Atest plina

[911s [SK]]

Uopšte nije bitno za (re)atest gasa da li vozilo spada pod Euro standarde ili ne, jer da jeste nijedno vozilo pre ~90-te sa karburatorom ne bi nikad moglo da prodje ni atest ni reatest. To je totalna dezinformacija i kršenje propisa, isto kao što vraćaju i zbog kuka ili spojlera ili čega god. Plinski uredjaj se atestira i proverava u skladu sa smernicama koje su date u Pravilniku o ispitivanju vozila. Tamo ne piše ništa o tome koje uslove o izduvnim gasovima vozilo mora da ispunjava.

Tamo lepo piše:

1.4.4. Ugradnja uređaja i opreme za pogon vozila na alternativna goriva (tečni naftni gas, prirodni gas, vodonik)
Vozila u koja su ugrađeni, odnosno izgrađeni uređaji i oprema za pogon vozila na alternativna goriva moraju se ispitati i utvrditi da li su njihove tehničke karakteristike u skladu sa propisima o bezbednosti saobraćaja na putevima, smernicama proizvođača vozila, odgovarajućim prilogom donetim na osnovu Pravilnika o ispitivanju vozila kao i drugim pratećim propisima i standardima.

Nijedno vozilo napravljeno na ovoj planeti fabrički ne ispunjava nijedan propis, dokle god neki svetski, regionalni ili lokalno ovlašćeni i priznati institut ga ne ispita i ne izda potvrdu da ispunjava taj i taj propis pod tim i tim uslovima. "Fabrički" ili "nefabrički" nisu relevantni termini kada su u pitanju neke stvari koje nisu tako decidirano definisane, a ovaj slučaj nije. Što znači da ne mogu da vrate vozilo po mnogim stavkama po kojima vraćaju, jer ne rade u skladu sa propisima.
Ako neko ovlašćen kaže da nešto na mom vozilu nešto nije u skladu sa smernicama proizvodjača i na osnovu toga ne ispunjava gore citiran član pravilnika, MORA da ima papir overen od strane proizvodjača tog vozila na kome piše broj šasije mog vozila i na kome piše da je posle provere proizvodjača-zastupnika ustanovljeno da to i to nije fabrički ili u skladu sa smernicama proizvodjača.
Ako neko ovlašćen kaže da tehničke karakteristike mog vozila nisu u skladu sa propisima o bezbednosti saobraćaja na putevima zato što je tim propisima to vozilo nepoznato, postoje dve opcije. Ili će mu se zahtevati na osnovu čega on traži potvrdu o izvudnim gasovima za vozilo koje je već uvezeno, registrovano i kao takvo homologovano sa tim brojem šasije, kada to ni Pravilnik ni ZOBS nisu definisali. Ili će dobiti potvrdu od relevantog EU instituta koju država Srbija priznaje, istu onu koja je priložena i pri uvozu.

Ne može radnik na atestu šacometrijski da presudi jer to nije zakonski priznato, niti je njemu na bilo koji način dozvoljeno da ti radi. Sve što tvrdi da ne valja mora da dokaže nekom relevantnom tehničkom dokumentacijom. Što se tiče zatamnjenih stakala ili ksenona, tu su dozvoljeni izuzeci od smernica proizvodjača i to posle provere - atesta. Što se tiče bušnog auspuha - to je tehnički neispravno vozilo i to je takodje definisano.

Drugarovog drugara su sa reatesta vratili (vozilo Fiat Uno) zato što mu motor nije fabrički. Nekad je promenjen motor, još pre nego što je plin ugradjen, stavljen od Yuga 45 identičan po svemu, uredno zaveden u saobraćajnu. Rekli mu - ovo ne može, fabrički je bio sa Fiatovim motorom. Slažemo se da to nije u skladu sa smernicama proizvodjača, ali je u skladu sa Pravilnikom nekad uradjeno ispitivanje u kome je takva prepravka dozvoljena i klasificirana kao legitimna i tehnički regularna i priznata. Šta misliš, da nije uspeo da uradi reatest posle žalbe uz koju je priložio Pravilnik?

[Markedjani]

Nije nikakva dezinformacija, znam čoveka.

Ko je voljan da se bakće sa našom birokratijom... samo napred.

Mene neće videti.

[911s [SK]]

Njemu su dali dezinformaciju, to jest slagali da to tako nešto mora i treba.
Treba na vreme naučiti čitati zakone, nemamo svi para da plaćamo advokate. Kad tad će svako od nas imati problema sa birokratijom kad bude prijavljivao imovinu, plaćao porez, povezivao radni staž, nostrifikovao diplomu, tužio komšiju koji mu uzurpira imovinu, dobija pretnje od komulanih firmi za dugovanja od pre xy godina... Ni na zapadu nije mnogo bolja situacija, i tamo ima gluposti i propusta u radu državnih činovnika mnogo više nego mi mislimo da nema, samo što tamo uglavnom svako ima para da plati nekoga da to sve završi i sredi.

[Ford_III]

Slazem se sa 911 s.Ja sam navikao da se bakcem sa nasima i da se zalim.Treba samo da se cita zakon i da se obrati na pravom mestu.Ako treba i zastitniku gradjana.To zapad je isto tacno.Svugda ima poteskoca stim sto u nemackoj npr platis privatno pravno osiguranje 80 € godisnje i osiguran si u slucaju problema sa vlasnikom stana ili haus majstora(upravnok zgrade sto zele da ubace i kod nas) u vezi auta,sudara bilo cega ti si osiguran.Ako ti zatreba pomoc osiguranje ti daje savet i advokata koji te zastupa beslatno jer si vec osigugran.
Mene su npr jebali za kamp prikolicu jer su mi trazili potrvdu proizvodjaca a taj proizvodjac vise ne postoji odnosno postoji ali je promenio naziv i sve dokumente od stare firme su bacili.Tako da nisu mogli u nemackoj da mi izdaju tu potvrdu bez koje nisam mogao da atestiram prikolicu.A platio sam carinu i tako sve.Pa sam zvao agenciju za bezbednost rekli su mi bez te potvrde nista.Onda sam poslao email direktoru Agencije za Bezbednost i zapretio im ili ce da me puste da odradim atest ili cu da ih tuzim kod svake institucije i kod zastitnika gradjana i plus ce da mi late i carinu i sve sto sam vec platio.
Posle 5 dana mi je stiglo obavestenje da mogu da idem da atestiram prikolicu.I tako sam uradeo atestirana prikolica jos samo da je registrujem vazno da imam sve potrebne papire.

[Markedjani]

A sad sam i saznao pravu stranu priče zašto nije dat atest tim focusima amerikancima... mahom su ih na kvarno uvezli kao evropske focuse kad je počeo euro3 uvoz.

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

[milosffilipovic]

A gde mogu da citam svoja prav

[911s [SK]]

A sad sam i saznao pravu stranu priče zašto nije dat atest tim focusima amerikancima... mahom su ih na kvarno uvezli kao evropske focuse kad je počeo euro3 uvoz.

Ako su ih uvozili iz neke od zemalja EU ništa tu nije kvarno. Svako vozilo koje je u EU registrovano a prethodno uveženo iz USA moralo je da ispuni odredjene Euro norme. U startu ih i ispunjava, s obzirom da su kalifornijski zakoni o emisiji daleko strožiji, samo je bilo potrebno da ih neko proveri i lupi pečat. Ti ako u Nemačkoj hoćeš da uvezeš i registruješ vozilo iz USA, to vozilo ide na proveru emisije koju će proći i to je taj papir da ispunjava Euro kojivećgod. Kada se to vozilo posle uvozi u Srbiju, na carinu dolazi sa tim istim papirom, koji naša država priznaje jer je ta potvrda overena od strane iste institucije koja i propisuje sve Euro norme. Mnooogo novijih američkih automobila je uveženo i dalje se uvozi kao polovno iz neke od zemalja EU na ovaj način i to je potpuno regularno. Neki skuplji i redji modeli, koji su u USA osetno jeftiniji nego u Evropi, su prvo uvoženi iz USA s tim da su ih špediterske firme prvo uvezle i sa svim potrebnim atestima registrovale u Nemačkoj na Zoll tablice, pa onda dovezli i uvezli ovde. Tako da je nebitno da li je Focus evropski, američki, kineski ili marsovski, pitanje je odakle se uvozi odnosno da li ima prateću potvrdu da ispunjava Euro3.

