Ford Club Serbia

Prije godinu dana sam ugradio plin u Focusa 1.8 16v, 2002. Ugradjen je LPG tech kontroler, tomasseto isparivac i dizne. Sve je funkcionisalo dobro, iako mi je potrosnja uvijek bila 10 litara, bez obzira da li je u pitanju gradska voznja, auto-put ili magistralni putevi. Uvijek nekako oko 10 litara, sto i nije problem s obzirom na cijenu plina.
E sad, kad sam isao u Grcku, na auto putu sam vozio 120 km/h, to je oko 3000 obrtaja. Ne forsiram ga preko toga. Medjutim, dok sam vozio poceo sam preticati auto ispred mene i kako sam ubrzao, uporedo sa dodavanjem gasa pocela je kazaljka temperature da ide prema crvenom. Cim sam pustio gas vratila se na sredinu. Prebacim na benzin, ubrzam do 170-180 km/h kazaljka miruje. Ne mogu se sjetiti ali mislim da mi se to ranije nije desavalo na autoputu, iako ga kao sto sam rekao vozim do max 3000 obrtaja, mozda sam samo u par navrata isao preko toga i nije bilo problema sa temperaturom. Takodje, cini mi se da mi se cesce pali ventilator.
Sta bi moglo da bude? Planiram kod majstora ovih dana ali eto cisto me zanima ima li neko neku ideju? takodje, prilikom paljenja mi se javlja zvucni signal koji znaci da je vrijeme za zmajenu filtera plina. Moze li to uticati na porast temperature?

Vozim isti auto(samo karavan) vec 2 godine i takvih problema nemam,znaci na plin isto do 3000 obrtaja,preko toga ide benzin i nikad nije dizao temperaturu,mada kod njih ume da zbunjuje satic za temp,posto verovatno znas da ''radnu'' drzi vec na nekih 70 i nesto stepeni,tako da nisi nacisto koliko i kad varira.Ja sam skoro imao problem sa glavom(dihtung popustio) i ventilator je cesto radio,tj ukljucivao je i ventilator za klimu,a sam hladnjak je bio hladan.Proveri prvo da li podize nivo tecnosti u posudi kad dodajes gas... ako je tu sve u redu,onda ti mozda nije dobra mapa za plin,posto mi ta tvoja potrosnja ne pije vodu,a siromasna smesa hoce da podigne temp. Meni u gradu (NS) trosi 11,5-12 litara plina,na otvorenom sam ga spustao do 7 litara(80-100 km),merio vise puta po bordu i sistem do cepa. Krenuo iz Nisa za NS,280km na plin = 17 litara,mada sam na istu kilometrazu od NS potrosio 25 L ,a to nije njegova potrosnja po mom iskustvu,znaci neko mi ''spakovao'' 7-8 L da mi se nadje za usput
Sam filter plina ne bi smeo da utice na temperaturu,proverio i to,mozes ga voziti komotno 20-ak hiljada,a signal sam iskljucio ,mislim da cak imamo isti plin.Sad videh da nemamo isti plin,moj je AC stag sa tomasetom... mislim da taj zvucni signal reaguje na ''satnicu'' rada,a ne na kilometrazu.

Može da bude da ti smeša nije adekvatna. Bilo da je bogatija ili slabija - motor je sklon pregrevanju pod opterećenjem.

Ako skidam akumulator i auto nekoliko sati bude bez njega,da li to moze uticati na plinsku mapu u smislu da izgubi te podesene parametre? Skidao sam ga radi punjenja pa kontam da se nije tu nesto poremetilo?

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

Ne.

Pokusaj jos nesto... upali onaj self test i prati temperaturu dok auto radi,ujedno obrati paznju na crevo od termostata... na 98 stepeni treba da ti upali ventilator(prva brzina) i nakon sto ventilator odradi svoje,temp bi trebalo da se spusti na 93-94 stepena. Ako ventilator radi dosta duze na leru,moze lako biti da termostat ne odradjuje posao.

Pogledacu i to.Mada,termostat i gumicu sam zamijenio prije otprilike godinu i po dana,stavljen original Ford.

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

Pumpa za vodu kad je menjana ?

Mislim da nije nikad mijenjana.Ja je nisam mijenjao,a vjerovatno ni prethodni vlasnik.Trenutno je 260.000 km.Da je problem u pumpi onda bi temperatura rasla i na benzinu?

