Ford Club Serbia

Juče sam radio tehnički pregled,i na testu izduvnih gasova nije prošao najbolje.Rekli su mi da ću sledeće godine biti u problemu.Auto je c max 1.8 tdci 85 kw.Ima egr ,ne pali grešku i skoro remontovana elektronika egr-a.Da li neko zna šta bi moglo da bude za povećanu vrednost izduvnih gasova.

Послато са motorola one vision помоћу Тапатока

Dizne...

Iscupaj egr

Ako neko moze da pomogne sta znace ove izmerene vrednosti na vozilu ford fiesta 1,4 tdci ? Kontrolori kazu da sa ovim vrednostima to kao zadovoljava te neke njihove parametre i auto sa ovim vrednostima prolazi tehnicki, no ja ipak i dalje ne znam u kojim to granicama treba da se krecu te neke vrednosti za euro 3 motor kakav je na mom autu???

Пун ти интернет фабричких података нађи погледај.

Vidim oni to po tehnickim pregledima uredno gasiraju do blokade?

Kako ta mašina zna koliko se vrti motor?

i temp ulja ?
osim ako ne kače neku vrstu dijagnostike i očitaju vrednosti

Evo i mojih vrednosti

Послато са motorola one vision помоћу Тапатока

Tebi motor ne radi, a izbacuje čestice

Poslato sa HRY-LX1T pomoću Tapatoka

lasto piše: ↑

petak, 3. jul 2020. u 14:22h

Пун ти интернет фабричких података нађи погледај.

Mozda ih i ima ali ih ja ne nadjoh pa ako znas gde to pise, daj neki link da to vidim(o).Hvala.

Slažem se.

Послато са motorola one vision помоћу Тапатока

nesa.m piše: ↑

petak, 3. jul 2020. u 12:13h

Ako neko moze da pomogne sta znace ove izmerene vrednosti na vozilu ford fiesta 1,4 tdci ? Kontrolori kazu da sa ovim vrednostima to kao zadovoljava te neke njihove parametre i auto sa ovim vrednostima prolazi tehnicki, no ja ipak i dalje ne znam u kojim to granicama treba da se krecu te neke vrednosti za euro 3 motor kakav je na mom autu???

A sto nisi pitao na tehnickom koje su max dozvoljene vrednosti? To svaki tehnicki IMA. Ovo ti je info iz prve ruke.

Euro 3 (EC2000)
Implementation date (new approvals): 1 January 2000

Implementation date (all new registrations): 1 January 2001

Euro 3 split the hydrocarbons and nitrogen oxide limits for petrol and diesel engines, as well as adding a separate nitrogen oxide limit for diesel vehicles. The warm-up period was removed from the test procedure.

Euro 3 emissions standards (petrol)
CO: 2.3g/km
THC: 0.20g/km
NOx: 0.15g/km

Euro 3 emissions standards (diesel)
CO: 0.66g/km
HC + NOx: 0.56g/km
NOx: 0.50g/km
PM: 0.05g/km

Hvala ti za ovaj info iz prve ruke medjutim nismo se razumeli i nadam se da cemo se sloziti , da podaci koje si ispisao ama bas nista ne pokazuju u odnosu na konkretnu K vrednost iskazanu na ovim uredjajima za merenje izduvnih gasova prilikom tehnickog pregleda.Meni bas nista ili ja to ne umem da vidim.Svakako hvala ti puno na trudu.
Upravo sam zato zamolio da ako neko zna koje su dozvoljene K vrednosti ( od - do ) koje se ispisuju na uredjajima kojima se vrse merenja izduvnih gasova na tehnickom pregledu, neka to ovde napise ili okaci link, sve drugo je gubljenje vremena.Ovo s toga sto se iz dva primera vidi da su uredjaji verovatno propisani odredjenim pravilima, jednaki su i pretpostavljam obavezni za sve tehnicke preglede, te bi s toga takvi podaci bili od koristi svima nama.Nadam se da je tako.
Verujem da se sada bolje razumemo i da su upravo zato svi neki drugi podaci za konkretan slucaj potpuno irelevantni.Znaci, K vrednosti i nista drugo.Hvala.
Uzgred, nisam pitao na tehnickom jer sam se uplasio obzirom da su ovde kod nas mnogo strogi, vicu, izbacuju napolje i 'oce i da biju, pa je bolje bilo da cutim i ne pitam nista iz bezbednosnih razloga.

K je koeficijent apsorpcije svetlosti

iz "pravilnika o podeli... bla bla

2) vozila sa motorom sa kompresionim paljenjem (dizel), nakon što je motor postigao radnu temperaturu propisanu od strane proizvođača vozila, ne smeju imati srednji koeficijent apsorpcije svetlosti izduvnog gasa veći od vrednosti propisane od strane proizvođača i deklarisane prema jednoobraznim tehničkim uslovima.

Ako podaci proizvođača vozila nisu poznati, tada za:

(1) vozila snage do 73,5 kW, vrednost apsorpcije svetlosti ne sme biti veća od 3,22 m-1,
(2) vozila snage preko 73,5 kW, vrednost apsorpcije svetlosti ne sme biti veća od 2,44 m-1,
(3) za vozila koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. marta 2014. godine, vrednost srednje apsorpcije svetlosti ne sme biti veća od 1,5 m-1.

Srednji koeficijent apsorpcije svetlosti izduvnog gasa izračunava se kao srednja vrednost najmanje tri merenja vrednosti koeficijenta apsorpcije svetlosti metodom slobodnog ubrzanja do najvećeg dozvoljenog broja obrtaja.


Tako da si jos uvek debelo u dozvoljenim vrednsotima.

A c max 1.8 tdci 85kw,2009 god.koje vrednosti

Послато са motorola one vision помоћу Тапатока

A jel čitaš ti šta čovek napisa?

Poslato sa HRY-LX1T pomoću Tapatoka

Nisam shvatio za koju euro normu su ove vrednosti.moj motor ima euro 4 normu i za srednju vrednost od 1.27 su rekli da je daleko od norme.zato i pitam

Послато са motorola one vision помоћу Тапатока

Ne znamo podatke proizvodjaca.
Iskreno... sumnjam da ih znaju na tehnickim pregledima, tako da mislim da koriste ove opste.
U tom slucaju nebitna je euro norma, posto ona ne definise K, vec PM, koji jesu u relaciji, ali ne odgovaraju direktno jedno drugom

Posto ne znamo kada ti je auto prvi put registrovan u srbiji, ne znamo ni da li spadas pod stavku 2 ili pod stavku 3.
No sve i da si u stavci 3, jos uvek si u granicama. Sad... ne znam koliko se taj koeficijent menja vremenom, to jest da li si vec blizu granice, ili mozes tako da teras jos dugo.

Registrovan 2019 prvi put u srbiji.

Послато са motorola one vision помоћу Тапатока

Onda ocigledno spadas pod:
(3) za vozila koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. marta 2014. godine, vrednost srednje apsorpcije svetlosti ne sme biti veća od 1,5 m-1.

Hvala puno mbole za sve ove informacije narocito objasnjenja i mislim da je to ono sto je mene a verujem i vecinu nas ovde zanimalo.Shodno tome i izmerenim parametrima na onom papiricu, potpuno si u pravu sto se tice moje limuzine iako je proizvedena 2003. godine, motor je snage 50kw i prvi put je u Srbiji registrovana 2011. godine.
Jos jednom, najlepse hvala clanu mbole.

Vec je pisano o tome i citiran je isti ovaj clan pravilnika.
Samo ljudi cesto preskoce "suvoparne informacije"

viewtopic.php?f=65&t=33590&start=150#p590736

Bas cu da vidim sa komsijom koji radi na tehnickom, jel su od nekud dobili te podatke ili jednostavno teraju po opstim pravilima, samo da ga navatam...

Evo danas informacije sa tehnickog.
Datum nije siguran ali dolazi dosta promena.
Sto se tice starog merenja izduvnih gasova ovo su dozvoljene kolicine (sto za dizel sto za benzinca)
Dizel

Benzin


Dakle ovo su trenutne dozvoljene vrednosti ali one se menjaju (da li sredinom ovog meseca, ili sledeceg).

Nova merenja idu sa nesto nadrkanijim uredjajima, ovako izgleda

novi


stari (mada to meni sve isti k )


Nova merenja se rade tako sto auto mora da bude zagrejan na radnu temperaturu, znaci 90c, nekoliko turiranja mora ici (4-6) do 3/4 gasa (dakle 4k obrtaja). U auta se stavlja OBD koji ce sve parametre da prati.

OBD


Vozila koja ne mogu da budu prikljucena na OBD na njih ide magnet, koji se kaci na motor i sipka ulja se vadi i stavlja se senzor koji ce tu da meri.

Overall uvode gomilu stvari i bice dosta peripetija.

Ali eto, ove za izduvne gasove sam hteo da vam pokazem.

Makar ovde gde sam ja bio, do nedavno nisu imali vagu na valjcima, ali to je sad obavezno pa je uvedeno. Mere se osovine posebno (logicno), zatim na papucicu kocnice se stavlja uredjaj koji meri pritisak na kocnicu, tj da li ide lako ili ne... i tako
Merenje snopa svetla bi trebalo poceti da se stampa sa parametrima (ne znam kojim) i ide "fiskalni" kao za gasove.

Ovde nista nije promenjeno u odnosu na trenutno vazeci pravilnik.

I do sada je motor morao da bude na radnoj temperaturi:

2) vozila sa motorom sa kompresionim paljenjem (dizel), nakon što je motor postigao radnu temperaturu propisanu od strane proizvođača vozila, ne smeju imati srednji koeficijent apsorpcije svetlosti izduvnog gasa veći od vrednosti propisane od strane proizvođača i deklarisane prema jednoobraznim tehničkim uslovima. Ako podaci proizvođača vozila nisu poznati, tada za:

I do sada su radjena tri merenja do punog gasa:

Srednji koeficijent apsorpcije svetlosti izduvnog gasa izračunava se kao srednja vrednost najmanje tri merenja vrednosti koeficijenta apsorpcije svetlosti metodom slobodnog ubrzanja do najvećeg dozvoljenog broja obrtaja.

i do sada je morao OBD:
Na motornim vozilima, koja ispunjavaju uslove propisane normom najmanje "EURO 3", mora postojati ispravan sistem za upozoravanje na neispravnost opreme za regulisanje aero zagađenja (OBD).

sve iz istog onog clana 82 pravilnika o podeli... taj clan je takav jos od 2016 godine.

Sad... dal ce stvarno biti nesto novo u pravilniku koji ce tek doneti... videcemo.