Ford Club Serbia

Molim vas za savet,pre neki dan po povratku iz Novog sada za Negotin upalila mi se lampica upozorenja za motor check engine.
Auto i dalje normalno radi kao i pre,nije izgubio na snazi ali lamica i dalje radi.
Ovde u Negotinu nema neki ozbiljniji servis,malo mesto,juce sam obisao cetiri majstora koji su mi odradili dijagnostiku i kod svih izbacuje gresku P2463.Kazu nesto oko dpf filtera ali niko nezna nesto blize da mi kaze,navodno treba originalna dijagnostika za ford da bi moglo da se ocita stanje dpf filtera.Kod zadnjeg majstora kod kojeg sam bio koristio je delfi dijagnostiku i obrisao ovu gresku ali se ona odmah vraca cim upalim auto,pokusavao da obrise vise puta ali bez uspeha.Na kraju mi je rekao vozi ga trecom brzinom na trihiljade obrtaja da ti se pokrene regeneracija pa ce lampica upozorenja da se ugasi.Ne znam meni to nema logike,sta da radim,dali ja smem da vozim ovaj auto i dalje, barem do nekog ozbiljnijeg servisa u Nekom vecem gradu.Ako neko ima slicna iskustva molim vas za savet.
Auto je Ford Focus 2013.godiste -1,6 tdci.

Ево ја сам унео тај код грешке у гугл и оно што каже је запушен дпф , тј . рачунар осећа велики притисак у издуву . Траба регенерација да се одради , да ли само од себе или да се изизове , нема појма .Пише да треба да буде нека велика темепература дпф-а да би кренуо процес регенарације

P2463 Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation

Sto ce reci da je DPF zapusen. Do kog nivoa moze se videti na dijagnostici, ne mora biti ni originalna. Voznja na visim obrtajima moze da pokrene regeneraciju ako za nju vec nije kasno. Takodje, preko dijagnostike moze se pokrenuti pasivna regeneracija. Svakako, bolje je da posetis neki dobar servis koji radi Fordove.

Skoro sam ga kupio pre 5 meseci i od tada jos nije pokusavao da se regenerise,bar ja nisam primetio,nije palio lampicu za regeneraciji i nije dizao ni obrtaje da ja primetim pa da nastavim voznju da on to odradi.Jedino cudno sto sam primetio u zadnje vreme kada vozim neke kratke relacije da pali ventilator po hladnom vremenu,znaci nije dostigao radnu temperaturu ugasim auto a ventilator radi ko da se zagrejao a motor ladan.
Moram u neki ozbiljni servis,smem li ja da ga vozim u ovom stanju na duze relacije ,recimo 100 do 150 kilometara do servisa ,hoce li nesto da skodi.

Ako imas prilike da izadjes na autoput tu ti je najrealnija sansa da pokrenes pasivnu regeneraciju (temperatura izduva bar 350C°) sto nema sanse da se desi u gradu ili na magistrali ako stalno vozis kroz neka sela 50kmh, pa stanes na semafor, iza traktora i sl samo autoput pri kostatnoj brzini.

Aktivnu pali preko 5-te dizne (ako imas takav sistem na DPF-u) dodatnim ubrizgavanjem dizela direktno u DPF da bi podigao temperaturu do 600C° i odradio aktivnu regeneraciju i to podigne trenutnu potrosnju.

Inace da radi regeneraciju najlakse saznas po trenutnoj potrosnji. U leru ona je od 1.7 do 2l, pale se ventilatori i kojekakvi dodatni potrosaci da bi opteretili motor ali potrosnja je najbolji pokazatelj. Takodje u voznji ako pustis gas a potrosnja nije 0.0l vec oko 1l isto radi regeneraciju.

vozi slobodno.moguće da i pokrene regeneraciju na putu,što bi bilo dobro..

Ili idi negde da ti lepo operisu to sranje

Razmisljao sam o tome da se to operise,to bi bilo najbolje,sta mislite nece biti problema oko tehnickog i tih izduvnih gasova ako budem isao na Isključivanje DPF filtera.

Ako taj sto to radi, odradi "pismeno", a ne budakom.. nece
Sva iskustva svih clanova foruma govore tako, plus cikica zvani zdrav razum

Prvo proveri dali je skinut dpf filter, možda ga nema u opšte.

Tu je dpf filter, danas sam bio kod dva majstora ,Prvi trazi 120.evra da ga skine i izbace sve iznutra i da ga softverski iskljuci,drugi majstor trazi 40.evra da ga skine i 80.evra da ga masinski ocisti,cena je ista stim sto ovaj sto cisti dpf filtere kaze da ne valja da se iskljuci dpf filter jer vremenom strada turbina, i ima kojekakvih senzora koje treba iskljuciti i da sve to nevalja za motor.Razmisljam da verovatno to kaze zbog toga sto on od toga zaradjuje pa mu to ide u prilog da sto vise ljuti cisti filter,Ima li istine u tome sto on prica ili nema.

Postoji mogućnost da je dpf(kućište dpfa) na autu a da je saće izbušeno burgijom ili skroz izvađeno,česta pojava kod stariju vozila, fizičko skidanje i softversko isključivanje ne smeta ničemu i ne pravi nikakvu štetu vozilu.

Kada se dpf isprazni i software uradi kako treba moze samo da pomogne motoru i turbini.

Bas me zanima zasto neki majstori stvarno kazu da steti turbini a ne bave se uopste skidanjem DPF-a ili nesto slicno. Da li to vazi samo u nekim slucajevima? Mozda kad DPF dolazi bas odmah nakon turbine pa zbog podpritiska?

Takodje neki spominju upravo to busenje saca, tj velika rupa kroz srediste DPF saca (katalizator se ne dira), kao nema vise tolikog otpora izduvnih gasova. Ali mora se uraditi kako treba jer ako se puno izbusi moze se desiti da je razlika izmedju ulaznog i izlaznog pritiska premala i da racunar to skonta kao gresku a ne kao skoro uvek cist DPF.

Računar će primeti bilo kakvo bušenje, bušenje pomaže samo ako vozilo neće da vuče a ne može da spreči uključivanje greške, znači vadiš sve uradi se softver i to je to, s time što ostaje pitanje tehničkog pregleda.Položaj dpf a nema uticaja na turbinu,zapušenost dpf a će pre smetati turbina nego njegovo uklanjanje.

E sad pitanje o vizualnom tj zvucnom pregledu. Prisustovao sam u servisu (nije za Forda, slucajno se zatekao sa ocem) kad je majstor stavljao polovan dpf jer se stari vasniku raspao, tj popucalo sace od DPF-a i oni ga samo izmrvili i ozbacili iz DPF-a a katalizator je ostao. I vice on tom vlasniku da kucne u polovan i u njegov stari gde su izvadili sace i tacno se cuje da je suplje da nema nista unutra (tj ima znacajno manje).

Zar to ne mogu da urade i ovi na tehnickom i da skontaju da nema nista u DPF-u pukim kuckanjem po njemu, pa ako posumljaju, svasta onda mogu da urade da provere (recimo, odsrafe dpf sa izlazne cevi prema auspuhu, dovoljno da lampom privire unutra ili bilo koji nacin...). Kako se onda radi mehanicko skidanje DPF-a (znam da se radi uklanjanje saca a ne samog DPF-a) a da se to ne skonta na tehnickom, mislim na mehanicki deo.

Pazi na tehničkom sigurno neće da odšrafljuju šrafove i slično, na tehničkom mere gasove i ako prolaziš ok ako ne njega nezanima šta ti ne valja na vozili-dizne, egr,turbina, loš motor itd.

Cek, a kad krenu da proveravaju da li postoje katalizatori i DPF filteri, tj vizualni pregled? To je za sad odlozeno ali kad krenu, dovoljno da cuknu po DPF filteru i na dosta vozila mogu tako da skontaju da je prazan.

