Ford Club Serbia

Posto u pretrazi nisam naso nista slicno , resio sam da otvorim ovu temu.

Ono sto mene interesuje je , da li auto vise trosi ako se u 5-toj vozi na 2k obrtaja , a pritom se papucica gasa drzi skoro do patosa
ili
ako se u cetvrtoj vozi na vecim obrtajima a papucica se manje pritiska u odnosu na 5-tu , (brzina se odrzava ista).

Kako voziti da auto najmanje potrosi. Mene konkretno sad zanima benzinac.

Ja licno ne patim za ostrim startovima i velikim brzinama.

Pazi, evo nesto zanimljivo bas za tebe, auto sigurno manje trosi dodavanjem gasa ispred brda (uspona), znaci hvatanjem zaleta ali ne preterano....
bila je na SATu emisija, ili vrele gume nesecam se , probaj nesto da izbunaris

vozis po osecaju a tako 'razmisljajuci' samo skreces misli sa voznje a neces nista ustedeti, ako vec ne jurcas to ti je dovoljna usteda, inace ako krenes da nisanis obrtaje na koliko je najbolji obrtni moment na 1.4 motoru zbog uzbrdice preci ces stotinak metara ne gledajuci ispred sebe

Koliko ja znam bolje je u nižu brzinu na višim obrtajima i manjim gasom, nego viša brzina niski obrtaji i gas do poda.
Kad kažem viši obrtaji ne mislim preko 3.000. Nego npr. ako tvoj auto ima najveći obrtni moment na 2.000 obrtaja, voziš ga oko 2.000 obrt. Jer ako je previše na niskim obrtajima dobijaš vibracije koje predpostavljam nisu dobre za motor, kao ni prenos.

Да ти одговорим на прво питање , али не везено са потрошњом . Никада не давати пун гас на малим обртајима оптерећеном мотору .
Уништићеш мотор .
Ауто возиш тако да са што мање притиснутом педалом идеш што је могуће брже , наравно до брзине коју си изабрао . То важи и за узбрдицу .Одабереш степен преноса и број обртаја тако да најмање притискаш педалу гаса , а да се крећеш жељеном брзином .

Hvala ljudi.
Kao sto neko rece treba se koncentrisati na voznju a sve je tu uglavnom +- 1l benzina .

Za malu ustedu je dosta naporno paziti na svaku sitnicu , a i opterecivati motor.

Tako da cu nastaviti da vozim normalno , kako sam navikao , jer je tako ipak najbolje , a i to sto bi se ustedelo i nisu neke pare.

Mozda kasnije budem ugradio gas , mada se dvoumim jer i on ne lezi ovom motoru i kako se ovde pise moze da izazove ostecenja.

Ja ga dva dana stedim penzionerski pa dva dana produvam garez iz sistema,u proseku dodje kao osrednja voznja...

Svaki motor voli da se vozi u podrucju max obrnog momenta. Tada je najmanje oprterecen.
I istovremeno to je najekonomicnija voznja ako se nalazis u nejvecem mogucem stepnu prenosa.

a pitanje je koji je najveci obrtni moment za koji model

Pa da otvorimo temu "Obrtni moment" sad i mene zanima...

Pa pogledas karakteristike konkretnog motora. Za svaki pise: max snaga pri xxxx rpm, i max moment pri xxxx rpm.
Naravno bilo bi mnogo bolje imati krivu momenta, posto recimo kod dizela je ona jako polozena, i maksimalni moment se proteze obicno u rasponu reda 1000 rpm (na primer od 2000-3000).

ne treba vam ni skala ni nista za odredjivanje na koliko obrtaja imate max obrtni moment, vozite se trecom i dobro usporite i onda nacepite i dok lagano ubrzava cekate onaj momenat kad auto ozivi, kod mene na 1800 obrtaja, kod benzinca vise..

mbole piše:recimo kod dizela je ona jako polozena, i maksimalni moment se proteze obicno u rasponu reda 1000 rpm (na primer od 2000-3000).

Nije uvek pravilo da je kriva ravna ili usiljena. To sve zavisi od konstrukcije motora (broj cilindara) i ugradjene turbine. Zadrzacu se recimo na 1.8 TDDI/TDCI jer je najcesci reper na forumu.

Kriva kod TDDI je kriva polozena vise nego kod TDCI, ali zato ima 90KS(tj. realno 98KS)
http://www.superchips.co.uk/curves/focustd.pdf

Kod TDCI je kriva veoma strma u nizim obrtajima. Posledica varijabilne turbine se vidi u snazi koja je u piku snage ravna od 3000-4000, sto je fantasticno.
http://www.superchips.co.uk/curves/focu ... 5bhp-d.pdf

na dizelu vam ama bas nista ne znaci da znate na koliko je max snaga, moment je bitan..snaga sluzi za odrzavanje velike brzine, a moment je taj koji vas dotle dovede..

"Horsepower sells cars, Torque wins races" Enzo Ferrari

milan_gt piše: "Horsepower sells cars, Torque wins races" Enzo Ferrari

Svaka cast za ovo!

Koliko sam primetio na mom TDCI motoru, najvise mu "prija" kad se vrti izmedju 1750 i 2000.
Tad i kad mi treba jako ubrzanje dobijam ga posle pola sekunde (dok se "probudi" turbo).
Inace, od 1750 ima svih 240 Nm, tako da je i logicno da mu je tad najprijatnije.

Dobro, nisam mislio bukvalno ravna, ali daleko ravnija nego kod benzinaca. Pricam generalno, svaki konkretan model je malo drugaciji.
Recimo pogledas TDDI i izmedju 2000 i 3000 rpm moment se seta u opsegu od 10-tak Nm. Kod TDCI-a je to izmedju 2300 i 3000
Generalno i jedan i drugi se sasvim lepo osecaju oko 2500.

dax, 1750 je malkice prenisko, to jest jos uvek ne radi turbina kako bi trebalo.

1750 je nisko kad vakum regulise geometriju varijabilne turbine dok je taman kad elekto-motor regulise geometriju..

Mada ne treba mesati i uporedjivati NA benzince sa TD. Benzinci (NA benzinci) imaju daleko ravniju krivu od turbo dizel masina. Samo sto 1.8 ima 175 Nm naspram 280 Nm kod TDCI115. Opet Focus 1.8 je brzi, strartniji, ali TDCI manje trosi, bolje vuce teret.

1.6 http://www.superchips.co.uk/curves/focus16.pdf
1.8 http://www.superchips.co.uk/curves/focus18.pdf
2.0 http://www.superchips.co.uk/curves/focus20.pdf

Turbo benzinci su jos bolji u preraspodeli snage u okviru krive. Doduse u zavisnosti od potrebnog karaktera motora (trke ili onroad)

Primer 2.0 EcoBoost, fantazija.

http://www.superchips.co.uk/curves/Ford ... 0203ps.pdf

Ауто најмање троши у највећем степену преноса када иде најмањим дозвољеним бројем обртаја за вожњу. Макс обртни момент тера ауто у брзиен где отпор ваздуха није занемарљива категорија и самим ти повећава потрошњу . Ово важи када се ауто креће по равном терену . Узбрдице су друга ствар .
Вожња са најмањом поторшњом је и најмање оптерећујућа за мотор , јер троши најмање енергије .