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

Rasla bi na oba goriva da je pumpa... na dizelu mi je potrajala oko 220 000km,a na ovom benzincu oko 180 000 km,tako da nema pravila,zavisi ko je i kako vozio pre tebe.Stavio sam skf pumpu,posle 45 000 km nikakvih problema,a zupcasti kao da je juce stavljen.Problem je sto te jace benzince ljudi ne znaju da voze,drze ih pod obrtajima i kad treba i kad ne treba,a taj 1.8 mozes voziti kao dizela,na ravnom 5-om vec od 55-60,pa samim tim manje opterecujes delove koji su stalno u ''pokretu''.Pregledaj pumpu dal curi negde,mada problem moze biti i u samoj pumpi unutra.Ako ti je za utehu,pokrece je pk kais,pa i ako crkne,ne moras da razupcavas motor. Mada mi ta potrosnja na otvorenom i dalje previsoka,a u gradu premala.

Upali self test,nastimaj da ti pokazuje temperaturu i prati sta se desava,prvu brzinu ventilatora nije problem da upali,skoro je neces ni cuti,ali drugu bi trebalo da pali samo ako je pod opterecenjem(stani-kreni duzi period,teret,leti kad je bas toplo i usporen saobracaj),ovo su ti moja iskustva od 2 godine konstantnog eksploatisanja 1.8 motora.

A sto bi neko vozio auto 200k km bez promene vodene pumpe?

Sent from my P8l

Mislis da je zamijenjena ili da treba da je mijenjam? Ne pusta nigdje tako da ne znam sta da radim.

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

Nije curenje jedini pokazivač neispravne pumpe za vodu... mogu i impeleri da joj budu istrošeni.

Da je smeša toliko siromašna ili bogata da podiže temperaturu motora to bi prvo osetio na performansama. (

Meni ovo miriše na umornu pumpu za vodu, pri visokim temperaturama tolerancije su male i svaka razlika se primeti na pokazivaču... a plin je generalno poznat kao gorivo koje ima veću temperaturu sagorevanja nego benzin.

Ako je ona u problemu, problem će biti sve izraženiji pošto su joj impeleri sve istrošeniji i istrošeniji tj sve je manje efikasna.

Plin kao uređaj nema veze sa ovim problemom.

Lično bih zamenio preventivno pumpu za vodu pošto je skroz odvojena (ne pokreće zupčasti) i nije preterano skupa.

Koju da uzmem,SKF?

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

može

Shomy_ksh piše:A sto bi neko vozio auto 200k km bez promene vodene pumpe?

Sent from my P8l

Recimo,zato sto je ta fabricka daleko kvalitetnija nego ijedna koju ce naci u aftermarketu,cak je bolja i od originala koji moze da se kupi,a uz normalnu voznju ce istrcati i 200 000km. Stavio sam SKF,blizu 50eur je bila,uglavnom su ostale bile 25-30eur,a tu cu da menjam na 50-60 000 km,posto se taj SKF pakuje verovatno gde i SKF lezajevi za nase trziste.

U svakom slucaju je verovatno i potrebno zameniti pumpu,ali zar nije lakse ispratiti temperaturu na displeju,makar koji dan!? Jel kosta nesto? Zna se koja temperatura treba da bude,tj,koji opseg.

Smesa ako nije ok,primetices na performansama,veoma mala razlika je u korist benzina,ali mi tolika potrosnja na otvorenom ne pije vodu,jedino ako se gazi 130-140 pun auto,a opet u gradu nisam uspeo da ga spustim ispod 11,posto je i fabricka potrosnja benzina 10,5-11 L.

