Ford Club Serbia

Pozdrav svima,

Novi problem za resavanje i opet sam sa autom i porodicom izvan grada .
Naime, u zadnje vreme se slabije vozi Maxa i primetio sam ako duze stoji da je prvo paljenje otezano tj duze vergla da upali (isto kao i kod drugog Forda, Focus 2001, 16.b pa se verovatno solIdarise ). Kad upali, i ako ga ugasim, svako sledece paljenje je na po kljuca.

Posto sam trenutno u Apatinu, zavirio sam pod haubu i primetio sam da je u okolini pumpe visokog pritiska (leva strana motornog prostora, ispred vozaca) i na kraju rebrastog creva koje dolazi od filtera vazduha motora kod akumulatora malo vlazno/masno a tog ranije nije bilo jer je motor bio potpuno suv.

Moguce da na nekom spoju ili crevu pusta i gubi vakum pa je prvo paljenje otezano dok se vakum opet ne uspostavi tj dovoljan pritisak a kako auto stoji vazduh ulazi u sistem.

Sta vi mislite o ovoj teoriji? Da li treba da reagujem odmah ovde u Apatinu ili mogu da cekam da se vratim u NS tj za nekih 100km nece biti vece stete?

Ako duze vergla, verovatno imas vazduh u sistemu. Proveri ono crevo od filtera do pumpe, jel nema mehurice vazduha u njemu

Sent from my MI 9 using Tapatalk

Prepostavljam da je negde vazduh usao u sistem jer je dosad uvek palio na po kljuca cak i zimi, odnedavno sam primetio da duze vergla a juce i da je zamascen oko tog creva i pumpe ako je tu pumpa ali bih rekao da jeste.

Zanima me da li moze tako da se vozi do NS? Prepostavljam da moze jer nema problema u voznji, samo ponekad to prvo paljenje.

Cim upali on posle nema prpblema, tako da verovatno mozes do NS bez problema

Sent from my MI 9 using Tapatalk

A sta mislite odakle ta masnoca/curenje odjednom jer ga nije bilo pre mesec dana. Da nije neko crevo busno kroz koje prolazi nafta pa prlja (jer ulje je na maksimumu, nisam primetio da se mrdnulo od malog servisa pa ne bi rekao da je ulje).

Ajde gore kod pumpe ali me buni kakvo je to curenje kod cevi od filtera motora i u sta ulazi ta cev jer na tom spoju je vlazno.

Uljna isparenja.
Ne mozes to da primetis na nivou ulja posto je jako malo

Sent using Tapatalk

Jel to nesto sto se popravlja ili se ostavlja tako, cisto da znam da trazim od majstora da resi to curenje ili da prihvatim njegov verovatni odgovor: Ne diraj to nista?

Da li ista od tih curenja moze da izazove probleme sa paljenjem? Tipa ako je neko crevo busno ili neki dihtung pusta tu kod pumpe visokog pritiska gde je masno (ili kod tog creva od filtera motora) pa se gubi vakum tj ulazi vazduh i onda je prvo paljenje teze dok se ponovo vakum ne uspostavi.

Mozda lupam gluposti ali ne zamerite auto mehanika mi nije jaca strana ali ucim i zato pitam posto bi voleo da znam :-)

Dve potpuno odvojene stvari.
Masnoca na cevi filtera je od uljnih isparenja, nema veze sa paljenjem, obrisi i ne diraj nista.

Masno kod pumpe VP, verovatno busno crevo od nafte, tu vuce vazduh, pravi probleme sa paljenjem. Sredi.

Svaki kvar na autu je "odjednom". Krcag ide na vodu dok se ne razbije

PS
Nema "vakuma" u sistemu napajanja goriva. Nema ni vazduha (tj. ne sme da ga bude). Unutra mora i sme da bude samo nafta i nista vise.
Nepostojanje vazduha nije isto sto i vakum
Vakum znaci da nema nicega. Bukvalno.
A ovde ima... nafta.

@mbole to se trazi, jasan odgovor iz koga neupuceni mogu da i nesto nauce.

Odvezao sam danas auto kod majstora i culi smo se poslepodne. On mi rece da je proverio creva i da deluje sve ok ali da po malo curka sama pumpa visokog pritiska (tj bosh pumpa kako on rece) i da to moze biti problem otezanog paljenja.