A na tehnickom sad proveravaju sve i svasta, od prozora, pojaseva, drljaju po tockovima po 10min tako da jedno cukanje, pogotovo ako je DPF u motornom prostoru, sigurno nece biti problem kad krenu da proveravaju a krenuce na posletku, nece doveka odlagati.

Sve se odradi da izgleda fabrički I to čuka je čekićem se rešava, drugo na dosta vozila je nemoguće prići katalizator i dpfu bez većeg zahvata, tako da mislim da su jedino gasi i merodavni.

pegaz piše: ↑

sreda, 9. feb. 2022. u 19:18h

Ako imas prilike da izadjes na autoput tu ti je najrealnija sansa da pokrenes pasivnu regeneraciju (temperatura izduva bar 350C°) sto nema sanse da se desi u gradu ili na magistrali ako stalno vozis kroz neka sela 50kmh, pa stanes na semafor, iza traktora i sl samo autoput pri kostatnoj brzini.

Aktivnu pali preko 5-te dizne (ako imas takav sistem na DPF-u) dodatnim ubrizgavanjem dizela direktno u DPF da bi podigao temperaturu do 600C° i odradio aktivnu regeneraciju i to podigne trenutnu potrosnju.

Inace da radi regeneraciju najlakse saznas po trenutnoj potrosnji. U leru ona je od 1.7 do 2l, pale se ventilatori i kojekakvi dodatni potrosaci da bi opteretili motor ali potrosnja je najbolji pokazatelj. Takodje u voznji ako pustis gas a potrosnja nije 0.0l vec oko 1l isto radi regeneraciju.

Juce sam bio do Zajecara u malo ozbiljnijem servisu,verujte da sam cekao 4 casa,provozali ga dva,tri puta pod dijagnostikom.Kazu prijavljuje zapusenje dpf filtera,medjutim kada mere pritisak kazu da je pritisak dobar i da im nije bas naj jasnije sta se desava kao da dpf i nije toliko zaprljan,do sad nisu radili ovaj model econetic pa im je zato trebalo toliko vremena.
Na kraju su navodno utvrdili da je lamda sonda u pitanju i da treba nova,ocistili su staru pa vratili ,ostalo je da naruce novu pa da je zamene pa ce posle videti dali treba i dpf da se cisti sto meni bas i ne izgleda da su sigurni da je lamda sonda u pitanju.Medjutim kada sam se vracao kuci cek engine lampica vise ne svetli,sta su radili neznam ali mi nisu ni rekli pri odlasku da upozorenje vise ne stoji.Utvrdeno je da ovaj model koji ja imam nema posudu za aditiv za dpf i da regeneraciju vrsi ubrizgavanjem goriva kao sto ste mi odgovorili u ovom postu,Dali postoji mogucnost da ta peta dizna sto ubrizgava gorivo ne funkcionise kako treba,i dali ova lambda sonda utice na auto da ne pokrene regeneraciju.

Peta dizna ako je zapusena nece ubrizgavati gorivo i nece se moci odraditi aktivna regeneracija sto ce rezultovati da se DPF na kraju zacepi. Moze biti u problemu fizicki deo (sama dizna) ili redje otpornik koji ako ne valja, dizna nece ni raditi.

Sto se tice lambda sonde, onda sluzi da bi se proverila smesa tako ako ne radi kako treba, smesa moze biti neodgovarajuca sto moze da izazove neodgovarajuce sagorevanje, sto opet moze da utice da se DPF brze zacepi.

Hvala na odgovoru,koja od ovih tri sondi je lambda sonda.

mada odma se ograđujem o tačnost informacije, pošto nemam broj šasije od vozila i odabrao sam "peške" fokus mk3 1.6 tdci 115ps.

Kada ubacim broj sasije izbacuje ovaj motor : 1,6l dv6c Econetic sub 90

i dalje se ograđujem, nemam broj šasije.