Ford Club Serbia

i to sanos partizanka sa 4 fara (znam, rimuje se)

Ja bih tu stavio ITB, jedan covek je stavio, znas kako se cuje, jes da ne ide, al bar misle ljudi da imas vise konja

Jeftinije mi skinem kućište filtera i stavim najlon čarapu preko difuzora, isti je efekat

Ranko ne daj se, ja te branim, dušmani se smeju tvojim igrarijama

Ranko, vreme je za ITB Pinto Taunus projekat

Markedjani piše: ↑

petak, 6. jan. 2023. u 17:09h

naravno da ne

a na zvakicu iz rikverca?

Markedjani piše: ↑

utorak, 10. jan. 2023. u 16:21h

Ranko ne daj se, ja te branim, dušmani se smeju tvojim igrarijama

Pre ce biti da se krste

Za popa ti je rano, za doktora kasno

Послато са 22081212UG помоћу Тапатока

Al ne obicnog doktora

Давно прошло време. Не иде ,али се чује за све паре а и баца пламен на ауспух ( кога и нема )

Pošto za Taunusa odgovarajuća dimenzija guma se svodi na 165/80-13 i 185/70-13 a obe dimenzije su toliko česte da je lakše naći zdravog Escorta mk5 nego te gume za razumnu cifru, odlučih se na OEM+ upgrade što se tiče dimenzije i gađa se u milimetar prečnik sa 165/80-13...




Sierra čeličare od 14", et41 i 5.5" širine, sve to sa 185/65-14 gumom daje jako zanimljiv rezultat...




Šok podatak je da je auto jedno 40% udobniji i lakše se mota na volanu nego sa 165/80-13 (doduše tigar 621 iz '06 koji se dosad pretvorio u kamen) a o upravljivosti da ne pričam.

Sledeće vesti, boja se posle godinu dana opet ofunjala, pa će dobiti ponovno osvežavanje i neku keramičku zaštitu pošto je boja baš umorna, ne trpi nikako sunce.

Stigao još jedan mali detalj iz engleske (hvala Stalker92)...





Veći retrovizori od bogatijeg modela a uz to sad imam i suvozačev retrovizor.

A drugi mali detalj je stigao iz CH (hvala Dule0911)...

Hella treće štop svetlo





Od vesti vezanih za auto, keva mi više nije ćelava...




Poveći pas odlučio da pretrči ulicu na 5 metara od mene dok sam išao cirka 50, tako da to je sledeće za saniranje uz pomoć basket lopte ili nekog drugog low budget DIY načina

Uskoro će godinu dana kako je registrovan i dosad je auto prešao celih 2500 km, kočnice se ponašaju odlično, rashladni sistem posle osveženja tečnosti i zamene viska se ponaša odlično.

Mora felMa u belo, pozdrav...



Ali ozbiljno, malo svetlije nešto "mora"

Evo ima boja auta je svetlija, kontrast ovo ono... posebno ko je ljubitelj Rosso Nera iz Milana.

Da li ces morati da stavis ogledalo od evropskog modela na taj novi retrovizor?

Ništa, onda odaberi dan da nagruvamo karte u rubove i da osvežimo crnu...

Može, realno jedna felna je samo čitava i fina, ostale su sve oksidirale.

zeteks piše: ↑

utorak, 20. jun 2023. u 09:41h

Da li ces morati da stavis ogledalo od evropskog modela na taj novi retrovizor?

Da, na suvozačevom, pošto UK vozačevo staklo nije konveksno i uvećava pa samim tim ne vidim ništa na taj retrovizor, nego sreća pa imam od evropskog modela retrovizor ali kome je puklo kućište ali je čitavo staklo koje je konveksno i lepo odaljava... da li možda znaš sistem kako su pričvršćena stakla za retrovizor, da li je zalepljeno ili ima neki sistem kačenja ?

Ovaj UK suvozački retrovizor iliti sad vozačev, sasvim lepo vidim na isti iako i tu treba da skinem jedan plastični graničnik iza stakla da bi mogao još malo da savijem staklo ka spolja i da savršeno vidim na isti.

Nemam iskustva sa Taunusovim retrovizorima. (verovatno ima u Haynesu za Taunisa opisano kako se menja. Samo pazljivo). Ja sam isto porucivao retrovizore iz Engleske. Sreca pa su stakla istog oblika i mogu se kombinovati. Mnogo je poskupelo zadnje 2 godine. Imao sam ogledala iz Turske ali mi je bilo muka dok sam ih koristio. Totalni promasaj. Inace mi je jedan staklar u Pancevu od odgovarajuceg ogledala sekao, pravio po meri koja pasuje kod mene. Vec je imao sablon. Uvelicanje nije kao fabricko ali je OK. U svakom slucaju moguce je izrezati oblik i za Taunusa ako ti bude trebalo u buducnosti. Kada ih vec montiras vidjao sam na aliekspresu nalepnice za grejac retrovizora. Korisno ako vozis zimi. Ali taj auto treba izbegavati da se vozi kada bacaju so.

Živ je Tandža umro nije...



Došlo na red osvežavanje zadnjeg trapa i blagi upgrade, zamenjeni su svi šuplji sileni sa punim gumenim silen blokovima...

Potom palo jedno peskiranje...



Na kraju krečenje sa Irkom 3u1 farbom u spreju




Rezultat je Tandža koji skoro pa ništa ne ljulja onako tipično za njih ali smo dobili 25% više zvukova i vibracija iz pogona, što mi je apsolutno prihvatljivo, samo da više ne ljulja i ne lupa.