[duratecHE]

10 god je valjda vaznost atesta na novu bocu i valjda prepravku na vozilu a na 5 godina reatest zbog pratecih elemenata ( ventili, cevi...) i naravno reket.

Послато са GT-I9301I уз помоћ Тапатока

[Markedjani]

@krstić

Imaš problem, stoji ti u propisima da auto mora da bude proizveden pod euro standardima... nikakve naknadne homologacije ne prihvataju.

Pošto na taj način naknadne prepravke možeš i Sierru da napraviš da ispunjava Euro4 standarde.

[911s [SK]]

http://www.upravacarina.rs/lat/Putnici/ ... ozila.aspx

Prema odredbama Uredbe u našu zemlju mogu se uvoziti vozila koja su proizvedena u skladu sa propisanom normom EURO 3.

Nijedno vozilo nije napravljeno u skladu sa nekim standardima dok se isto ne ispita, kao što sam već rekao. Kada proizvodjač automobila hoće da pravi i prodaje novi model, niko mu ne veruje na reč da ispunjava neke norme, već se radi homologacija pod odredjenim uslovima, a proizvodjač u startu pravi vozilo tako da može da ispuni odredjene uslove. Šta je uopšte Euro norma? Odredjena količina emisije štetnih gasova. "Proizvedeno u skladu" znači da nisu potrebne ikakve prepravke u odnosu na fabričku konstrukciju da bi bilo u tom nekom skladu. Proizvedeno u skladu sa Euro3 normom znači da je proizvodjač dobio homologaciju za prodaju vozila koje je napravljeno tako da ne emituje više od xy štetnih gasova. Američke norme o emisiji su strože od evropskih, tako da svako američko vozilo fabrički ispunjava istovremenu Euro normu. Nijedno novije američko vozilo nije prepravljeno da bi moglo da ispuni Euro3 zahteve, niti mora da se prepravlja.

Plus na sve to:

Ako carinik ne može da utvrdi da li je automobil proizveden u skladu sa standardom Euro 3, što je slučaj sa automobilima proizvedenim po standardima američkog, japanskog ili nekog trećeg tržišta, kontrolu obavlja ustanova ovlašćena za homologaciju, a to je Zavod za standardizaciju i lica koja je Zavod ovlastio. Na ovaj način je omogućen uvoz vozila koja nisu proizvedena za EU tržište, s tim što je u tim slučajevima potrebna dodatna kontrola.

Kontrola se vrši uz praćenje tehničke dokumentacije koju Zavod nabavlja i sa kojom se uporedjuje stanje vozila i traže potencijalne prepravke.
Dokaz da je sve ovo što pričam tačno je more američkih automobila regularno uveženo i kotrljaju se na našim putevima. Sve vreme propuštaš činjenicu da je pod ovim istim propisima taj Focus svojevremeno uvežen i ocarinjen.

[Markedjani]

Jako lepo na papiru, al' jako drugačije u praksi.

Generalno možemo do kraja vremena ovako da razglabamo.

[911s [SK]]

Pravna praksa je bazirana na papiru i propisima. U praksi može biti drugačije samo kod onih koji dozvoljavaju da ih neko šiša drugačije od zakona, da ne koristim sad neke epitete. Jel bi ti prećutao da ti ne dozvole registraciju zato što ti je auto nije fabričke boje, iako nigde to nije definisano? E pa isto tako je i ovo.

Što se tiče same teme, sada se atest daje na pet godina. Sve nove potvrde se daju na maksimalno pet godina i nigde ne piše rok trajanja boce. S tim da potvrda može trajati i kraće od pet godina, ako je datum isteka atesta boce (definisan jedino na samoj boci) pre pet godina i tada potvrda važi do tog datuma isteka boce. U veku trajanja jedne boce (koji je 10 godina) mogu se izdati dve potvrde na po pet godina (ako je atest uradjen odmah po ugradnji boce dok je boca stara mesec-dva dana), ili jedna od pet i druga na kraće, ili čak samo jedna kraće od pet, u zavisnosti koliko je boca bila stara u trenutku radjenja atesta. Datum prestanka važnosti potvrde (atesta celog sistema) ne može biti posle datuma prestanka važnosti atesta boce.
Svaka promena boce, multiventila ili raspršivača, u toku trajanja atesta, vodi prestanku važnosti istog i potrebno je otići na novi atest. U slučaju da se menja neki drugi element sistema nije potrebna provera, ali u zavisnosti od toga da li je uradjen u skladu sa pravilnikom zavisi da li će dobiti novi atest onda kada bude istekao trenutni.

