Ford Club Serbia

Pozz ljudi,

-Evo prvi problem na mom maxu. Naime desilo mi se 2-3 puta da mi lampica za akumulator nastavi da sija kad ga upalim, i onda se ili sama ugasi ili ja "restartujem" motor i ona se ugasi. E sad poslednji put mi se to desilo za vikend 2 puta kad sam krenuo za Ljig, jednim ispred zgrade i jednom na pumpi. Kad sam izašao na magistralu i tamo na pravcu kod Orlovače pogledam u cajger i vidim "engine mailfunction" promenih boju u licu momentalno . Skrenuh na onu pumpu Kiro gas i tu kliknu na činimi se ok dugmence na volanu i greška se izgubi. Motor je radio normalno i ubrzavao i usporavao bez ikakvih trzanja do te pumpe, doduše to je možda par stotina metara. Odlučih se da nastavim za Ljig i vratih se bez ikakvog problema i trzanja motora a imao sam usput i jačih ubrzanja i brzina do 120kmh, plus sam vozio po grdu ovih 2-3 dana takođe bez ikakve greške!
-Pošto nisam video da ima na kolima katalizator pretpostavka je da je možada problem sa gorivom. Evro d sipam na Petrol pumpama.

Šta bi mi vi preporučili da idem do nekog servisa da isčitam greške ili da vozim i dalje pa ako se ponovi da idem na diagnostiku!
koja su vasa iskustva sa sa ovom greškom na 2.0tdci 103kw?

za početak prelistaj self test i vidi ima li tu neka greška da je ostala, meni kad je pisalo na displeju engine mulfunction bili su grejači u pitanju ( i išao je u safe mod ), ali je kod mene skroz drugi motor tako da ne mora da znači da je i kod tebe.

Idi proveri sta je. Kod mene je na istom motoru ali drugom autu greska bila za esp tj abs, tempomat, egr, dpf i nedostatak eolis tecnosti za dpf. Znaci za sve to se manifestovalo kao engine malfunction. Vec sam se navikao da kad vidim engine malfunction cepam pun gas ako auto vec ide normalno i ne opterecujem se dok ne odem do servisa da proverim sta je.

Da zaboravih da kažem dami je sijala ček endžin lampica ali da se sama ugasila.

Nego usao sam u self test i nadjoh ovo:

napon na akumulatoru je bio 11,4ugašen i 13,6 upaljen auto

DTSC 01# F00617

DTSC 02# 160787

DTSC 03# C14000

DTSC 04# C15100

DTSC 05# C19900

DTSC 06# C20000

DTSC 07# C07488

DTSC 08# C41668

E sad ja nisam našao značenja za ove kodove u nekoj maloj listi što sam imao a i u gužvi sam nešto, tako da ako neko zna neki kod šta znači bio bi zahvalan ili ću sutra da potražim pre podne na netu pa ću da napišem.

---

nedade mi mira nodjoh ovu:

160782, C14000 Invalid data, adaptive motor parameters do not match performance. In practice, problem 16078 is usually associated with the regular use of low-quality fuel.

Sve ovo najvise lici da je posledica prve greske: nizak napon akumulatora.
Sto se uklapa sa tim da ti je gorela lampica alternatora.

Nadjoh ovo kako se prevode greske u "normalne"

The first character of a cluster code is decoded as below, and the next three characters are the rest of the 4 digit normal DTC code

Decoding secret dash test:
0 = P0, 1=P1, 2=P2, 3=P3
4 = C0, 5=C1, 6=C2, 7=C3
8 = B0, 9=B1, A=B2, B=B3
C = U0, D=U1, E=U2, F=U3

Tako da je prva greska ustvari U3006 to jest nizak napon:
https://www.dtcdecode.com/Ford/U3006-16

ako sam dobro razumeo :

greška DTSC 03# c14000

je ustvari : U0140-00

Tako da je prva greska ustvari U3006 to jest nizak napon:
https://www.dtcdecode.com/Ford/U3006-16
[/quote]

ovo 16 je pretpostavljam slučajna greška jer je gore F00617.

zez piše: ↑

utorak, 27. okt. 2020. u 14:21h

napon na akumulatoru je bio 11,4ugašen i 13,6 upaljen auto

Pa tih 11.4 ispada da ti je mrtav akumulator, dok je upaljen punjenje mora da ide od 13.8-14.7V.
Promeni akumulatori i bice ok.

