drugi sam gazda fieste Endura E, doneta je 2002 s 69000km iz Nemacke. To je prva serija, ima servovolan. Prvi kvar je bio pucanje diska, u prvoj seriji stavili disk od 10mm a treba 12mm, prvi gazda, iz Nemacke, malo vozio. Srecom u gradu i proslo bez problema, ali vec posle~ 10000km, riknuo IACV. Kod ovlascenog po defaultu morska cena, pa posto je bio april majstor otkaci IACV kabel i vozio bez sauha leti. Posto su i u Grckoj tada cene bile morske, u septembru nadjem u Skopju polovni, malo koristen, od slupanog eskorta, sve isto samo zadnja slova AC a na originalu AB. Tad se javio meilom i u Hellu, dobio sam odgovor da se ne radi vishe sa zadnjim oznakama AB i da je isti i za Fiestu i za Escort i za Ka. Auto je dobro radio, ali ubrzo sam poceo da primecujem kod brzog shaltanja u vishi stepen porenosa, osobito 3>4 u prelazu da motor deo sekunde ubrzava, morash malo sacekati. Posebno je bilo nezgodno dok nismo navikli u gradskoj guzvi kad hocesh da vozish sa startovima i na uzbrdicama, posebno ako je pun auto.Navikli na to i vozili godinama, sve je bilo ok dok nisu dosle vrucine u aprilu 2009, pa sam primetio da kad je topao motor auto pocne sam da drzi gas , a kad zaustavljash u lehr onda pocne da urla. Medjutim motor gasi iz prve. Ishli smo cak u Ohrid, malo je nezgodno kod putarina. Tada sam preshao na 98 oktanski benzin, zamenio stare NGK svecice s V zlebom. Otisao u privatni servis, ( Ovlasceni ne prima stare automobile, to je duga prica), majstor kaze da imam za probu ispravni TPS odmah bi ti otkrio, pa predlozi da zamenimo T-rni sender. I tu je ispao neki specijalni, od 38.000 Ohma, kostao je 25 eura. Nekako se stvar redje javljala, sve dok u augustu jedno vece nije poceo na svaki semafor da turira. Sutradan odem kod privatnog elektronicara, on mi zatrazi da ostavim auto i kazao mi i cenu, 50 eur. Poshto nisam imao drugi izbor, ostavim auto, elektronicar je reprogramirao ECu , kazao mi je da se izbegava vadjenje klema, a da je ono kratko samoubrzanje koje imam od ranije zbog IACV, po njegovom ti IACV od 16V Eskorta nisu pogodni za ovu Fiestu. Medjutim ono 0.5 sekunda samoubrzanje koje se javlja odavno nije problem. Vozili auto, cak je i cerka oilozila i ona pocela da vozi, sve do pre 3 nedelje, kad sam opet osetio ono urlanje. Odem opet kod istog majstora, sad mi pregledavao ECU, dizne, neshto radio oko lambda sonde. Auto je bio odlican 5-6 dana, kad dali zbog toplijeg vremena opet je poceo s urlanjem. Interesantno je da se ne javlja ako se vozi pocetnicki, sa retkim shaltanjem i u nizim stepenima orenosa. Primetio sam da nema pritiska u sistemu za hladjenje, zamenio sam kapu s ventilom a i termostat. Takodje sam kupio i novi IACV ( jeftini Topran, 40 eura). Ima pozitivnih promena, ali kad se duze vozi mora se polako zaustavljati auto i ne naglo ubaciti u lehr jer opet malo zaurla. Sumnjam na dotrajanost TPS-a, mozda nije riknuo ali u nekoj oblasto rada je istroshen. Planiram da idem u Solun za 2 nedelje i tamo bi potrazio kvalitetan a jeftin NTK throttle potentiometar. Kod nas je Topran po ceni od 25 eur ali nemaju momentalno takav kao sto treba meni. Ono sto me intrigira je da iako se antifriz ne zagreva mnogo ( na skali slovo R, NO
RMAL), kao da ispod haube ima zagrevanje koje mozda utice na senzore ?? Vec 2-3 godine imam i Rockitov akomulator koji je 1.5cm vishi od originalnog. Gledao sam jedan Ka (iz Nemacke) gde je vlasnik ugradjivao neka creva za hladjenje prostora kod TPS-a ??
Inache zadnjih dana sam primetio da ako se saceka da zavrshi motorno kocenje pa posle toga se ubaci u lehr, nema urlanja motora. Medjutim posle duze voznje lehr gas u mestu je neshto vishi nego kod hladnog motora. Idem opet kod majstora, on kaze da je CPU u redu, provericemo ponovo...
; 
.. to pre 5 godina kad je menjana lamela stručno vađen menjač..bilo je i drugih znakova nestručnosti vađenja na menjaču, srečom ništa opasno ..
: