Ford Club Serbia

Ljudi focus mi ponekad pali lampicu akumulatora, sumnjao sam na alternator, dok je lampica gorela proverili smo punjenje i bilo je 14.3 sto je skroz ok, onda smo skinuli alternator, cetkice su nove diodna ploca takodje dobra, radio sam veliki servis pa sam zato skinuo i proverio alternator... Izgleda da je sve ok,jeste da retko upali tu lampicu mozda jednom u mesec dana ali pitam se sta moze biti... Majstor kaze da je moguce da neka zicica negde pipka, pravi spoj...

Zna da pali lampicu ako prodjes kroz baru pa voda prespoji i kasnije se ugasi.

upravo tako, kratak spoj...moguce i regler, tj regulator napona da zezne poneki put

Pa moguce mada majstor kaze ako je punjenje bilo dobro u trenutku dok je lampica gorela a jeste kao sto rekoh 14.3 onda verovatno regler nije ...

I ja imam slican problem,kada je kisa i vlazno kad prodjem kroz baricu upali se lampica alternatora svetli par sekundi i ugasi se,takodje puni sve najnormalnije jedino ebe kad je kisa!

svijetli zato sto se pokvasi remen i proklize,nikakvog tu spoja nema,probajte malo dotegnuti remen!

riddick piše:svijetli zato sto se pokvasi remen i proklize,nikakvog tu spoja nema,probajte malo dotegnuti remen!

velika je mogucnost da je i do zategnutosti kaisa, mada mene navodi na sumnju, to sto je covek merio koliko mu puni alternator u momentu dok sijalica svetli, pa me cudi da majstor nije uocio da kais "slajfuje"

Juce sam radio servis tako da je kais zamenjen novim, videcemo sada da li ce se paliti ponekad... Stari kais nikada nije menjan, sav je ispuckao

O5 mi je upalio lampicu joj bas me nervira,pitam se da li moze da bude do regulatora napona ako u trenutku dok je gorela lampica mereno je kako puni i mislim da je 14.3 ok?

Taj problem ima moj dobar prijatelj na renou, dugo vremena, bas tako isti, pali mu lampicu, a ne moze da uhvati neko pravilo, nervira se bas, a ni kod majstora ne moze da resi jer ne mogu da uhvate trenutak kad se upali, dijagnostike i sva merenja pokazuju sve idealno, ipak nije to neki mator auto pa da su rastresene zice koje landataju i prave spojeve u voznji, tako da vidim da je to nekakva neresiva enigma.....

Ja sam merio dok je gorela i bilo je 14.3 , prosle nedelje sam radio veliki servis pa mi je zgodno bilo da proverim alternator, cetkice su nove, diodnu plocu je majstor merio necim i kaze da je odlicna, ostaje taj regulator ali kaze da ako puni dok gori lampica ne bi trebalo ni da je do njega

Ako si merio dok lampica gori, i on puni, onda je lako moguce da imas neki problem sa samom lampicom odnosno sa njenim kolom.
Eh, jos kad bi napisao koji je auto u pitanju... (al tacno koji, znaci model, godiste, motor, KS, nivo opreme...), mozda bi mogli i da pronadjemo odakle zasvetli.

U pitanju je Focus 1.8 tdci 85 kw Zetec 01. god.

Ajd da ne prevodim, pa javi ako se ne snalazis:

Ukratko punjenje ustvari kontrolise PCM, a on to radi tako sto komanduje regleru. PCM je taj koji pali/gasi lampicu.
Ima prilicno dugacak "check list", i moguce je da neki od kablova nema kontakt kako treba.
Evo ga link na check listu, mozda ti pomogne: http://www.4shared.com/document/pZVUiMPy/Q19E0003.html

The charging system consists of a generator which generates current to supply the vehicle electrical system and maintain the battery in a charged condition.

The generator is driven by the accessory drive belt. For additional information, refer to «Section 303-05». When the engine is started, the generator begins to generate alternating current (AC) which is converted to direct current (DC) internally. The DC current is controlled by the voltage regulator (located on the back of the generator), and then supplied to the battery.

The charging system voltage is controlled by the powertrain control module (PCM). The generator charges the battery and at the same time it supplies all the electrical loads that are required. The battery is more effectively charged with a higher voltage when the battery is cold and a lower voltage when the battery is warm. The PCM is able to adjust the charging voltage according to battery temperature by using a signal from the intake air temperature (IAT) sensor. This means that the voltage setpoint is calculated by the PCM and communicated to the regulator by a communication link.

The PCM simultaneously controls and monitors the output of the generator. When the current consumption is high or the battery is discharged the system is able to increase the idle speed.

