Ford Club Serbia

Zdravo svima,

Skoro sam kupio Kugu 2011 2.0 dizel, to mi je i prvi ford i prvi dizel. Prešla je 266 000 km.
Interesuje me na koliko bi trebalo da sama pokreće regeneraciju DPF filtera, kod mene je to interval 100-200 km i čini mi se da je to malo.
Dnevno pređem od 30-50 km kombinovane vožnje ima tu i magistrale ali i centra grada potrošnja od čepa do čepa oko 7,8 l/100km.

Da napomenem samo da ubrzo nakon što sam je kupio pali se check engine lmapica. Delphi dijagnostika kaže senzor DPF pritiska i da ne može da odradi regeneraciju. Kupljen novi DPF senzor prilikom zamene resetovane njegove vrednosti lampica se gasi, potrođnja goriva smanjuje.
Posle par dan primećujem da prvi put radi regeneraciju stigao kući video da je potrošnja goriva na leru oko 1,5 umesto 0,5 ventilator radi i obrtaji su malo nemirni. Ostavim ga tada da to odradi do kraja i svaki sledeći put ali obzirom da se to dešava u intervalu od 100-200 km malo je naporno.
Terao sam auto kod ovih što čiste DPF da pogledaju jer na Delphiju nije mogao da se vidi nijedan parametar vezan za zapraljnost DPF-a, tamo su imali Lunch ali i on je mogao da vidi samo pritisak senzora koji je 0 na leru, a kad se nabije na do 3000 rpm ide i do 100 mbar.
Pošto je auto dosta prešao rekoh kad sam već tu da ga skinu i očiste preventivno, kad je skinut na mašini je prikazao 73mbar pre pranja i 0 nakon. Dečko koji je čisto mi je rekao da odavno nije video da je filter na kugi u tako ok stanju kaže da obično budu cementirani. Ne znam da li je šta resetovao kad ga je vratio. Nakon čišćenja sam primetio da je opet malo smanjio potrošnju, ali je sutradan ponovo pokrenuo regeneraciju u vožnji.
Tu sam već poručio Vlinker kabl za forscan rekoh da vidim šta na njemu ima od parametara za DPF i da li mogu da vidim kada su rađene regeneracije itd.
Kabl stigao juče taman na 130 km od kada sam zadnji put primetio regeneraciju i kad sam očekivao da je opet pusti. Nažalost ni sam forscan nije dodao mnogo više parametara od ovih univerzalnih dijagnostika pored pritiska senzora u tom trenutku 0 KPa na leru pod gasom do 10ak KPa imam još DPF load 80% i DPF Soot 72%, pošto sam pretpostavio da će da uskoro odradi regeneraciju izašao sam do auto puta i vozio u 4toj na do 3000 rpm. Ubrzo je podigao temperature auspuha do 500 C, senzor katalizatora je prijaviljivao i do 620 C i vrednosti zapraljnosti su počele da opadju, to je trajlao nekih 10km i taman je ispred rampe završio proces. Vratio je DPF load na 40%, a DPF soot 25%. Vratio sam se kući normalnom vožnjom i krenuo je polako da diže vrednosti dok sam stigao nekih 15 km DPF load 48%, Soot 27%. Palo mi je napamet da je možda trebalo da se resetuje nešto nakon čišćenja DPF pa bi možda nakon regeneracije DPF-a ove vrednosti spale malo više. Pa sam resetovao naučene vrednosti DPF filtera i senzora DPF load je onda spao na 0%, a Soot ostao na 27%. Pa ću ispratiti šta će se dešavati na dalje. Inače auto lepo radi, povlači, rekao bih i da je potrošnja ok. Odradio sam mali servis kad sam ga kupio, ne povećava nivo ulja uz ovkakve učestale regeneracije ali sam ga svaki put pustio da odradi do kraja.
Sad možda je ovo normalno i tako treba, ali sam pitao par ljudi koji voze druge marke sa DPFom regeneraciju im radi na jedan rezervorao u proseku tipa 600-700 km.

Izvinjavam se na dužem postu ali sam gledao da što bliže opišem šta me znanima i šta sam radio po tom pitanju.
Ako neko ima savet unapred zahvalan.

Lici da je ta cesta regeneracija posledica, a ne uzrok.
Kao da ti motor iz nekog razloga generise previse cadji.
Tipa zacepljen egr ili tako nesto

Padalo mi je i to na pamet, pitao sam i svog majstora i ovog za DPF kažu da bi mi sigurno dijagnostika izbacila neku grešku da imam neki problem tog tipa.