Smeša, kao odnos goriva i vazduha, zavisi od dve fizičke veličine. Prva veličina - vazduh se reguliše samo položajem leptira, a druga celiim sistemom od više komponenti. Odnos smeše nikada nije isti već varira jer variraju količine koje je sačinjavaju, a ako je nešto u sistemu neispravno onda smeša varira i van planiranih odnosa. Možda je u režimu manjeg protoka vazduha u granicama normalne, a pri većem protoku vazduha jedna dizna ili više njih ne daje dovoljnu količinu goriva i smeša postaje siromašna. Nije isto gradska vožnja gde je leptir u vožnji otvoren 1/3, a na kretanjima do 1/2, i autoput gde se konstantno duže vreme drži otvoren preko polovine. Koliko to utiče na snagu vozila ne možemo znati jer je osećaj relativan zbog vozača. Isti slučaj kao i što na mnogim vozilima sa dvogrlim karburatorom koja se voze najčešće po gradu - leptir drugog grla zariba i uopšte se ne otvara, a vlasnici to ni ne primećuju, nego tek na autoputu.
Temperatura pri kojoj smeša sagoreva u cilindru na plinu je 7% veća nego na benzinu, što je zanemarljivo zbog tolerancija koje se uzimaju u obzir prilikom projektovanja sistema za hladjenja i njegovih komponenti i generalno svih drugih komponenti motora. Kada ta smeša biva osetno slabija od stehiometrijske - temperatura sagorevanja se povećava i do nekoliko desetina procenata, što je već primetno i odmah se odražava na temperaturu ukupnog agregata. Ne postoji definitivno stanje "slaba" smeša, već mnogo varijacija koliko je to slaba. Odnos smeše 12:1 će dovesti do pada perfomansi, odnos 13:1 primetno neće (ne vozimo krug i ne merimo vreme jel), ali će oba odnosa dovesti do povećanja temperature sagorevanja. Prvi primetno, drugi ne krucijalno ali eto tek toliko da se za nekoliko stepeni poveća temperatura rashladne tečnosti što se vidi na pokazivaču.
10 litara plina na 100 km u ovom konkretnom slučaju je mala potrošnja za gradske (koliko god pravi ili ne ti gradski uslovi bili), a velika za otvoren put. Tako i podaci o potrošnji u knjizi kažu. Pritom problema sa temperaturom na benzinu nema. Zato i sumnjam na smešu. Zato se i skinu svećice da se vidi stanje i boja elektroda, to je prva i najlakša dijagnoza koja se može uraditi u kućnoj radinosti.
Rezime - moje mišljenje je da pri većem gasu nema dovoljne količine goriva da isprati količinu vazduha i smeša postaje slaba. Teoretski filter plina može uticati na to, iako lično nemam takva iskustva znam slučajeve gde su vozila išla bolje samo posle zamene filtera za plin bez ikakvog štelovanja.

Proverite i smešu, ne košta ništa.

Hocu,naravno.Sutra cu pratiti pomocu self testa i kod majstora za plin.A razmisljam i da obavezno pumpu vode zamijenim,nije skupa.

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

@jugota - gde god da se pakuje, SKF lezaj mi je istrajao 94k km

I za pumpu, meni je sigurnija i bolja opcija da zamenim i da znam kad je menjano i kad treba da se menja nego da se posle razmisljam sta se i zasto desava...

Sent from my P8l

Sad sam vozio nekih dvadesetak km po gradu sa ukljucenim self testom.Temperatura se kretala od 94 do 98,ali cim sam potjerao uz brdo porasla je do 103C.Kad sam opet krenuo nizbrdo i po ravnom padala je do 94.

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

jes probao na oba goriva.

Jbg, nisam. Totalno sam zaboravio, nisam se ni sjetio. Sutra cu.

Shomy_ksh piše:@jugota - gde god da se pakuje, SKF lezaj mi je istrajao 94k km

I za pumpu, meni je sigurnija i bolja opcija da zamenim i da znam kad je menjano i kad treba da se menja nego da se posle razmisljam sta se i zasto desava...

Sent from my P8l

Bicu prezadovoljan ako mi ova SKF pumpa istrci 50-60k km,dok mi je skf lezaj tocka(kupljen u fordovoj radnju u ns) istrcao nepunih 20k km.Kako sam menjao fabricke delove,tako sam sve vise i vise bio razocaran kvalitetom zamenskih(a trudio sam se da stavljam kvalitetniji zamenski deo). Za 9 godina vozenja fokusa u obe varijante,potpisujem da je bolje staviti polovan original,nego nov zamenski deo(osim ako je najskuplji,a to kosta).Naravno,ne mislim na ulje,gumene delove i sl,nego na ono sto nece uticati na rad motora. Pa prelivnu sam platio 20eur polovnu,a nova 1500din,al drzi vodu dok majstori odu,polovnu pumpu za gorivo stavio za 30eur,a nov motoric pumpe 50eur... motoric crkao 15 dana posle isteka garancije,a polovna tera li tera.

Htedoh reci,ako vec hoce da menja pumpu,neka covek menja,ali da ce ta fabricka trajati daleko duze nego zamenska,itekako hoce.Kapiram da peraja mogu biti potrosena,al ako se vidi da nisu,zasto je menjati...

Na nekim motorima je vodena pumpa pogonjena zupčastim kaišem, stoga se pumpa preventivno menja na velikom servisu.
Na nekim motorima nije, plus su impeleri metalni, i takva pumpa traje dok ne procuri ili jako redje dok ne dobije luft, a do toga često može jako mnogo da prodje.
U prvom slučaju je redovna zamena nedotrajale pumpe imperativ, u drugom bacanje para.