Razradjivanje motora

[limun86]

Drustvo jos jedno glupo pitanje od mene ali zanima me a nemam bas koga pitati... Koliko je dugo potrebno razradjivati ganc nov motor sa nula km na satu? Ima neka fora tj pravilo koliko se treba preci sa laganom voznjom,mazenjem I pazenjem... Sefovi ovo je "svastara" a mene to zanima pa ne zamerite

[van]

Шта пише у упутству произвођача ? Нису сви мотори исти , нити су од истих материјала направљени нити исто обрађени .
Када је мој ћале купио нову шкоду у упутству је писало првих 2000 км лагано . Мада то је било пре 18 година .

[kekic91]

Sto kaze Van zavisi od motora,ja znam za sistem prvih oko 2 000 km lagana voznja do 2000 obrtaja a da se motor ustvari razradjuje oko 7- 10 000 km.

Takodje nikako ujednacena voznja znaci sto vise razlicitih obrtaja da bi se sistem kalibrisao pravilno.

Ako je i nov auto u pitanju onda ide i bez naglog kocenja i davanja gasa itd.

Takodje u fabricko novom motoru se u prvom ulju sipa specijalni aditiv za podmazivanje pa se ne menja ulje prvih 20 do 30 000 km zbog toga

Al isve to pise u uputstu za tvoj motor,mogu biti razliciti procesi.

[stefan milanov]

ovo za prvo ulje u motoru sa aditivom, i nemenjanje 20-30.000 km, prvi put cujem

[popovicvl]

Samo pun gas i divča benzin.

[kekic91]

Nov agregat traži umereno doziranje gasa u prvih 2.000 km. U prvih mesec dana vožnje ne smete previše opterećivati pokretne delove motora, jer je za njihovu razradu potrebno određeno vreme. Dok novi motor radi, zbog trenja dolazi do brušenja kliznih površina i taloženja metalnih nečistoća u ulju. Zato većina proizvođača automobila u motor sipa takozvano “ulje za razrađivanje”, koje se posle relativno kratkog intervala zamenjuje standardnim uljem, svakako nakon ispiranja motora. Kod dizel motora treba biti još obazriviji, i nežniji, jer dizelaši teže, sporije postižu omtimalnu radnu temperaturu, a nakon toga je potrebno još nekoliko minuta da se postigne i optimalna radna temperatura ulja u agregatu.

Nov motor uvek traži postepenu razradu, nemojte to zaboraviti.

U toku razrade motora, obrtaji radilice ne smeju preći polovinu maksimalnih mogućih obrtaja. Ukoliko je crveno polje na obrtomeru na 4,500 o./min., u prvih 2.000 km vožnje nemojte opterećivati motor sa više od 3.000 o./min., posebno ne na duži vremenski period. Ako u periodu razrade agregata konstantno “terate” motor na visoke obrtaje, znatno ćete mu smanjiti životni vek. Naravno, redovno proveravajte nivo ulja u karteru, jer je to od presudne važnosti za dug život vašeg agregata. Može da se desi da motor u periodu razrade, u prvih 1 000 km potroši znatno više ulja nego što fabrika propisuje, ali to ne treba da vas zabrinjava, u periodu razrade je sve to u granicama tolerancije.

Imajte uvek na umu da hladan start znatno skraćuje vek svakog agregata.

U prvih 2 000 km, izbegavajte da vozite automobil na kratkim relacijama, odnosno sve kraće od 10 km gradkse vožnje, je za motor naprezanje, a posebno za nov motor.

Ukoliko često startujete motor zbog kratkih relacija u gradu, obavezno skratite interval zamene ulja. Imajte na umu da samo jedan hladan start troši motor kao 15 sati rada na optimalnoj radnoj temperaturi. Da dobro ste pročitalili, nije greška.

Ulja niskog viskoziteta bolje podmazuju motor kod nižih temperatura i omogućuju brže postizanje radne temperature. Sa uljem gradacije 15W – 40 motor se zagreva nakon 25 km, a sa 10W – 40 upola kraće. Izbegavajte vožnju u zimskim uslovima, jer tada motoru treba mnogo više vremena da postigne radnu temperaturu.

