Ford Club Serbia

Kakva iskustva imate sa ovim motorima?
Da li uopste ima poente uzimati ga naspram obicnog 1.4 koji je po tvrdnjama dugovecniji?

Probao sam 1.0 turbo benzinac i nisam nesto odusevljen..skoro je isti kao i moj 1.4 atmo
u pitanju je bio 73.3 kw/100hp i oni su sa 3 cilindra
jedino je bucniji u kabini tj malo se cuje dok je 1.4 obican skoro necujan
naravno u pitanju je motor koji ugradjuju kia i hjundza

Jel imaš pitanje ili konstataciju?

I kod Fokusa je otprilike isto, taj motor ima krivu snage skroz ravnu i u voznji je osecaj kao 1.4 ili 1.6 atmo.
1.0 preko 120 konja vec ima osetno vise snage.

Sad još samo da objasnite kako 130 Nm na 4.000 rpm može da bude isto kao 170 Nm na 1.400-4.000 rpm.

U stvari, ako je vama isti osećaj, uzmete atmo i rešeno...

Da li je baš sve ispravno na tom 1.0 ako je tako trom?

Sent from my Xiaomi Redmi 5 Plus using Tapatalk

Koliko mi se čini da su Hyundai i Kia relativno skoro (pre godinu-dve) izbacili te male turbo motore. Ne ponaša se svaki mali turbo motor isto, kažu ljudi da je Renault tce katastrofa koliko se loše vozi. Ljudi sa ecoboost motorima su generalno zadovoljni snagom, prema utiscima koje sam pročitao na forumu. Probao sam Octaviu 1.4 tsi, ide otprilike uporedivo sa mojim Mondeom 2.0 tdci, tako da je svaki taj motorčić priča za sebe bez obzira na to šta piše u katalogu.

ja sam vozio nov auto koji im sluzi za test voznje,mozda sam i ja previse ocekivao

O kom vozilu mi to pričamo ?

novi ceed

Nemam iskustva, sorry.

Imam iskustva samo sa Fiestom 1.0 EB sa 100ks i ja sam oduševljen kako se taj auto ponaša.

Kao i sa novim Focusom 1.0 EB sa 125ks... prelepo se vozi, osećaj nema veze sa atmosferskim motorom.

znaci onda da probam 1.0t sa 120hp

Moj ćale na 1.2 atmo u novom i20 konstatan problem sa autom jer mu se tupe sečiva propelera dole ispod poda, ne šiša dobro, počne da kida travnjak, više obara nego što seče. Menjali par komada i odustali. Istina kad je u leru kao da ne radi, mada kad čovek bolje razmisli i ne radi bog zna šta da bi se čuo. Bar je dobro što na otvorenom troši oko 6 litara, ali zato ne ide uzbrdo. Ako se baš načepi gas, onda troši i do 7 litara, ali i dalje ne ide. Pa ko kako voli.

Gore je neko pomenuo TCE, u Sombreru 0.9 TCE sa 90 KS, nov, kad probije 2000 obrtaja, ide nestvarno, olako se prebaci 100ka da se čovek prekrsti.

Iskustvo 1.0 EB 125 u Grand C-Max, auto ide više nego 1.6 benzinac, u manjim šasijama može se i nazvati sportać.

Zvukoljub piše: ↑

sreda, 8. jan. 2020. u 19:09h

Sad još samo da objasnite kako 130 Nm na 4.000 rpm može da bude isto kao 170 Nm na 1.400-4.000 rpm..

То су максимални обртни моменти , тј. пун гас . Како се ауто не вози стално пун гаса , нпр . 1500 обртаја , овај што је атносферац има бољи обртни момент . Када проради турбина и крене да помаже пуњењу цилиндра , друга је ствар .

Sve i da atmosferac ima bolji obrtni moment u situaciji koju si opisao, u pitanju je održavanje konstantne brzine, pa i ne znači mnogo. S druge strane, taj "bolji obrtni moment" kod atmosferca traje celu sekundu (ili koliko već) koliko je potrebno da turbina uleti pri naglom dodavanju gasa.

Ne znam šta je u pitanju s tim Hyu/Kia 1,0T-GDi, ali kao što su već drugi naveli, 1,0EB u vožnji veze nema s atmo motorom. Vidim da je po deklarisanim karakteristikama taj 1,0T-GDi gotovo isti kao 1,0EB, ali postoje i druge karakteristike poput raznih trenja, otpora i blabla...pa onda upeglanost mape... pa prenos... koji mogu da učine da se dva, na papiru ista motora, razlikuju po ponašanju u praksi.

Na kraju, možda nije slučajno baš 1,0EB tri godine zaredom bio motor godine u apsolutnoj konkurenciji i šest godina zaredom u klasi, a nije da samo Ford pravi te male turbo-kosilice.

van piše: ↑

četvrtak, 9. jan. 2020. u 11:20h

Zvukoljub piše: ↑

sreda, 8. jan. 2020. u 19:09h

Sad još samo da objasnite kako 130 Nm na 4.000 rpm može da bude isto kao 170 Nm na 1.400-4.000 rpm..

То су максимални обртни моменти , тј. пун гас . Како се ауто не вози стално пун гаса , нпр . 1500 обртаја , овај што је атносферац има бољи обртни момент . Када проради турбина и крене да помаже пуњењу цилиндра , друга је ствар .

To nije pun gas kod EB.
Kad malo pogledas krivu EB 1.0/100 ona je flat od nekih 1400 do oko 4300rmp na 170Nm.
Tako da atmosferac nema boji obrtni moment ni na 1500.
https://www.automobile-catalog.com/curv ... t_100.html

Cela poenta tih malolitraznih benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem je upravo da ne postoji turbo rupa, posto imaju mikro turbinice, koje se veselo vrte i na malim obrtajima, i sluze upravo da tu podignu moment.
Ne brkajte EB sa klasicnim turbo benzincima, gde je turbina radila sasvim drugi posao.

Vozio sam 1.0 EB 125ks. Meni se licno taj motor svideo. Moram da priznam da sam u pocetku bio po malo skeptican vezano za performanse, medjutim posle prvih par stotina metara dolazi prijatno iznenadjenje. Auto zaista lepo ide. Ako zanemarimo fabricke podatke o ubrzanju, obrtnom momentu itd...moj subjektivni osecaj je da je po performansama u rangu 1.8, a mozda cak i nekog slabijeg 2.0 motora.
Sto se tice pouzdanosti, ne znam neke detalje. Uglavnom, drugar koji ga poseduje nije imao nikakvih problema sa njim, a presao je skoro 30.000km(focus mk3 iz uvoza, na satu trenutno 170.000km)
Potrosnja mu je prema njegovim recima oko 8,5 lit prosek.

Fifth gear je uradio uporedni test 1.0 EB i 1.6 atmosferskog.

Evo iz licnog iskustva, 1.0 ecoboost je odlican motor, lepo ide, malo trosi. Moj subjektivni osecaj je da ide bolje od 1.6 dizela sa 90ks, a svakako bolje od bilo kog 1.4 benzinca i vecine 1.6 benzinaca dok trosi osetno manje goriva uz jeftiniju registraciju. Svaki taj EcoBoost moze lepo da se chipuje, cak do 160ks. Eno englezi su prezadovoljni sa cipovanim EB Fordovima, od kojih je vecina iz one prve serije do 2015god. Najcesce se koriste mape sa 145ks i 240nm koja se odlicno pokazala, barem se tako pise po forumima.

Tako da imas moju toplu preporuku, jedino bih ti mozda preporucio da gledas onaj 125ks sa menjacem sa 6 brzina jer ima malo nizu potrosnju na autoputu, ali zato malo visu u gradu i skuplje osiguranje i kasko od onog sa 100ks

Edit: posle 8 godina od pojavljivanja EcoBoost-a na trzistu, ljudi su napokon poceli da se raspituju za njih

Abv123 piše: ↑

četvrtak, 9. jan. 2020. u 17:33h

Potrosnja mu je prema njegovim recima oko 8,5 lit prosek.

Kako je uspeo da mu prosek bude 8,5L?
Ili nije skapirao motor, pa ga vozi kao atmosferca (što mi čudno jer je već duže kod njega), ili je konstantno u Montoya režimu.

Ovaj 1.0t koji sam vozio, 73.3kw i 100hp, ima 6 brzina
Nisam siguran da imaju na lageru verzije od 120hp
Uglavnom ista im je cena, moja kilometraza dnevna je oko 50km ali to su sve kratke relacije u toku celog dana po 15ak min voznje vise puta dnevno zato mi je i izbor takav.. Ovekujem mozda manju potrosnju jer ovaj moj 1.4 mi je zakucan na 6.5l..a i 90% vremena sam sam u autu.. Jedino sto sam citao negativno je da im je kraci zivotni vek u odnosu na 1.4

A kako to drugacije treba da se vozi atmo i turbo malo mi nije jasno na sta mislis?
Ps
Evo nasao sam da cipuju taj motor sa 100hp i 171nm na 140hp i 230nm za oko 450e

Zvukoljub piše: ↑

četvrtak, 9. jan. 2020. u 18:13h

Abv123 piše: ↑

četvrtak, 9. jan. 2020. u 17:33h

Potrosnja mu je prema njegovim recima oko 8,5 lit prosek.

Kako je uspeo da mu prosek bude 8,5L?
Ili nije skapirao motor, pa ga vozi kao atmosferca (što mi čudno jer je već duže kod njega), ili je konstantno u Montoya režimu.

Ne znam...ni meni ta potrosnja ne zvuci preterano primamljivo.
Inace, on je umereno ostar vozac. Pored toga, nisam siguran da je on detaljno merio potrosnju, nego po board-u. A ako se uzme u obzir da je njegova voznja 70% grad, verujem da to moze da ide nize od toga, ali verovatno ne mnogo nize.

Sad pogledao kod mene, za poslednjih 2.200 km prosečna brzina 30, prosečna potrošnja 7,0L. Po bordu. Verzija 74 kw 6 brzina.

To je pristojna potrosnja. Njegov je sa 125ks, ali opet, verujem da razlika ne bi trebalo da bude tolika.
Ko zna...mozda ga zezaju kratke relacije...

skolioza piše: ↑

četvrtak, 9. jan. 2020. u 18:27h

Ovaj 1.0t koji sam vozio, 73.3kw i 100hp, ima 6 brzina
Nisam siguran da imaju na lageru verzije od 120hp........... Ovekujem mozda manju potrosnju jer ovaj moj 1.4 mi je zakucan na 6.5l..a i 90% vremena sam sam u autu.. Jedino sto sam citao negativno je da im je kraci zivotni vek u odnosu na 1.4

A kako to drugacije treba da se vozi atmo i turbo malo mi nije jasno na sta mislis?
Ps
Evo nasao sam da cipuju taj motor sa 100hp i 171nm na 140hp i 230nm za oko 450e

Sto se tice kraceg zivotnog veka to iskreno mislim da nije istina. Ako se motor vozi normalno i odrzava kvalitetno, zivotni vek ce biti izuzetno dug i ne verujem da ce se razlikovati u odnosu na obican atmo motor.

Atmo i ecoboost se voze skroz drugacije... atmo mora da se digne u vislje obrtaje da bi povukao, dok se ecoboost vozi kao dizel izmedju 1.500 i 2.200 rpm... po gradu nemas potrebe da predjes 2.000rpm, a kada ti zatreba snaga samo stisnes gas, nema potrebe da spustas u nizi stepen prenosa pa da ga navlacis i zato osetno manje trosi nego atmo, a sva snaga i obrtni momenat su ti dostupni vec od 1.600rpm, dok kod atmo benzinca moras da ga dignes na 4.000+ rpm

Cak i ako nemaju na lageru taj od 125ks nema veze, cipujes ovaj i milina. Svakako u servisu ne mogu da provale da li je auto cipovan ili ne. Ako se desi neki problem oni ce ga samo pregaziti na fabricku mapu i to je to tako da se garancija ne gubi.... barem je meni tako receno.

Sto se cipovanja tice cena od 450eur je visoka. Imas na revochip sajtu za 350eur 145ks / 240nm, sa sve testiranjem na valjcima pre i posle cipovanja, ali mislim da moze da se nadje i za manje para.

https://www.revochip.com/?page=automobi ... &tip=41924

Ovde se malo brkaju pojmovi

Vlasnik teme govori o Kijinim turbo benzincima dok svi ostali govore o eb

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

Pa jbg... koliko nas zna ista o kiinim motorima?
Najdalje sto mozemo da dobacimo je ono sto znamo o EB, posto su ta dva motora istog tipa (malolitrazni turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem).