Autogas u Focusu

[ljuver971]

Hocu da ugradim autogas sistem u mojem Focusu 1999g, 1.8,85KW.Bio sam kod majstora koji ugraduje plinske sisteme i ponudio mi je nekoliko modela,koje odgovaraju za ovaj auto.Pitao sam ga za te "kapaljke" Flashlube koje dosta se spominju na forumima, kaze da su te gratis u montazu sistema, ali da je to najvise marketing.Kada je pogledao motor rekao je da na ovaj tip motora ne mora da se stavljaju, ali ako hocu nema problema.E sada hteo bih da pitam sta mislite vi za ovaj motor ,na njemu pise samo 16V Zetec dali su potrebne ili ne i dali neko ima montirano plina na ovakav isti motor i njegova iskustva.Pozdrav!

[dax92]

Ne trebaju ti te sarene laze!

[Markedjani]

Ne treba ti kapalica,izbegavaj samo duge vožnje na autoputu u visokim obrtajima i nećeš imati problema.

[van]

Монтирао плин на ауто, пре 2 године . 25 000 км сам прешао , и имао сам неке ситне недостатке који су откоњени у гарацији . Капалицу има али то је шарена лажа + потроши 1500 динара годишње уља за њу .
Зазор свећица држим на 0.9 мм због здравља каблова и бобине и превенције детонација . Ауто на плин иде скоро исто као и на бензин . Троши 10-11 литара плина , градско-приградске вожње , око 8 по отовореном путу , све то лагање вожње . Вожњан плин је до 3000 -3500 обрата у дуготрајним режимима . На пар секунди , када претичеш ,може и до 5000 , јер тај мотор вуче одлично тек преко 4000 , када продише пуним плућима и искорисит потенцијал 4 ветила по цилиндру .

Зетек мотори су супер , ако их редовно одржаваш прођу стварно доста . Провозао сам једног са 310 000 км , ради исто као и мој са 160 000 км .

[ljuver971]

Ok,hvala!A dali ima neko iskustvo sa LPGTECH gasni sistem?I jos nesto!Te kapaljice ako nemaju ulje, postoji neka zajebancija ili isto kao da nisu montirane.Pitam jer idu gratis pa ako sipam ulje dobro, a ako ne ne ili mora u njih da ima ulje da bi sistem radio kako treba!

[van]

Када немаш уља у резервоару капалице , као и да немаш капалицу .
Капалица резервоар ,са цевчицом на чијем крају је вентил са завртњем који стоји у провидној пластици , и одатле иде вакум црево на усисну грану . То је све . Мотор прваи вакум и повачи уље , а на вентилу се штелује на коико секунди капне једна кап .

глупост тог системе је што је на вакум . Када је вакум највећи , вуче и највише уља , а вакум је највећи када је мотор на леру . Како се даје гас вакум пада , тако да пада и количина уља које увлачи мотор , а треба да је обратно . На пуном гасу вакума и нема , тако уље не иде у мотор , а баш тада треба да га је највише .

Зато је капалица шарена лажа , бар та вакумска . Постоје капалице које убрзгавају уље , и раде како треба , али оне потроше литар уља за 1000 км , а то је 15 литар плина или 150 км . 15 % скупља вожња

[IvanT]

Kapalica radi po venturi sistemu, tako da je netačno da na najvećem podpritisku izvlači najviše ulja, a na WOTu najmanje....
Koga interesuje može da pročita jedan moj tekst iz "srećnih" vremena...

FlashLube, JLM i ostali zauljivaci

Još nešto o "flash lube" i ostalim zauljivačima....

