Ford Club Serbia

Pozdrav svima. Molio bi ko ima iskustva ili znanja da se uključi u temu. Imam cmax 2.0 tdci grand 2011god. I očigledno veliki problem sa dpf. Početak softver javlja problem na autu,zatim pali lampica nakon nekog vremena, rezultira safe modom, odvojim na dijagnostiku javlja greške dpf-a i turbine, skidaju original softver- mape i dpf, umesto njega ugrađuju cev,dpf šaljem na čišćenje al auto i dalje u safe modu, otklanja se greska na turbini- puklo crevo od turbine do interkulera, dpf se čisti ja u međuvremenu vozim auto tih par dana, iako je turbina ok auto još u safe modu. Dpf očišćen menja se 5-a dizna na auto vraća original softver sklapa sve i pokreće regeneracija statička koja se obavlja uspešno al i dalje softver predlaže regeneraciju! Poslao sam sliku. Auto ostaje zapucan u regeneraciji, nakon svakog paljenja automobila koji sad ide posve normalno kao sto je i isao i bez i jedne greške na kontrolnoj tabli on neprestano pri samom početku vožnje bio hladan ili topal pali ventilator i ne izlazi iz regeneracije dok ne odstoji 10-ak minuta u letu,tad je gasi. I sporedna pojava da gubi parametre potrošnje i distance na displej cim uključi ventilator. Nakon par minuta stajanja motora i startovanja motora ima parametre al cim se krene opet jovo na novo. Dal ko ima znanja ili iskustva sa ovom situacijo jer mene su ideje iscrpile i fizički i psihički a tek finansijski....do sada preko 700eur i ja i dalje ne vozim!!!! Hvala svima .

Skines dpf fizicki, uklonis softverski vozis i uzivas u autu i ne boli te vise glava dok vozis taj auto

Sent from my MI 9 using Tapatalk

Druže ne mogu,auto je na Nemačke tablice tamo to ne ide

Ide ide...
Ja ga licno razbio na burazerovom (Stutgart), Boki ga ugasio softverski.
Samo ne mozes da stavis cevku, mora da se "operise" dpf, to jest da ostane kuciste.

Glumacos piše: ↑

četvrtak, 19. nov. 2020. u 23:50h

Druže ne mogu,auto je na Nemačke tablice tamo to ne ide

Ako se dobro odradi, prolazi sve testove. Ne bi bio prvi koji je to uradio i normalno prolazio tehnicki u EU.

Lepo ti kaže sve dijagnostika... Regeneracija uspešna ali količina čađi iznad normalne, u prevodu... DPF za zamenu

Druže to je već drugi koji stavljam, i oba puta i sa starim koji je očišćen i sa novim koji je prošao 120 000 ista greska,regeneracija uspešna al predlaže opet. Čitao sam da te neke senzore dijagnostika i nece da prepozna kao ne ispravne ako daju krive informacije,hvala ti za mišljenje.

---

Moje mišljenje je ili su mi nesta sjebali softverski prilikom skidanja istog i vraćanja ili neki od tih senzora jer drugo je sve odrađeno i regeneracija radi al ju non stop pokreće, nije mi verovatno da ima isti simptom i na očišćen dpf i na ovaj sto sam sad stavio, ako ima neko iskustva ili znanja molio bi ga za savet

Vrlo lako se provere ti senzori... dijagnostikom se prate parametri istih.

Mada i taj "novi" DPF što si stavio... nije nov nego polovan, dovoljno je da neko nije odradio na vreme regeneraciju jednom i eto oštećenog DPF-a.

A što se tiče softverskog dela... ne kapiram, neko je pokušao gašenje DPF-a ?

I moraš razumeti da mi ovde pokušavamo da ti pomognemo sa informacija koje ti nama proslediš... tako da ako si nešto zaboravio da napomeneš ili svesno ne kažeš, samo ti potencijalno stvarno ne možemo pomoći nekim pravim savetom.

Objasnio sam ja to cini mi se gore,skinut je i softver i dpf da bi se ocistio i da ja mogu voziti, ugrađena cev mesto dpf al auto i dalje u safe modu jer turbina imala puknu crevo, ja odlazim na teren i kad se vraćam sve se kompletira i oporavlja i 5ta dizna i turbo i dpf,vraca se softver i od tada ovaj problem regeneracija radi i statički obavi svoj posao ona slika od gore al kad ga vozim cim krenem bez obzira dal je motor topal ili hladan on pali regeneraciju i ne prekida je sem kad stanem i ostavim u letu 10ak min

Onda definitivno je neko napravio zez u softverskom delu... pitanje kako je ugašen i posle aktiviran DPF.

