S-Max 2014 nece da upali i problemi sa DPF-om

[mbole]

Da, ali on je imao check lampicu u toku vožnje. Mora to da se proveri koje su greške

Sent from my Xiaomi Redmi 5 Plus using Tapatalk

I ta greska ce biti neka nebuloza, koja veze sa stvarnoscu nema, ako je recimo na trenutak izgubio kontakt na - klemi.

[Daki_81]

Aj nek bude pošto ste vidoviti pa unapred znate da je neka nebuloza...

Sent from my Xiaomi Redmi 5 Plus using Tapatalk

[Jozza]

Ma može biti svašta, ali kako nisma vidovit pokazaće dijagnostika. Akumulator svakako testirati, pa ako ne valja nov aku, i dalje na dijagnostiku

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

[pegaz]

Bio je ovo zanimljiv dan.

Prvo nigde krstene dijagnostike za Forda u Apatinu. Na jednom mestu smo nasli da imaju dve dijagnostike, neku univerzalnu i neku preko telefona pomocnu. Ova univerzalna (ja mislim da je Delfi) je prijavila samo greske sa DPF filterom u fazonu prevelika temperatura u katalizatoru i par neuspesnih regeneracija a drug aje pokazala slocne greske kao self test meni tj privremeni prekod izmedju racunara i komadne table. Nepitajte koje su greske u pitanju jer su ih brze bolje obrisali i krenuli sa pricom kako je DPF napunjen i sl iako im ja kazem da to nema veze sa paljenjem i mojim problemom, kako auto dobro vuce, nije prijavljivao na ekranu da je DPF zacepljen niti je ikad usao u safe mode a na punom gasu u leru izbacuje providan dim...

Posto greske vise nije bilo jurili smo da testiramo akumulator i punjenje. Punjenje odlicno na dva mesta provereno ali na oba mesta, na dva razlicita uredjaja, akumulator za menjanje kapacitet na 57% (drugi polazao 63%) sve mereno preko plus kleme i mase gde su nasli (jer jelte minus klema nije dostupna). Onda smo trazili drugi aku da kupim i zavrsimo u Somboru. Tamo smo nasli isti kao moj (Exide Premium 85Ah, 800A) ali kaze on mora da istestira stari i punjenje ali akumulator ce prvo da skine pa onda da testira jer kao preko mase nije merodovno. Cim je izvadio aku odmah je rekao da skoro sigurno nije on u problemu jer je sa kraja 2018 i da su jako kvalitetni. Stavio prvo na masinu za testiranje opterecenja i kaze odlicno drzi struju a onda ga je prikljucio na uredjaj za ispitivanje i bio je potpuno zdrav 100% napunjenost i 100% kapaciteta. Akumulator je u potpunosti ispravan, nosta da ne menjam. Proverio punnjenje, odlicno. Onda je ocistio kleme, mehanicki, isprskao nekim sprejom i jako stegao i namucio se sa vracanjem filtera motora...cak nije ni hteo nista da naplati iako sam mu naravno ostavio para jer se bas namucio a realno je mogao da mi kaze da ne valja akumulator i proda mi isti takav.

Pri tom smo celo vreme vozili auto, upaljen je nakon reseta gresaka jedno 20-puta (sinoc nakon check engine lampice smo malo ocistili i pritegli plus klemu) otisli do Sombora 14km tamo jos detaljnije ocistili i pritegli kleme, vratili za za Apatin jos jedno 4-5 pita palili i gasili auto dok smo obavili sve po gradu, nikakve greske ili poruke nije izbacio a pali na po kljuca...

Ostaje kad dodjem u NS da proverim DPF na pravoj dijagnostici kod Maksima (zapusenost, kolicina pepela eventulna prisilna regeneracija ili masinsko ciscenje) mada nisam primetio probleme sa DPF-om i par puta sam ga uhvatio da radi regeneracije i pustio sam ga da zavrsi.

Elem sto se tice glavnog problema ja mislim (kao i vecina majstora sa kojim sam danas pricao) da su to bile prljave i nedovoljno pritegnute kleme doslo je do oscilacije napona ili nekog prekida i to je zbunilo kompjuter ili sta vec. Hvala Grand Motors sto ste ocistili i pritegli kleme, nebi imao ovakav dan bez vas...