Atest i reatest su postojali na vozilima na kojima je plinski uredjaj atestiran pre 2008-me kojima je po starom zakonu važio do nekog datuma izmedju 2013-te i 2018-te, pa to nije moglo već je moralo da se ide na reatest na proveru po pravilima iz novog pravilnika, jer su ti sistemi bili stari više od 5 godina u trenutku kada je donet novi pravilnik 2013-te godine. Vozila kojima je atestiran plin izmedju 2008-me i 2013-te godine i kojima je važio do posle 2013-te niko nije dirao, jer im je sistem bio mladji od pet godina u trenutku kada je donet novi pravilnik 2013-te godine. Sva vozila kojima je plinski uredjaj ugradjen i atestiran pre 2013-te godine uradjen je po starom pravilniku i uverenje je bio onaj čuveni zeleni kartončić. Vozila kojima je plinski sistem atestiran posle 2013-te godine dobila su nalepnicu sa hologramom i za njih važi od starta novi pravilnik, sa uslovima koje sam napisao u prethodnom pasusu.

[Ford_III]

Tako sam i ja cuo da vise ne daju na 10 nego na 5.Sto sam u nekom postu ovde i napisao.

[dule0911]

Jel su potrebni papiri za rasprsivac/isparivac? Ja sam moj menjao, naravno da nisam isao niti cu na novi atest jer mi stari jos uvek vazi, ako neko bude bio dokon da mi proverava sve brojke i zagleda ispod haube samo neka izvoli, nego me zanima da li treba da imam papir za taj deo kada dodje vreme da radim atest? Posto papir nemam, znam da je jedan od modela koji je dostupan na nasem trzistu tako da je jedan od onih za koji se dobija atest.
Papir nemam jer nisam ni znao da treba da ga trazim, tek kasnije sam u atestu video da pise i ta informacija, a proslo je skoro godinu dana od kako sam ga zamenio, pitanje da li bih sad i dobio racun ili papir ili sta god.

[Dusan64]

Papir ti treba, ali koliko sam ja shvatio plinadzije to stancuju, tako da nije neki problem.

[peke]

Ugradio sam plin u focusu,za neki dan treba i atest da uradim i tehnicki pregled.Registracija mi istice 20 februara i verovatno cu morati da menjam i tablice jer je saobracajna 7 godina stara a imam i slovo Š... E sad mi nije jasno,da li ce moci taj tehnicki i za registraciju i da li na atestu upisuju broj tablica i kako ce da bude kad promenim tabllice a u atestu pise stari broj ?

[vidovac]

Na atestu se upisuje broh sasije i broj motora ako se ne varam. Moraces novi tehnicki jek ovde samo gledaju uredjaj kako je ugradjen

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

[dule0911]

Na atestu stoji broj sasije, bez brige. Moj Lancer je originalno atestiran sa starim YU tablicama, od tada je promenio 2 seta novih tablica, a zadnji reatest sam radio sa starim tablicama (menjao iz istog razloga, 7 godina i Đ), posle toga tehnicki pa na registraciji uzeo nove tablice. Ovo za stare tablice pominjem jer je to prvo uverenje bitno za svaki reatest, bez njega ne moze.
Takodje kad auto promeni vlasnika, na atestu ostaju podaci od starog vlasnika, sto isto ne pravi problem.

[peke]

Pa da.na svim papirima sto trebaju za atest stoji broj motora,sasije i tablica.A tehnicki posle atesta mora svejedno. Samo me je to bunilo za broj tablica,sto ce posle da bude razlicit od onog u atestu. Al dobro,znaci to nece da predstavlja problem