Flash lube i ostali zauljivači imaju zadatak da kontrolisano obogate i "zaprljaju" smesu vazduha i gasa (u nasem slucaju TNG).
Razlog leži u tome da gas za razliku od benzina sagoreva čisto tj. ne ostavlja za ventile "korisne" naslage koje sprečavaju preterano i ubrzano trošenje ventila.
Dodavanjem bilo kojeg zauljivača u smesu gasa i vazduha postiže se trošenje ventila i sedišta kao i kada motor koristi benzin.
Na mnogim forumima sam citao razne komentare o tome kako je i koji je tip zauljivaca potrebno montirati, pa sam zato i odlucio da napisem ovaj tekst. Vodi se i polemika da li je dobar mehanicki venturi sistem zauljivaca ili je bolje imati "ECU" zauljivaca (samo nam je jos on potreban... )
Za one koji ne znaju, zauljivač koji je usisan zajedno sa smesom gasa i vazduha prilikom sagorevanja se pretvara u jedan spoj sličan polimeru i taloži se na sedištima i glavama ventila i "oponaša" tj. zamjenjuje nečistoće koje se javljaju prilikom sagorevanja benzina.
Zbog ovoga zauljivac ne smeta ni jednom motoru, a kod onih koji imaju slabe siceve ventila svakako moze da pomogne. Ne skodi, a cim ne skodi znaci da koristi (Lane Gutovic )
Način doziranja je različit i svaki ima svoje mane i prednosti.
FlasLube je dugo drzao primat u svetu sa svojom mehanickom kapalicom, a smatram da je JLM u poslednjih godinu-dve preuzeo primat, zahvaljujuci kvalitetu.
Oba proizvodjaca imaju i elektronske verzije svojih kapalica, za koje cu vam odmah reci da su veeeeeliiiikaaaaa glupost i necemo se puno zadrzavati na njima vec cemo malo prouciti klasicne mehanicke sa doziranjem u jednoj tj. u vise tacaka.
Testiranja koja smo odradili sa obe varijante pokazuju da se u oba slucaja zauljivac ravnomerno trosi i dozira u svim opsezima broja obrtaja. Zasto je to tako? Ovo pitanje postavljam zbog onih koji smatraju da se zauljivac trosi samo kad je podpritisak u plenumu veliki (malo otvoren leptir gasa).
Merenja su rađena proverom količine zauljivaca nakon 3 razlicita režima vožnje.
Tvrdnja da zauljivac izlazi iz dozatora samo pod velikim podpritiskom i da zaštita nije dobra u visokim obrtajima motora istog trenutka pada u vodu, ako se prouci mehanika fluida. Mehanicka kapalica predstavlja klasican venturi sistem, za koji je jasno da funkcionise vec duze od jednog veka na SUS motorima. Za one koji su preskocili tu lekciju, to funkcionise ovako...
Kod atmosferskih motora podpritiska nema samo kod punog gasa(skro otvoren leptir gasa- papucica gasa stisnuta do kraja, WOT) kada je izjednačen sa pritiskom okoline(atmosferski), međutim tada se javlja veliko strujanje vazduha koje prelaskom preko diznice zauljivaca stvara podpritisak na diznicii i izvlači zadatu količinu zauljivaca.
Kada bi pogledali krivu koja pokazuje podpritisak na diznici zauljivača videli bi smo da se nedostatak podpritiska u usinoj grani nadomešta povećanim strujanjem vazduha koji usisava motor i opet stvara podpritisak na diznici zauljivača.
Iz istog razloga je ovaj način doziranja primjenjiv i na turbo motorima jer iako postoji pritisak u usisnoj grani usisavanje cilindara stvara strujanje vazduha koje je dovoljno da izvlači zauljivac iz diznice.
Da li ce sama funkcija zauljivaca biti dovoljna, najvise zavisi i od mesta na kojem se busi usisna grana i pod koji se uglom montira diznica. Svakako se tu razlikuju "majstori" i majstori, a nazalost sa sigurnoscu tvrdim da 90% "majstora" pojma nema sta je uopste venturi efekat i "kako sve to uopste radi".
Istina je i da bilo koji zauljivac ima bolju funkciju od nikakvog.
Potrebna količina zauljivaca je 1:1000 što znači 1L zauljivaca na 1000 L plina i zato je bitno razmisliti o kolicinama zauljivaca koje se potrose. Sto je motor veci i sto mu je veca potrosnja, samim tim i kolicina zauljivaca naravno treba da bude veca, ali isto tako treba paziti i ne preterivati u kolicinama.
Deset kapi u minuti ce zadovoljiti vecinu motora, sa tom razlikom sto za motore malih zapremina i niske potrosnje gasa kolicina zauljivaca moze biti i manja (6-9 kapi)dok kod motora velikih zapremina i potorsnje gasa od 17-25 l/100km kolicina zauljivaca moze da bude i 15-18 kapiu minuti.

[zeteks]

Sad su "zlatna" vremena za boshiste.