E sad problem je u tome sto kad god je on probao da upali auto tokom dana on je upalio na po kljuca pa ce ga ostaviti preko noci pa probati jos jednom unjutru ali po onome sto je video prepostavlja da ce upaliti bez problema.

Sto se tice curenja na pumpi to mi rece da resavam kod bosiste pa otuda i moje pitanje. Koliko otprilike kosta orpavka bosh pumpe ako je curenje u pitanju jer koliko znam moze biti problem sa curenjem na nekoj dihtung gumici, mehanicki problem ili problem u elektronici. Majstor mi rece da je samo curenje problem ali znacu sutra vise detalja.

Da li to malo curenje moze da izazove problem sa paljenjem pogotovo sto kod mene to nije uvek a napolju nije hladno vreme.

Bilo je dana kad vergla 2-3 sekunde i upali pa jedno vreme ok, pa recimo proslog vikenda je auto verglao sigurno desetak sek i nije hteo da upali, prekinem i sacekam par sek, probam i upali na po kljuca a onda narednih nedelju dana i 30-tak paljenja sve ok da kazem na po kljuca a tako sad i kod majstora.

Ako moze nafta napolje iz pumpe, moze i vazduh unutra
Verovatno je nesto tek pocelo da popusta, pa kako se kad namesti.

Znaci verovatno dihtung gumica je zrela za zamenu, to ne bi valda trebalo da je skupa popravka?

To vec zaista nemam pojma.

Dovezao sam auto od majstora i definitivno je do pumpe jer su sva creva uredu a i auto uredno pali. Medjutim kad sam pitao majstora da mi preporuci nekog bosistu u NS nije imao nikoga da preporuci...po majstoru popravka nece biti skupa ali moram da pronadjem pouzdanog bosistu a on ne zna takvog...

Zato za sve one koji su imali iskustva sa ovim problemom ako mozete da mi preporucite nekog majstora u NS ili blizoj okolini.

EDIT:
Ono sto su meni preporucili ili sam nasao na Googlu su:

• Dizel NS (komsija bio pa preporucio)

• Ramač Bosh servis (na kolektivnom godisnjem, moj majstor mi rece da misli da vise ne rade putnicka vozila)

• Test Petrovaradin

• D.O.O "Vilić RDMB"

Ako je neko imao iskustva sa njima ili ima nekog drugog za preporuku, slobodno pisite

Ima li neko preporuku, voleo bih sto pre da resim ovaj problem pa da ne radim bas eci peci pec sa majstorima koje pronadjem na googlu

Zvao sam neke od ovih majstora,

Dizel NS i Vilic su prebukirani (pogotovo Vilic) a posto mi je komsija isto preporucio Dizel NS pa cu verovatno kod njih sledece nedelje.

E sad dok sam pricao sa bosistima preko telefona jedan od njih mi je rekao da ne veruje da je pumpa jer ta vrsta pumpe (kako sam ga razumeo: ta novija pumpa) na ovom motoru ne pusta skoro nikad i da on veruje ili da je neko crevo a da majstor nije primetio ili da su uljna isparenja sobzirom da nemam nikakve druge simptome (nemiran rad u leru, dim nakon paljenja, konstantan problem sa paljenjem, upali hladan a nece kad je topao ili obrnuto, nedostatak snage tokom voznje, greske na dijagnostici vezane za pritisak pumpe...)

Na jednom drugom forumu sam saznao isto ovo sto mi je jedan bosista i rekao, da pumpa na ovom motoru ne moze da curi:

Pa taj auto, i taj motor uopšte nemaju boš pumpu, to je motor sa common rail sistemom ubrizgavanja.
Te pumpe na CR sistemu nemaju gumice, i ne puštaju a ako se pokvare menjaju se u kompletu.

Ako je to PSA HDI poreklom motor pumpa VP je troklipna, i traje večno tj ne kvari se i ne popravlja se.

E sad ako je to stvarno tako, jer S-Max ima varijantu HDI motora, zasto je onda meni majstor rekao da pumpa curi ako uopste nema dihtunge...