Pride su zamenjene i manžetne letve volana, pošto su i one bile pokidane.

Sledeće na repertoaru biće ugradnja petobrzinskog menjača, pošto ovaj na autu četvorobrzinski je na izlaznim vratima

Задњи носећи силент блокови код осови су шупљи да могу да се мало мрдају и компензују ударце на точак . то сви аутомобило који иоле треба да су удобни имају . Ови на бочним упорним спонама дају латерарну крутост и они треба да су пуни . Таунус у кривини мало мрден каросерију ка споља на задњој осовини и практично те још више убаци у завој . Попустиш мало волан и пун гас , ако има мотор снаге да те извлачи
За петостепени мењач ти треба други замајац и анласер и ко зна која комбинација кардана . Ја сам имао и једноструки и двоструки кардан на петостепеном мењачу .

Stvarno ništa auto nije izgubio na udobnosti, baš se lepo ponaša... minus ovih 25% više vibracija i zvukova. (a trenutno mi je to smor zbog menjača koji zvuči grozno, sa zamenom menjača biće to skroz ok)

Pride Taunus tc3 u S varijanti (da kažemo sport varijanta) ima fabrički pune silen blokove umesto šupljih, tako da to mi je bio uzor da to može da funkcioniše.

Imam drugi zamajac, drugi anlaser, odgovarajući kardan, odgovarajući nosač menjača od taunusa automatika... fali mi samo parče karoserije sa rupama za centralni ležaj kardana, pošto ovaj moj klot spec ima jednodelni kardan i nema rupe za centralni ležaj kardana.



(ćao stefy, lep ti behaton)

И мој таунус је имао фабрички једноделни кардан , па ме то није спречавало да угрдим дводелни , Колико се сећам ,ја сам направио те носаче и од флаха и заварених парћића лимова и ушрафио кроз кароседију за плочице на дабелом лими пар мм са завареним матицима .
Оставио сам кардан у прави положај , направио од картона контуре профиал , покривио флах , проверио да ли лежи све лепо , пробушио рупе , заварио ојачлања на флаху , офарбао , монтирао и зашрафио. Мора тепих и седиште да се ваде али и да заварујуш морап би то исто , само што је заваривање доста компликованије.

Ne prenose silenti zadnjeg trapa neki zvuk čiji je izvor menjač, nije to transaxle. Mislim ja sam na dva Escorta na zadnji trap ugradio sve poluretance pune umesto fabričkih polušupljih silenta i to na jedan auto poliuretan od 60 a na drugi od 80 šorova pa nisam dobio uopšte ništa više vibracija pogona. Vibracije menjača prenosi nosač menjača, a izvor zvuka sa zadnjeg trapa je zna se - diferencijal ili ležajevi točka odnosno poluosovina.
Što se kardana tiče.... zanimljiv primer, svi Escorti sa 1.3 odnosno GT motorima nose dvodelni kardan, a 1.1 i automatici i svi RS nose jednodelni, pritom ne postoji nijedan konstrukcioni faktor zašto je moralo ovako ili onako. Razlike izmedju jednodelnih i dvodelnih u smislu njihovih karakteristika i medjusobnih prednosti i mana su realno irelevantne dok pričamo o tim slabim atmosfercima snaga do stotinak konja. Ja bih to više sveo na inženjersku "školu" tih godina da se nešto radilo ovako ili onako, primera ima bezbroj razlika pristupu u konstrukciji i onda vidiš da su se kasnijih godina vratili na na prvi pogled lošije odnosno jeftinije rešenje dok kod drugih proizvodjača nije bilo različitih rešenja uopšte a kod svih sva rešenja rade bez problema. Ako treba na autu da pravim srednji ležaj kardana radije bih to preskočio i pravio jednodelni kardan pošto sve te vibracije koje nastaju od neidealne pozicije srednjeg ležaja su one koje ubijaju menjač, diferencijal i krstove kardana. Pritom sa dvodelnim kardanom stanje nosača menjača dobija krucijalnu ulogu jer ako je menjač pao dovoljno nekoliko mm zbog starog nosača (a svaki je pao i do 20mm) onda ugao izlazne osovine menjača i prvog dela kardana do ležaja nije u liniji odnosno stalno je promenljiv jer menjač se više mrda i taj ugao se stalno menja a treba da bude 0 i to samo po sebi opet uzrokuje vibracije. Novi zamenski nosači menjača su sranje kvaliteta, poliuretanski su odlični ali preneće sve vibracije od polovnog menjača na karoseriju. Kada je auto nov ništa sve je perfektno ali kada je to sve staro a pritom nije vrhunskog kvaliteta i izdržljvosti kao na primer na Mercedesu istih godina onda sve jedno vuče drugo i ulaziš u začarani krug...

Нико није помињао силенте у функцији буке од мењача , зашто потеже ту теме ?
Што се тиче кардана моје искусто је да једноструки кардан више звони ,једноставно због дужине и обима другачије резонира од кратког дела дводелног кардана , који има гумени носач , а често и гумени хардијев зглоб тако да упија те звучне фревенције . Код кардан је битно да улазни зглоб и излазни зглоб имају паралелне осе , другим речима да осовина мењача и улазна осовина диференцијала буду паралелне . Положај других зглобова између је мање битан . Ако је први хардијева гума онда и цео први део кардана треба да буде у оси да осовином мењача . Проблем може правити и промена крстова кардана ако није урађено у кардан сервису са балансирањем . Мене је мучио двоструки кардан и онда сам дао 200 евра за делове, ремонт и балансирање кардана . И после није било више резонирања и вибрација , све је тихо и како треба .