Moja greska...
U3006-17 je previsok, U3006-16 prenizak napon.
U svakom slucaju, imas neki problem sa alternatorom, akumulatorom... necim iz dela napajanja strujom.
Prvo to resi, pa onda ako se ne dovede u red gledaj dalje.

Nije mi jasno zasto mislite da ce "resstartovanje" bilo cega da resi problem?
To moze da bude samo privremeno "resenje", koliko da se dovuces. Nije auto mobilni telefon
Onog trenutka kada je pocela da ti se pali lampica alternatora, trebalo je da se zaputis kod majstora.

mbole, da video sam da je to greška za previsok napon!
Videću da skočim od lokalnog električara Lakija na vidikovcu da vidim šta će da kaže.

mada mi je malo zbunjuće da prijavljuje previsok napon a da ima 11.4 po očitavanju self testa!
morću da uzmem moj unimer i da proverim za svaki slučaj pre nego odem u servis.

---

evo pronadjoh ove sajtove sa kodovima možda neko iskoristi:

https://www.dtcdecode.com/Ford
https://www.launchtech.co.uk/support/in ... odes-list/
ovaj automotive-manuals je dobar jer ima i kodove iz self testa
https://www.automotive-manuals.net/ford-fault-codes/
https://www.fordwiki.co.uk/index.php/Fo ... Codes_List
www.edgeproducts.com

---

Elem, svrartih kod lakija posle posla i on mi izmeri 12.5 kad je ugašeno i 13.53 kad je upaljen i pod opterećenjem!?!?

Skroz zbunjujuće, prijavljuje grešku visoki napon u self testu i u istom meri napon od 11,4 i 12.6v.

Mogu li se te greške nekako poništiti pa da pratim koja će se prva pojaviti?

Sent from my View using Tapatalk

i tih 13.53 je slabo

Mora preko 14 ako je akumulator Ok

zez piše: ↑

sreda, 28. okt. 2020. u 17:21h

13.53 kad je upaljen i pod opterećenjem

Kad je alternator dobar ali i akumulator, onda mora da gura 13.8-14.7V kad puni.

moram da se izvinim za pogrešnu informaciju nije napon 13.53 nego 14.53,
sad sam tek primetio šta sam napisao kad ste počeli da mi odgovarate. sory još jednom
nego montirao sasm instrument jutros da pratim napon dok vozim, da vidim da li će da skoči napon preko 14.8v
jer je prijavljivao grešku visoki napon.

14.5 je ok skroz.

ovih dana sam malo gledao u voltmetar i primetim da kad uđem u auto da mi je napon od 12,10 do 12,30v.
Kad upalim auto napon mi bude 14.50v i onda posle nekog vremena (npr 30 min) počne polako postepeno da pada do 13,90 (koliko se sećam napon bi trebao da bude konstantan, šta mislite o tome)
Kad ugasim auto napon mi polako padne na 12,6 i tu stoji (barem jedno 5min koliko sam gledao)

E sad, acu je star oko 2god. i ne verujem da negde curi struja jer ume da se desi da neb upalim auto ni po 7 dana. jer da mi curi struja negde
sigurno bi za sedam dana acu bio skroz prazan ako mi za oko 14h sa 12,60 padne na 12,10.
Šta mislite o tome da nije acu dosta sulfizirao (ako se tako kaze )zbog dosta kratkih vožnji i ne mogućnosti da se lepo dopuni pa usled toga ddolazi do ovog pada napona.

Našao sam na netu neki servis https://www.vamalgrupa.com/akumulatori- ... romet.html, oni servisiraju accu za 600 kinti treba im minimum 2-3 dana. jel imao neko iskustava sa njima ili ako ima preporuku za neki drugi!

inače accu je Exide 74ah

Lose se secas
Napon se kod "smart" punjenja prilagodjava situaciji, to jest potrosnji, napunjenosti akumulatora... tako da nije konstantan.

znači da za sad to negledam.