Ajd da saosecam u problemu posto vec par dana niko nista ne pise ne verujem da ne moze da ne pusta iz prostog razloga sto je ta pumpa sastavljena iz delova koji nekako moraju da se zadihtuju, cisto sumnjam da su svuda koriscene bakarne ili neke druge podloske a ne gumice, ako to uopste ima veze sa onim na sta je majstor mislio. Verovatno nije ista stvar u pitanju ali kada sam pre par godina predihtovao VP pumpu na svom Fokusu iz dali su mi iz servisa citavu garnituru od nekih mozda 30-ak gumica i jos neke bakarne podloske koje su zamenili tom prilikom.. Moguce je da bosista ne zeli da se mlati time jer je zauzet i ne moze da naplati dovoljno da bi mu se isplatilo napustanje trenutnog posla pa pokusava da te otkaci na prijatniji nacin koji na kraju moze tebe da kosta skuplje ako ti iz tog razloga auta stane auto na najnezgodnijem mestu..

Bez obzira sto niko ne odgovara ja pisem (monolog ) zbog drugih koji bi danas sutra naisli na temu sa istim problemom jer znam koliko bi meni znacilo.

Bosista mi je to rekao preko telefona ali je svakako rekao da dodjem da pogleda ali kako rece misli da nije do pumpe da ona skoro nikad ne curi i onda sam na drugom forumu dobio ovaj gornji uokvireni odgovor sto se nekako poklapa sa onim sto mi je majstor rekao peko telefona.

Inace nasao sam sliku motornog prostora sa skinutim poklopcem motora i skinutim vazdusnim filterom koji je bio sa desne strane:
Sa 1 je obelezeno gde sam primetio curenje tu negde ispod ovog debelog creva malo zavuceno unutra. Tu je i pumpa visokog pritiska.
Sa 2 je obelezeno gde prolazi ova otvorena cev od filtera dole u motor, ne vidi se na slici ali je otprilike ispod pumpe i na tom spoju kod selne je isto masno.

prvi put čujem da te pumpe procure.jer nema gde da pušta naftu osim holendera,koji mora biti popušten da bi curkalo.u tom slučaju bi špricalo zbog velikog pritiska,a kod tebe ne šprica.tako da zaključak izvucite sami

Ni meni nije vise jasno, kazu mi da je pumpa visokog pritiska sa leve strane pogonjena zupcastim kaisem a da je to desno (obelezeno sa 1) ustvari vakum pumpa koju pogoni bregastsa i tu sam primetio da je vlazno a svuda nalazim upravo da pumpa VP ne curi.

Ja sam majstoru objasnio gde curi a on mi je rekao da bosh pumpa curi a to bi trebalo da je pumpa visokog pritiska.

Imam isti motor u mondeo-u iz 2013god i isto sam primetio da je masan na poziciji 1) sa slike. Nemam problema sa prvim paljenjem.
Da nije problem do alansera ili akumulatora? Da li ti je ispravan Active Grill Shutter koji se nalazi ispred hladnjaka gledano kroz prednji branik?
Njegova neispravnost se manifestuje cestim ukljicivanjem ventilatora hladnjaka cak i kad je auto ugasen. To moze uticati na akumulator.

Meni se to sa paljenjem pocelo javljati pre mesec dana ali se jako retko desava (recimo jedanput u 15-20 paljenja) vergla mozda 2-3 sekunde i upali i nakon toga sve ok, mirno radi i onda opet jedno vreme sve ok bukvalno pali na po kljuca. Nisam se ni brinuo toliko oko paljenja dok nisam primetio da je masan na tom mestu i onda sam tek poceo da razmisljam da neko crevo nije busno pa ulazi vazduh u sistem i zbog toga ima ponekad problem sa paljenjem.

I sad me moj majstor potpuno zbunio, od busnog creva dosli smo do bosh pumpe koja ne bi trebala da moze da curi a tu gde curi uopste izgleda nije bosh pumpa...

E sad sto se tice Active Grill Shutter-a nisam bas siguran kako da znam da li ga imam :-)

Provjeri u Etisu ili sl., mora ti pisati pod opremom auta. Ili klekni ispred branika i gledaj unutra jel ima krilca ili ne.
Ali ukoliko Ags ne radi dobro, mislim da bi trebao izbaciti grešku. Bar sam tako čuo na drugom forumu, kad se zaglave krilca ili nešto slično.

Ja bih za pocetak otisao do drugog majstora.