Danas proverili senzor pritiska dpf-a ima voltazu u leru 0,5 dodavanjem gasa ju povećava na nekih 4 v pritisak isto ima ne znam tačno koliko i šta da ne pišem bezveze u procentima sta i kako i koliko al majstor kaze da je ok, pa posto sam negde pročitao da je uzrok blokirane aktivne regeneracije najčešće senzor toplote dpf-a majstor pogleda i to, digne na dizalicu uzeo covek toplotni fen i grejao oba senzora i oni obitavaju temperaturu,oba obitavaju sa nekih 100 c početnih grejao ih do nekih 250-280 c i kaze da i to radi da su ispravni,valda je 100 c početna neka jedinica jer su oba bila tako i opet ostaje sumnja na softverski deo ili kako mi kaze elekro majstor sto je radio taj deo mapa jer je kao mapu dirao a ne drugo i da je on originalnu skinuo i istu vratio da nije do njega, a kako je moglo da čita grešku dijagnostika posle njegovog skidanja onu p244c grešku te 5te dizne ako je on dobro mapu skinuo i uklonio iz kompjutera da auto ide normalno bez dpf-a, ja vise ne znam ko pije a ko placa. Zapravo ja plaćam to znam a piju ostali. Idem od ponedeljka kod drugog elektro koji kaze da moze da resi te mape ili softver ili po priči onog prvog da je tu sad kompjuter u pitanju da je kao on nesta zabagovao pa treba njega uraditi....znaci strasno auto bez greške i ide 200km/h kao sto je i isao al jebeno ne gasi aktivnu regeneraciju aktivnu jer se pali cim starta motor i počnem da vozim jer kad ga upalim u letu pokazuje parametre potrošnje i distance itd.al cim krenem voziti pali ventilator i gasi parametre i ne staje dok ne stanem i ostavim u leru 10-ak min.

---

Parametre danas je gledao mehanicar a ne elektricar al kontam da lik zna sta radi jel ok je dečko gledao je dijagnostiku ima ima i znanje....vise sam puko!

Tu 99% softverski deo nije odradjen kako treba. Obzirom da ti konstantno radi regeneraciju i naliva gorivo verovatno da se to gorivo sliva u karter i mesa sa uljem, prover nivo ulja i obrati paznju na to

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

kod tog 2,0 motora regeneracija se vrši u izduvu, preko pete dizne,tako da od nalivanja goriva u karter nema ništa
koliki je pritisak u dpf po parametrima?

To je 2.0 150ks kao kod Focusa mk3?

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

U pravu je Nedeljković,dize ulje u motoru znam za to hvala, podigao je 2-3mm iznad maximuma al nisam ga dirao,menjati cu komplet ulje i filtere ako upali to softverski

---

To je 2.0 tdci durator ili duratek motor ne znam tačno kako se piše od 103kw ili ti 140ks ima ih i mondeo i u smax verovatno i u drugim modelima kuga ima sigurno.....2011god

---

Pritisak je u normali, u dpf tako kažu na leru je 1mb sa nekim stiska jel gasa do 2,5-3000 u leru ide na 7,8

diže ulje iz drugog razloga(ako je uopšte podigao,nisi izmerio dobro npr...).peta dizna ubrizga naftu u dpf i ta nafta ne može da se vrati u cilindar...
što se tiče pritiska od 7,8mb-to nije nikakav pritisak,ali nije merodavno meriti u leru.vozi ga i izmeri mu pritisak,jer ima neka granica pritiska,preko koje kad mi je odlazio bacao je u safe mode i radi regeneraciju..

Taman sam hteo da pitam za isti motor koji imam u S-Maxu (2014) kako funkcionise regeneracija sa 5-tom diznom, tj da li postoji taj problem sa mesanjem ulja i nafte ali Ljuba je objasnio.

Dobro kažeš Ljubo, probati ću i tako. Samo ako je taj pritisak preveliki zar bi mogao da odradi staticku regeneraciju od početka do kraja i kazem da on sad vise nije u safe modu, auto ide bez problema do full turaže dal u vožnji dal u mestu, vozio sam ga do 200km/h i sve prima 1,2,3,4,5,6 brzina i posto je bio i dalje zarobljen u aktivnoj regeneraciji skinuo sam ponovo taj dpf i ustanovio da je popucao iznutra taj sto sam ga cistio njegov fabrički i stavio novi odnosno drugi i opet isto odradi staticku regen.od početka do kraja i auto ide sve pet al i dalje u aktivnoj regenn.cim počnem voziti. Kazu ispucao je stari jer sam ga vozio par sati pod aktivnom regeneracijom pa da mi se nebi desilo isto i sa ovim dpf ja tipujem na softver i da su tu nesta sjebali a iskreno mislim i da im je popucao tokom pranja ili mi nisu hteli reci pa vratili takav al evo imam i treće mišljenje da i ako je saće ispucalo na tom starom dpf na izlazu znaci ne do motora nego na izlazu da to nema veze sa ovim sto je u aktivnoj regeneraciji zapravo on je hteo staticku da odradi i sa takvim dpf

---

A sto se tice nivoa ulja podigao ga je sasvim sigurno jer sam pratio dobro. Mozda od jedne reg.na 300-500 km nebi al od 4 staticke u 5 dana i pod aktivnom reg.non stop veruj mi da hoće,jer nema drugog razloga sve je ma motoru ok odrzavan,redovno servisira motor je ispravan.

---

Inače 10god.sam radio na radnim strojevima konkretno bager,buldozer...tako da mi je to profesionalna deformacija pogledati nivoe ulja,vode,tekucine.....

I da vas pitam jos jedan detalj koji mozda i nije bitan a mozda i jeste, sta je sa tim parametrima na bord kompjuteru odnosno na displej,dal se i vama ugase prosečna potrošnja,trenutna potrošnja i predviđena distanca kad se upali ventilator i aktivna regeneracija? Jel to normalna pojava?

---

U leru ima i dok krenem voziti,al cim upali ventilator samo crtice mesto toga

Ljudi dal je neko nekad probao onu foru sa resetovanjem compijutera skidanjem kliema ili vađenjem osigurača od ecu-a na par minuta, jer dijagnostika ne daje greške na sebi al test vozila onaj sto ima na displej kao skriveni test daje ove greske C558_64, C074_88, C100_00, 1607_82, C401_64

Izgleda da više niko nema ideja ili volje i znanja da napiše nešto. Pa samo da javim zainteresovanim da ovo sa kremama ili osiguracem pali. Nakon svega što sam napisao i potrošenih sredstava i resursa sto mentalno,sto fizički i vremenski odlučio da uradim taj PCM reset i ljudi upalilo je. Auto ponovo ima parametre ide normalno i jebeno više ne pali aktivnu regeneraciju!!!! BOGU HVALA!!!!! Ja sam se odlučio za manje bezbolno varijantu, izvadio osigurač na nekoliko sekundi. Da nebi odvajao kleme i izgubio kod od radia koji neam nigde u automobilu, izvadio i vratio, odradio u leru 10-ak minuta,vozio nekih 20 min.sa istim simptomima, zatim ugasio i ostavio 10-ak min zakljucan automobil zatim ponovo seo upalio i problema kao da nije ni bilo,parametri se počeli vraćati na bord comp. vozio dak nisam dobio realne podatke od potrosnje i distance i trenutne potrosnje, regeneraciu je ugasio u toku vožnje ili ju nije ni palio više a nije mi ni bitno. BITNO da radi sve ko pre, BOGU HVALA!!! Zakljucak: ako su mehanički delovi zamenjeni senzori, sonde, grejača, dpf......auto treba ili original dijagnostiku da podesi parametre na početne vrednosti ili treba resetovati CPU. Nadam se da je to to kod mene. I da ne zaboravim spomenuti auto i dalje ima iste greške u skrivenom meniu automobila koji se naziva 'TEST' tako da mislim da to nije povezano ili nije relevantno za problem sa dpf.

Super, ako te bude opet zezao uzmes lepo skines i nemas problem, vozim i ja auto sa dpf i mora se uvek voziti u visim ob, znam da mi je to opterecenje al 6 brzinu bukvalno koristim preko nekih 2500 ob i evo hvala bogu radi super, planiram da ga skinem na vreme da ne bi bilo vecih problema, ima ovde na forumu dosta auta i dosta novijih sa skinutim dpf, zatvorenim egr i voze se i registruju vani bez problema.

Možda je tako druže, ja lično ne znam ni jednog , svi se vrte oko toga rekao ovaj rekao onaj, lično sam bio prisutan na tehničkom pregledu tri puta do sada i ako ideš regularnom putem siguran sam da ni jedan bez neće proći a imao sam i ja situaciju da sam odneo samo tablice čoveku i dobio nalepnicu za 200eur. dok regularan tüf dođe nekih 100eur. i ide to al sve do jednom, i sta onda? Onda skuplji kupus nego meso! Ako druže, ja se ipak nebi zajebavao s tim,bar ne tamo.

---

Nadam se samo da je ovaj moj problem sa dpf resen!

Ne bacas ti tvoj, nadjes drugi koji je zapusen, ubacis cev a tvoj cuvas i kad dodje sudnji dan vratis ga i vozis ga, ne kazem da smo mi pametni sto to radimo al sto da ne koristimo kad vec moze