A i nema mi logike da je pokrenuo odmah sutradan nakon čišćenja DPF regeneraciju za 20 km koliko mi je trebalo do kuće sigurno nije mogao da ga zaprlja pa koliko god da je loš motor po meni.

Traži problem u pravcu EGR-a, dizni, turba, bušnih creva...

Lako moze biti slucaj da ti turbina 'pusta' ulje u pravcu izduva tj katalizatora i DPF-a i da ti brze prlja isti. Nemora to biti veliko pustanje ulja da primetis na meracu ali dovoljno da brze prlja DPF.

Ostalo mogu biti dizne, EGR kao sto su ti i rekli.

Inace, pratio sam te DPF load i DPF soat load vrednosti na S-Max-u i ni kod mene nikad nisu padale na ispod 25% a regeneraciju radio izmedju 150 i 300km. Problem bila turbina i pustanje ulja na izduvnom delu a pritom nikakve greske nije bilo niti se turbina cula...

Ok pojuriću onda u tom pravcu. Evo opet mi je večeras nakon 100 km ponovo odradilo regeneraciju, primetio sam da radi kada sam stigao kući pa sam ostavio da odradi u mestu.
Jedino što mi je mehaničar trenutno na moru, možda bih mogao i da pojurim nekog i ko više radi fordove dok se ne vrati.

@pegaz reci mi samo nakon sređivanja problema sa turbinom na koliko je povećalo regeneracije.

Auto je presao nekih 1000+km od kad je uradjena turbina i to pretezno autoputa tako da ne znam kad je uradio ali uradio je regeneraciju. Zadnjih 40km koje je prosao po gradu (pre prodaje) sam par puta proverio ove parametre i primetio sam da se sporije dizu nego ranije tako da bih rekao bi da je intervencija na turbini pozitivno uticala na DPF ali na koliko je produzila interval regeneracije to nisam ispratio, auto je prodat u medjuvremenu.

Regenraciju u voznji sam pratio sa Forscan Lite aplikacij9m na telefonu i WiFi OBD II prikljuckom, i kad bilo koji od ovih parametara dodje blize 80% a steknu se uslovi za regeneraciju (ajd da kazem vangradska voznja) on ce je ukljuciti i verovatno neces ni skontati da je radi. Ako uslovi nisu ispunjeni (gradska voznja) racunar ceka da se ove vrednosti priblize 100% (obicno bude manje) i onda ukljucuje regeneraciju cim se malo zagreje motor nju obicno skontas na parkingu po povisenim obrtajima i vecoj potrosnji. Ukoliko prekines ovakvu regeneraciju ili je neuspesna, kad vrednosti dodju blize 120% pali ti se lampica sa upozorenjem da moras da nastavis da vozis da bi se ocistio DPF inace ce se skroz zacepiti. Kad izbaci upozorenje, nemas puno vremena, ili odmah negde na autoput ili do majstora da pokrene regeneraciju dijagnostikom, na nekim modelima ce odmah uci u limp mode ogranicene snage a negde imas jos malo lufta. Inace vrednost ovih parametara ide i do 200%.




Inace u voznji, ako skontas da radi regeneraciju, iz iskustva, ako vozis 6-tom 130km/h temperatura na izduvu ide do 640C a ako vozis 4-tom istom brzinom u visokim obrtajima, temperatura opada na nesto vise od 500C i usporava regeneraciju tako da sam ga ja vise manje uvek vozio normalno, bez nabijanja nekih visokih obrtaja.

Ok, hvala na malo detaljnijem odgovoru.
U međuvremenu mi jedan jedan poznanik dao broj dečka koji radi kao mehaničar u ovlašćenom Ford servisu u Čačku i on mi je rekao da nije ništa čudno ako radi regenraciju na do 200 km pretežno gradske vožnje, što i jeste slučaj. Rekao mi je još ako je potrošnja normalna, auto ne trza, ne dimi, nema grešaka na dijgnostici i ove regeneracije odrađuje do kraja da on to ništa ne bi dirao.
Sačekaću da moj majstor dođe sa mora da mu ostavim da pogleda sve oko egr-a, turbine, creva itd pa ko je sve u redu onda da ja razmislim da li treba da vozim dizela uopšte.

Ako pretezno vozis grad normalno je da radi na 200-300kmjl
Ja bih to iscupao.....

+1