком( има неки разлог или економски или ефикасност ) .Блок нема ригидност и склонији је ка проблемима везаним са дихтунгом главе (Могли су да питају тојоту како су дизајнирали 2JZ ) .Све остало је ок . Није ово никаква спектакуларна снага . Мотор је дизајниран да има обртног момента ниско , да може да вуче из ниских обртаја да би био ефикасан . Што се сви хватају за макс снагу ? Тај мотор проведе 95 % свог живота испоручујући до 40 кс , што је нека нормална градска и путна вожња . 40 кс из 1.0 мотора , није никакво оптерећење

[tihi13]

Covek bas pita za taj motor pre restilizacije koji je ostao bez tecnosti i prokuvao, a svi uporno pisu o onom posle... I niko nije odgovorio da li se isplati remontovati taj motor. Fokusirajte se

[acadimke]

taj motor ako je pregrevan(a to im je boljka) ne bi trebalo kupovati.može biti defekt glave motora, a delova baš nešto i nema za te motore.zaobići u širokom luku te sa defektom

Jeste Ljuba

Послато са Redmi 6A помоћу Тапатока

[Markedjani]

neisplativa je popravka tih motora koji su pregrevani... uglavnom su popucale glave a neretko i blokovi, krpljenje glave ne pomaže, druga glava je 4k eur a drugi ceo motor je 8k eur.

Tako da u suštini treba izbegavati te motore od 2011. do 2015. godine... od 2015. godine nemaju taj fabrički problem sa rashladnim sistemom tj rešen je i nemaju nikakav problem.

[van]

А јел могу да се ставе металне рачве ,превентивно , уместо пластичних ? Ако је то једини проблем .
Мом фокусу је неко давно убацио металну рачву уместо пластичне. Зарђала , никаква , али 8 година и 140 000 км ради посао . Ако зна када је раније заменила фабричку пластичну .

Моје је мишљење ако не газиш мотор и самим тим га термички не оптеређујеш много , не видим разлог за неку склоност ка прегрејавању

[Markedjani]

Nisu tu problem samo te račve, problem su i čepovi za rashladnu tečnost u glavi motora (tzv čepovi za zaštitu od zamrzavanja)

Kao i nedostatak senzora količine rashladne tečnosti, senzora temperature rashladne tečnosti pa realno auto nema nikakvu zaštitu u slučaju da izgubi rashladnu tečnost i otud gomila pregrejanih motora.

od 2015. godine ti problemi su rešeni na 1.0 i 1.6 EB motorima.

Što se tiče motora kao motora... kao što reče gore Popović, autobild je rasturio jedan 1.0 EB motor sa 100k km i bio je apsolutno u fabričkim merama.

Tako da ti motori što se tiče trošenja, uz redovno i kvalitetno održavanje... trajaće.

Ali problem su te dečije bolesti i greške u dizajnu. (čitaj: na pogrešnim mestima štedeli)

[Trmopolje1961]

Ako nađem ispravan Ford Focus sa 1.0 ecoboost ili 1.6 ecoboost 150 ks ima jedan u Luzern sa 96 000 km ispravan sa Titanium opremom, sta mogu uraditi da rijesim tu fabticku gresku na 1.0 ecoboost motorom 125 ks i 1.6 ecoboost motorom 150 ks
Npr ovaj FORD Focus 1.6 SCTi Carving, 07.2011 / CHF 4'000.–, CHF 4'000.–

https://www.autoscout24.ch/7252363

[Markedjani]

Oteraš u zvaničan Fordov servis na fabrički opoziv.

[Trmopolje1961]

Gdje ima ovlasteni servis, Da li je DD MOTORS IZ Banja Luke ovlasteni

Pogledajte FORD Focus 1.6 SCTi Carving, 07.2011 / CHF 4'000.–, CHF 4'000.–

https://www.autoscout24.ch/7252363
Prodaje je se puno 1.0 ecoboost motorom 125 ks i 1.6 ecoboost 150 ks pise na vecina da je dihtung glave otisao

Svi su srali powershift ne uzimaj, a ima Ford mondeo mk4 2011 2.0 tdci 120 kw powershift extra auto iz Italije uvezen, veliki i mali servis, plocice i servis Powershift mjenjaca sa original ford uljem i filterom