Ford Club Serbia

Мењао сам цилиндар квачила јер је пукла полуга , па у силној манипулацији нешто сам зезнуо и покварио лер који је после промене цилиндра квачила био тр, тр, тр,тр... Рачунар је нон стоп јурио обртаје .
Закачим га на дијагностуку , пријави ми са је детектовао сиромашну смешу , што је последица стања . Нађем проблеме , црево од капалице је пукло на споју и нека буксна од пилна се поломила и није била на + клеми .
Елем , оно што је проблем је да IAT чита 63 степена , 3.09 V , напаљу је било испод 20 степени . Ово је огромна разлика која толико мења рачун горива , па после рачунар се труди да то компензује , па јури свој реп .
Да чистим протокомер , да гледам инсталацију , где да тражим проблем ?
Има ли неко табелу вредности очитаног напона према температури за IAT ?

da sam na tvom mestu nebih ništa čačkao oko mehanike,jer ti ne ide od ruke elem, izmedju 1. i 6. pina približno 3,13v na 20c.konektor spojen, dat kontakt,zavučeš igle do žica kako bi merio

Ма ја сам дудук за механику сви то знају . То је чисто за прву реченицу

Е сада озбиљно , дијагностика је Делфи и очитава 63 C и 3.09 v. 63 степена је сумануто и то је толика погрешан податак и при основном рачунању , да рачунар после мора да јури сам себе и исправља . Дугорочни трим је 25 % , краткорочни је 198 %
Колики напон треба да буде нпр. 40 степени ваздуха ?

nema to veze sa iat senzorom nesto te drugo zeza. dobija fals vazduh negde

Cek.. zar nije bio neki zez oko te temperature, da je prikazivano tipa 60 stepeni vise nego sto treba, a ustvari je sve u redu?

Ko da prikazuju u farenhajtima.
Sto bi otprilike i odgovaralo, 63F je oko 17C

Синоћ и јесте било око 17 степени али дијагностика је писала 63 степена C и тих 3.10 v . То је јако близу оног што је Љуба рекао за 20 степени .
Фалш ваздух сам проверавао визуелно . Сва црева која иду на усис су проверана , мрдана , нашао сам пукло црево од капалице и то средио и неку поломљну стопицу која је ишла на + клему , која је ваљда од плина јер то није фабричка инсталација . Наместио сам лер да , да не ради тр, тр, тр, тр .... Али и даље има чудно очитавање темепратуре и повишене тримове горива . Рачунар испегла то , иде нормално , али вероватно би могао и боље , да рачунар не мора да пегла своје одлуке . Проверићу вакум манометром , мада не знам колика је права вредност . Манометар има неку зелену зону која означава да је добар вакум . Нешто типа 500-600 милибара испод атносферског .
Има и неку чудну грешку типа . Струјни круг хидруличног нечега ( ветила АБС-а ?) на предњем левом точку је отворен . Не светли ламп АБС-а , а одавно нисам кочио оштро да да проверим рад АБС-а

bitno je da ide normalno

iat se ponaša kao i svaki reostat.povećanjem temperature otpor se smanjuje a struja povećava..nije bitno što ti dijag pokazuje 63 c,bitan je napon koji pcm očitava a to je oko 3,10v koji je tačan za okolnu temp.vazduha od 20c.da je napon 5v na 20c,e to ne bi bilo u redu.tako da je iat dobar ako daje 3,10v.
na 40c napon bi bio oko 4,4,3v

Значи све је ок

Videćeš kad budeš merio potrošnju.

Ма он троши исто увек , 10-11 литара гаса београдске вожње . Него волео бих да нема те такве тримове , ишао би лепше .