Filter za vazduh je takođe veoma bitan i treba ga menjati čim se zaprlja. Naši vozači mnogo greše jer ga čiste, na primer, komprimovanim vazduhom, čime se nečistoće utiskuju dublje u filter. Zbog toga motor ne može pravilo da “diše”, što se negativno odražava na potrošnju, a još više na vek motora. Gledajte da kupujete originalni filter vazduha, jer on sprečava da nečistoće dođu u motor, a ta prljavština može biti opasna za motor.

Visoki obrtaji znatno skraćuju život svakom motoru – gas do poda “ubija” agregat!

Životni vek motora u velikoj meri zavisi od težine vaše noge na gasu.Tečna vožnja produžava vek motoru, a pored toga trošite i manje goriva. Najvažnije od svega jeste da pratite tok vožnje i vozite prosečnom brzinom, odnosno – da pratite ritam koji nameću drugi vozači. Uvek koristite zalet: mnogo je bolje, odnosno štedljivije, da ubrzate automobil na ravnoj deonici puta pre početka uspona, kako bi vas “pogurala” inercija i da biste izbegli da poterate motor u visoke obrtaje. Ovo navedeno sve već znate, ali samo želim da potvrdim, ono što već primenjujete u vožnji.

Veoma je važno da vredno menjate stepene prenosa naviše, najkasnije na “završetku obrtnog momenta”. Kod benzinskih agregata je to oko 4.000 o./min. radilice, a kod vašeg dizelaša se maksimalna sila isporučuje na 2.000 o./min. Zato već preko 2.500 o./min. odaberite viši stepen prenosa, ako vozite na ravnoj deonici puta, odnosno na oko 2.800 o/min, ako ste na usponu.

Imajte na umu da visoki obrtaji naprežu motor i da su nagla ubrzavanja štetna, kao i teranje obrtaja radilice u crveno polje na obrtomeru.

Kvalitet motornog ulja i njegova redovna zamena od primarnog su značaja za dugovečnost motora. Uvek, ali uvek kupujte originalno ulje, najbolje u ovlašćenom servisu.

Turbo punjač se vrti i do 250.000 o./min. zbog čega je, nakon parkiranja, potrebno ostaviti motor da radi još pola minuta na praznom hodu, kako ne bi došlo do “toplotnog šoka”, odnosno oštećenja ležajeva i vratila. Isto tako, agregati sa turbo punjačima su veoma osetljivi na turiranje hladnog agregata, jer je potrebno izvesno vreme da se postigne optimalno podmazivanje. Motorno ulje je kod atmosferskih motora u kontaktu s temperaturama višim od 300°C, a kod agregata sa turbo punjačem – i preko 500°C.

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem rade na principu pretvaranja hemijske energije (goriva) u toplotnu. Najefikasniji motori pretvaraju tek oko 30% toplotne energije u mehanički rad, i to u idealnim uslovima i na potrebnoj radnoj temperaturi. Dostizanje radne temperature ne traje dugo, pa ravnomerno opterećivanje agregata u tom intervalu od nekoliko minuta predstavlja jednu od tajni dugovečnog života motora. Ključ dobrog i dugog radnog veka agregata jeste u efikasnom podmazivanju, koje je najkritičnije u prvim minutima rada motora. Uloga i kvalitet ulja veoma su važni, jer se sa uljem smanjuju trenja i trošenja pokretnih delova motora. Veoma je važno i da u kružni tok ulja pod pritiskom ne dospeju nečistoće, metalne čestice i produkti sagorevanja, koji bi trebalo da ostanu na filteru ulja, a koji uvek treba menjati sa zamenom ulja.

Nov motor traži umereno doziranje gasa u prvih 2.000 kilometara. Poštujte to pravilo.

[Markedjani]

Razrađivanje motora onako kako proizvođač propiše... nema generalnih pravila.

