Ford Club Serbia

Malo mi je nejasna citava gama dizel motora za Focusa Mk2,5. U njega je smesteno 5 dizela (ne racunam 2,2 ST175) sa razlikom u snazi od 45 KS.

- 1.6 TDCI90 je jasna stvar. Najslabiji, i veroratno najpouzdaniji motor u celoj gami dizel motora. Skromne performanse, ali zadovoljavajuce uz minimalnu potrosnju i odrzavanje;
- 1.6 TDCI110 je prava mera za porodicni automobil, veoma je popularan bas zbog odnosa performanse/potrosnja. Odrzavanje je za nijansu skuplje,sa mognostima pojave skupljih opravki npr zamajac koji nije ugradjen u 1.6 TDCI90.
- 1,8 TDCI115 je poznata Fordova dizel masina, mada ne znam sta ima da trazi pored 1.6 TDCI110 koji ima slicnu snagu uz manju potrosnju. I pored ovoga ovaj motor se ugradjivao i dosta je zastupljen.
- 2.0 TDCI110, e sad u svemu ovome ovaj motor je enigma prava. Sta im je trebalo da se upustaju u ovu kombinaciju, kad opet 1.6 TDCI110 nudi iste performase, uz manju potrosnju. Ovaj se motor ugradjivao od 2008. samo uz automatski PowerShift menjac sa dvostrukim kvacilom, ali opet, zar nije mogao da se ugradi u 1.6 TDCI110? Verujem da je u eksploataciji ovaj motor dugovecan, ali opet cemu sve to.
- 2.0 TDCI136 je motor sa jasnom klijentelom, nudi dobre performanse (merenja snage pokazuju da ima tacno 150 KS), uz umerenu voznju moze biti stedljiv. Takodje od 2008. se moze naruciti sa PowerShift menjacem.

Najvise bih voleo da procitam nesto vise o 2.0 TDCI110, koliko se isplati u eksploataciji narocito u kombinaciji sa PowerShift menjacem.

A koliki im je obrtni moment?

1.8 TDCI ima da trazi bas mnogo pored 1.6 TDCI. Bolji motor u svakom pogledu sem u pogledu potrosnje. Odrzavanje koliko ja znam im je isto, s tim sto 1.8TDCi nema problema sa bregastim i losim podmazivanjem istih tj produzenim servisnim intervalom. Tako da 1.8TDCI svakako moze da predje vece kilometraze od 1.6TDCI. Za 1.6TDCI nije nepoznata pojava da posle nekog vremena (cuo sam oko 200k km, ali sve zavisi od primerka do primerka) usled povecanog servisnog intervala na zapadu (20k km), bregaste se ostete i moraju da se menjaju.
Dalje, ne znam kakva je situacija sa euro4 1.8TDCI, ali 1.6 i 2.0 takodje imaju pomalo problema i sa turbinama. Naime da bi produzili servisni interval, stavili su sito u dovod ulja do turbine (kad ulje koksira da ne ulaze gromade vec da se tu zadrze). Naravno, posto su servisni intervali sve veci, vremenom se to sito zapusi i turbina crkne.

Je*alo ih produzavanje servisnog intervala, ovo je pravi dokaz da se radi i o marketingu a ne realnom stanju. Ja bih da kupim neki od ovih auta opet radio servis na 10k, kao na Mondeu sto radim, a ne preporucenih 20k km. Nevezano na koje gorivo (nase ili strano) ga vozim.

Koliko ja znam 2.2TDCI je isao samo u Mondeo/Galaxy/S-max. Focus je najvise imao 2.0.
I da je imao 2.2 to je vrv nesto na Engleskom trzistu u nekoj maloj seriji, na kontinentalnom delu evrope nisam video nijednom nista slicno, sad sam bas izguglao i nigde ne nalazim podatke sem za neke tuning box-ove za taj 2.2TDCI Focus, engleske naravno.

1.6TDCI 90 KS/215 Nm
1.6TDCI 109 KS/240-260 Nm
1.8TDCI 115 KS/280-300 Nm
2.0TDCI 110 KS/265-280 Nm
2.0TDCI 136 KS/320-340 Nm

1.8 TDCi sa 115 ks ispade kao najbolja opcija.

Dobar je i 1.6TDCI, samo da ga posedujes od prvog dana ili neke male kilometraze, a ne da stedis na servisima
I naravno, momentalno izbacis ta govna sto mogu da zacepe dovod ulja

Mozda je 1.8 tdci najlakse odrzavati jer kao takav motor je dosta poznat, ali 1.6 tdci ima generalno bolje performanse i osetno manju potrosnju. Interesantno je da merenja pokazuju da ima 120KS i 268 Nm, sto je vrednost veca od deklarisane. Ford je dao osobni karakter motoru i ako bi po pravilu trebao da bude identican PSA 1.6 hdi motoru.

http://www.superchips.co.uk/curves/focu ... 110bhp.pdf Ford 1.6 TDCI110

http://www.superchips.co.uk/curves/picasso16hdi110.pdf PSA 1.6HDI110

Po meni je bolja varijanta dizelasa je 1.6 tdci110 nego 1.8tdci115, jer je stedljiviji, tisi i laksi motor, ali naravno da bude u punoj snazi i da se vodi racuna o odrzavanju.