To minimize the engine drag when starting the engine, the PCM controls the generator. The generator does not produce any output until the engine has started. The PCM then progressively increases the output of the generator.

The PCM controls the operation of the charging system warning indicator in the instrument cluster. The PCM is therefore responsible for turning the warning indicator off after the engine is started and illuminating it under fault conditions (when the generator is not generating the correct amount of current with the engine running). The warning indicator will also be illuminated by the PCM at key - on engine off and stall conditions.

Najcesci kvar kod alternatora na fokusu je samo ozicenje koje dolazi na dzek sa tri pina.Obicno neka zica malo napukne i na pocetku prouzrokuje povremeno palenje lampice i sa vremenom lampica ce se paliti sve cesce.Nekidan kod mene na fokusu se isto desilo.

Hvala ljudi, provericu...

Ljudi cini mi se ali nisam siguran da mi se lampica pali kada se auto dobro zagreje i ukljuci ventilator, da li ima neke logike tu ili mi se cini samo da je tako... Danas sam isao do vodopada Lisine kod Despotovca i kada sam bio blizu cilja posle nekih 60km voznje upalio je lampicu... Posle par sati smo krenuli nazad za Jagodinu i nije mi nista upalio do kuce ali je vec bilo vece i dosta manja temperatura napolju...

meni se cini da tebi regler ne puni dobro,jer cim malo vise struje povuce pali lampicu

Meni su upali gremlini u RSa. Zazmiga lampica akumulatora kad dodam, tj. cimnem gas pri ubrzanju sa niskih obrtaja (2000 rpm). U konstantnoj vozvnji ne pali se i u leru, bez obzira na broj obrtaja. Ako zavrtim motor sa 3000 i vise, ne pali lampicu, samo kad ga cimnem. I tako samo ponekad. Danas nema zmiganja, sutra ima, i tako u krug...

Alternator proveren (puni 14V), kaisevi i roleri zamenjeni, nema anomalija u potrosnji ili zmiganja svetla i td...

Jel moguce da ima neki kratak spoj, pa kad se motor rastrese dobije po kontaktu.

kais zategnut dobro???

popovicvl piše:Meni su upali gremlini u RSa.

welcome to the club "gremlini u fordu" komso

Moracu da zalozim malo kartona ispod auta pa da probam dimom da ih isteram.

Meni prvo pada na pamet zategnutost kaisa jer je skoro (pre 2000 km) menjan, mada sam imao ovakvu situaciju nesto pre. Drugo sto mi pada napamet jeste neki spoj i to mislim na klimu, jer sam je pre leta radio komplet (struja, cevi, punjenje), a pre toga nije bilo zajebancije. Sve u svemu nikako da ostavim auto u servis, treniram cadjavu kociju.

Znam tako nesto i meni se dogadjalo Necu da pomislis da je neka sala ali ako imas EL. PODIZACE provjeri pali lampicu u sred voznje , ali problem sam posle dugo vremena otkrio . Naime vozim ka Budvi i ugasim muziku slusam i cuje se CAK upali lampicu na tabli i tako minut ,culo se iz vrata posto imam el. podizace stakla kad se culo to Cak tad je bio SPOJ motoric se palio i gurajuci vec zatvoreno staklo na gore upali se lampica a motoric se usija .Kad prestane spoj izgasi se lampica to se desavcalo kad je zatvoreno staklo valjda je tad spoj bio moguc dzek sam zamjenio i evo pola godine sve OK. Sreca pa mi nije izgorio motoric jer je polovan 20jevra ja samo dajem moje iskustvo ali ne mora ovo biti problem ali je jedan od mogucih pozzzz druze !

Jos uvek mi pali lampicu s vremena na vreme, jedino u sta sam sto posto siguran je da dobro puni i kada je lampica upaljena i da pali lampicu samo kada je napolju vruce, nocu i kada je hladnije nikada ne pali, samo po vrucini kada se auto zagreje onda upali tu lampicu...

Dragomire da li ovo sto si rekao za kvar na alternatoru sa ozicenjem moze da ima veze sa vrucinom jer sam siguran da pali samo kada je vruce i kada se auto zagreje?

problem moze biti i u losim spojevima.ako nemas ukljucene potrosace i meris napon, imaces ispravno pokazivanje,a po ukljucenju potrosaca napon pada.to se desava zbog loseg kontakta,i tada povlaci vecu struju i obara napon.u svakom slucaju proverite sve spojeve.kod vecih potrosaca se kablovi ugreju pa se lakse nadje mesto loseg spoja.