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

[kekic91]

To i kazem trazi u uputstvo a ovo sto sam napisao gore je eto cisto informativno da znas sta da ocekujes

[tika]

Po pravilu, samo onako kako kako piše u uputstvu proizvođača. Proizvođači obično preporučuju neki umereniji režim vožnje u prvih nekoliko kkm, ne da bi se motor "razradio", nego da bi se u eksploataciji otkrili eventualni nedostaci na celom vozilu. To je preporuka a ne obaveza korisnika. Inače, automobil čim izađe iz fabrike, mora da bude spreman za normalnu upotrebu i nema potrebe da se nešto posebno štedi.

Priča o nakupljanju nečistoća pri brušenju kliznih površina ima smisla, ali perod koliko dugo se te klizne površine bruse je upitan. Svaki motor, tj. automobil, prolazi još u fabrici tzv. "probu na valjcima", gde kontrolori prema propisanom režimu kontrole probaju i motor i menjač u svim brzinama. Na taj način, ako je šta i bilo da se "obrusi", obrušeno je već na tom mestu. Dalje brušenje u eksploataciji mora biti praktično zanemarljivo (na nivou višegodišnjeg proseka) i taman posla kad ne bi bilo tako, to bi onda bila fabrička greška i kao takva bi morala da se tretira. Sve ostalo su "majstorska" pametovanja, tipa: "ulje za razrađivanje", koliko obrtaja ne treba prelaziti dok se ne prođe određeni broj kkm i tsl.

[kekic91]

Ja ne pricam o preporukama majstora vec o kontentu iz uputstva proizvodjaca sa naglaskom da sam proces zavisi od proizvodjaca i motora.
Aditiv u prvom ulju postoji i ako u uputstvu pise ne menjati ulje prvih 15k ili 20k to treba ispostovati.

Ne svodite moje upute da tako nesto postoji na majstorska pametovanja ...

Ja kazem da takav neki proces postoji a vi mozete i po gasu odmah sto se mene tice...

[van]

Ово је крај друге деценије 21. века . Обрада делова у фабрици је на таквом ниво да може све идеално леже ,само је питање да ли се то исплати или да ли је укалкулисано у цену .
Зато је најбољи начин онако како је фабрика прописала , јер они знају колико су се испрсили негде а колико су штедели на другом месту . Од тога и зависи разрада и да ли је треба уопште . Замисли мотор лексуса ЛФА V10 , прављен у фабрици у којој је тојота правила моторе за формулу један . Мотор са највећим убрзањем радилице на продукцијским аутомобилима , итд ... да њему треба разрада .

[tika]

@kekic91, tvoja uputstva se najvećim delom odnose na opšte stvari iz eksploatacije i nemaju baš mnogo veze sa samom temom, mada ne škodi što si ih napisao.

[stefan milanov]

copy-paste literaturu nevolim da komentarisem, ali nigde ne procitah i prvi put cujem za to ulje sa aditivom koje se menja na 20-30.000 predjenih km kod novih motora..hm, zamena ulja na 30 kkm.. ???

[polaris]

Da ulje za razradu postoji,postoji,to sam gledao u mali milion sto dokumentarnih sto obocnih emisija o automobilima i citao o tome na netu.Na koliko se tacno menja nisam siguran,ali koliko mi se neka cifra vrti po glavi to je tipa nekih max 10000.
Sad ce mnogi reci ih gledao,citao,ali dobro,mislim da skoro 95% kolega ovde prenosi podatke bilo procitanih bilo pogledanih.
Za razradu sta i kako kao sto vecina kolega kaze,kako fabrika nalaze tako i treba raditi.

[Daki_81]

Još od '90-tih nema tih prvih servisa na 1500-2000 km ne računajući našu pokojnu zastavu... Materijali su toliko napredovali da nema ni opiljaka a ni neke specijalne razrade motora.

I u Grandu je interval servisa 20 000 km a na zapadu 30 000 km (mislim na nova vozila)

Sent from my Xiaomi Redmi Note 4 using Tapatalk

[limun86]

Hvala na misljenjima,savetima. Kako u upustvu kazu tako I treba. Pa da. A upustvo koje bi bilo nego fordovo