[mbole]

Penzos Nostradamus

[pegaz]

Iskustvo, to ti je Ja se nadam da je to bio problem...

Inace sam se iznenadio za akumulator i nacin testiranja na ovom autu, da sam nasao u AP akumulator bacio bih 15k (u SO isti takav 11.5k!!!) i zamenio ispravan akumulator. Sad kad razmislim isto je tako bilo o letos, u Kemoimpex-u u NS testirao aku isto rekli ne valja (plus klema i masa, nisu skidali jer: komplilovano je, moze i ovako) odneo u Grand oni skinuli i odneli u ovlasceni a oni rekli ispravan samo da se malo dopuni.

[mbole]

Vise je razmisljanje nego iskustvo

Bilo bi jako cudno da aku cas ima jedan napon, cas drugi, cas valja cas ne valja...
Nasumicni prekidi paljenja...
Greske koje veze jedna sa drugom nemaju, i brisu se same...

Sve vuce na neki los kontakt.
Na to dodas da je - klema zavucena, i tesko joj je prici... to obicno znaci da je niko nikad nije pogledao, a najverovatnije ni dobro stegao

[macaneli]

Jel su kleme dobro stegnute?

[sarabo]

Sve same baba vange

Poslato sa HRY-LX1T pomoću Tapatoka

[mbole]

Fakat... macan je bio prvi, dva kviska za njega

[macaneli]

Nisu dovoljna dva
Bitno da je resen problem

[pegaz]

Nisu dovoljna dva
Bitno da je resen problem

Dobice te koliko hocete samo da potvrdim prekosutra da je sve ok Ostacu jos sutra AP da ga provozam par puta pa ako sve bude ok u petak ujutru za NS jer ovde mi niko ne moze pomoci bez dobre dijagnostike.

Sta kazete za ovo testiranje akumulatora, nisam verovao da tolika razlika u rezultatima moze biti kad se meri preko mase.

E da moze li neko da ukloni ono HITNO iz naslova teme, nije vise toliko hitno

[Jozza]

Pa nije ti bio dobar spoj MINUS kleme, čim je merenje toliko podbacivalo

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

[pegaz]

A recimo merenje punjenja je isto tako radjemo o to je ok proslo na sva tri mesta...a onaj ko je u Grandu vracao akumulator ne samo sto nije ocistio kleme nego ih ocigledno nije pritegao dovoljno nego tek toliko da drzi pa u kombinaciji sa nasim putevima i minusom napolju kad se metal na hladnoci skupi dobijes labave i prljave kleme...

[mbole]

Kad meris punjenje, ti meris napon koji daje alternator. To jest meris napon izmedju + pola alternatora i - pola istog tog alternatora, koji je vezan na masu. A veza alternatora ka masi je dobra.
Da je meren napon punjenja na - polu akumulatora (na samom stubicu akumulatora), i tu bi dobijao sasave rezultate.

[pegaz]

Evo jutros, potpuno zaledjen, upalio bez problema. Zbunio me napon aku iz self testa sa kontaktom pre prvog paljenja je bio 2.4 a kad sam ga upalio i provozao, ugasio i ponovo proverio bio je 2.8 i drzao je na toj vrednosti sto nikad nije bilo ovih dana, znao je da pre voznje bude vrednost veca nego nakon voznje.

[Aca06]

Sto ti je dobar ovaj napon
Salim se verovatno si mislio na 12,4 i 12,8

[pegaz]

Hahahaha pa da

[oristic]

Ja ne znam kakve veze ima taj napon na aku, kako god meren, sa bilo kakvom dijagnostikom bilo kakvog kvara na aku ili oko njega. Ako već govorimo samo o naponu na aku jedino je bitno koliko padne napon u trenutku kad se zavergla. Potpuno mrtav aku koji ne može ni punta da upali može da izmeri napon od tih 12 ak volti, al kad okreneš ključ on padne na 5V npr. i onda trt...

[vidovac]

Na novijm autima, ako nena dovoljan napn komp/moduli nece da rade, sa malim naponom, da se ne bi ostetili

Sent from my MI 9 using Tapatalk

[pegaz]

Ja sam ga samo napomenuo zato sto pre ciscenja i zatezanja klema on je znao da varira i da bude manji nakon voznje nego pre voznje ali sad se izgleda to smirilo a i najmerodovnije merenje je sigurno preko unomera a ne preko ovog sakrivenog menija, jer ako si u tom meniji vec si dao kontakt i ukljucio dosta potrosaca (recimo kod mene je cesto ventilacija ukljucena, dnevna svetla a ako je mracno automatski se upale i oborena svetla).

[duratecHE]

Zbog oxida na klemama U nekom trenutku može doći do ovakvog manifesta - kao da nema kontakt uopste ili da ga ima u mirovanju a prilikom verglanja zbog male kontaktne površine dolazi do “ pada napona”. Oxid je izolator. Labava klema se isto ponaša. Kontakti moraju biti dobro stegnuti.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mbole]

Dve razlicite stvari su napon aku u mirovanju, i napon punjenja kada motor radi, iako se prikazuju kao jedna velicina.
Prva meri onoliko koliko sam aku moze da pruzi, a druga ono sto daje alternator.

I kad su naponi OK, ako su prelazni otpori izmedju aku i klema veliki, ne moze da prodje dovoljna struja. A ona je u sustini ta koja se broji.
Pa sad jos sve to ukombinujes sa "cas je OK, cas nije"... svakakve perverzije su moguce

[oristic]

Hteo sam da kažem da mislim da pomenute varijacije napona (ne struje) u mirovanju nisu od nekog znsčaja, po meni. Prelezni otpori, tj. loši kontakti prema masi na šta se ovde sumnja itekako mogu da prave prob. i sa time se slažem.

[pegaz]

Bio danas do majstora...zabava.

Dolazim do njega, gasim auto, objasnjavam problem, majstor da utera auto u radionicu, puf "Servise enigne now" poruka i auto nece da upali/vergla. Prvi put posle 150km i nekih 50 paljenja bez problema nakon provere akumulatora i brisanje gresaka. Kaze majstor odlicno, sad ce da vidimo sta se desava.

(Objasnjavam onako kako sam ga razumeo u laickom fazonu)

Odradio dijagnostiku, opet iste greske za DPF, previsoka temp katalozatora i neuspela regeneracija, dpf_load je 63%, dpf_soat 70% nema nikakve greske da je DPF zacepljen ili da je ulazio u limp mode kaze da su greske nusprodukt problema sa strujom i da su se oni javile kad nije hteo da upali.

Odmah su posumljali na masu, proverili su releje za paljenje, kaze kad verglam signal dolazi do njih ali kao da se masa gubi (laicki objasnjeno), probali sa zamenom releja, isto, palienje na kablove isto, za sami kraj su ostavili proveru minus kleme zbog rastavljanja filtera ali morali su da provere. Cim su dosli do minus kleme, pritisli je rukom auto odmah upali. Skinuli su je da vide sta se desava, cista je ali na njoj kod srafa za zatezanje ostala je kontaktna bakarna podloska od GPS-a koja se zavukla u prostor izmedju dve strane kleme i klema izgleda nije mogla do kraja da se zategne, deluje da si je zategao ali nisi. Ladno su u Grandu otkinuli zicu sa podloske na kojoj je bila zalemjena i nisu skontali da je ostala tamo da visi (a ni majstor koji je u Somboru vadio akumulator). Zarotirali su i minus klemu malo drugacije, tako da kabal koji ide sa plus kleme u neki kao senzor koji je nakacen na minus klemi nije previse nategnut (izgleda da je aku malo visi nego sto treba pa je taj kabal na knap duzine).

Sve su spojili nazad, auto pali bez problema, obrisali su greske pali i dalje. U petak su me poslali kod autoelektricara da on jos jednom proveri sve vezano za masu, da nisu slucajno i neki kontakti/kablovi isto u problemu.