Ford Club Serbia

Nakon dugo vremena, na red je dosao motor, bregasta, pojedena, klackalice takodje, i jos se ventil rascvjetao... Bregastu sam zamjenio, kao i klackalice, a sto se ventila tice, nasao sam par komada od sijere ali su malo kraci, ali uspijeo sam ga ustelovati i nema lufta, da li ce mu to praviti neke probleme? sto se tice tog sijerinog, glava je iste velicine, isto naljeze, samo je kraci... evo par slika, bice jos

Samo za modove jedna stvar, tema: http://www.fordclubserbia.org/forum/vie ... 37&t=19468 koju sam ja postavio, odnosi se na ovog Taunusa, tako da može spajanje.
A stvarno ne znam kako je ovo radilo do sad

Куку мајко , које стање мотора . Па ту се филтер уља није мењао , а ни уље . Брегаста се поједе тако што се запуше рупице на ценчици која подмазуеј клацкалице .
Вентил гори од лошег паљења и сиромашне смеше . Ауто је претпостављам вожен на плин .
Краћи вентил ће имати другачији угао отварања и затварања , самим тим и пуњење цилндра . Да ли то може д асе осети у раду , не знам , али и са тако краћим вентилом радиће боље него са буњним вентилом . Погледај какви су сицеви вентила

Koliko sam ja skontao, bregasta mi je otisla zato sto je pukao nosac te cevcice za podmazivanje, pa je zapinjala i derala bregastu, auto nije imao plin, ali mu je zato paljenje bilo lose... Sicevi su dobri, preletio sam ih skocbrajtom malo i sve napakovao, danas sam se posavjetovao sa mehanicarom i rekao je da taj kraci ventil nece praviti probleme ako ga uspijem ustelovati, a uspijeo sam danas sam sredjivao malo kos,kupio nov dihtung glave i jos par sitnica tako da cu to sutra pakovati, mozda bude i neki video

a sto nisi stavio celu glavu od siere ako je bila bolja

Svakoj staroj glavi je potreban ili pun ili poluremont, obrada, sicevi, ventili... Može da radi i bez toga, ali za potrošnju i miran rad onda nema garancije.

kresa capri piše:a sto nisi stavio celu glavu od siere ako je bila bolja

Nisam imao drugu glavu, posebno sam uzeo ventile, klackalice i bregastu, a sve u svemu ova njegova glava je dobra... nek vozi sad koliko bude mogao, svejedno imam u planu kasnije kada budem pri nekim parama ubacivati sierrin 2.0

Ако је пукао средњи носач ценчице , онда није имала добро подмазивање јер је на том средњем носачу долаљи притисак уља .
Ја сам уништио нове клацкалице у року од пар стотина километара , јер ми се одвио ђраф на централном носачу и уље је ишло мимо ценчице . Сва срећа је да брегаста , која је исто нова , није оштећена .
Те нове клацкалицњ су мекше од оригиналних , па ми је то и спасло брегасту осовину .
При свакој промени уља треба скинути деклу и размонтирати и опрати ту цевчицу и водити рачуна после о стезању шрафова .

Проблем са пинто главама је што су им веђице вентила само рупе у глави , па ако се разлокају , само нови вентил са дебљим стаблом , ради посао .
Пре пар година сма радио ремонт главе , обрада + нови вентили на првој специјали ( вентили су били домаћи , МИВ Сремска Митровица , док је још фабрика радила ) , обрада сицева и разбушивање рупаи , бријање главе за 1 мм ради веће компресије , нова брегаста и клацкалице , све укупно је било 250 евра. Приде сам потрошио и пар радних дана ширење и заобљавање канала у глави мотора . Све ово комбиновано са сређивањем доњег дела мотора , даје веома видан резултат. Иде мотор феноменално .
Да ли се исплати дати 500-600 евра на сређивање мотора , када за те паре можеш да узмеш ауто са много модернијим и очуванијим моторома, мотор убациш у таунуса , а остатак распродаш на кило , питање је велико

Taj ventil jel otisao na terecem cilindru?
Na sredinei uljne magistrale-cevcice se nalazi mala gumica na mestu gde ulje ulazi u cevcicu. Ako je propala uzmi sa negog creva pa odseci parce.
Koliko sam gledao na netu Englezi prodaju mesingane vodjicen ventila za taj motor.

van piše:Ако је пукао средњи носач ценчице , онда није имала добро подмазивање јер је на том средњем носачу долаљи притисак уља .
Ја сам уништио нове клацкалице у року од пар стотина километара , јер ми се одвио ђраф на централном носачу и уље је ишло мимо ценчице . Сва срећа је да брегаста , која је исто нова , није оштећена .
Те нове клацкалицњ су мекше од оригиналних , па ми је то и спасло брегасту осовину .
При свакој промени уља треба скинути деклу и размонтирати и опрати ту цевчицу и водити рачуна после о стезању шрафова .

Проблем са пинто главама је што су им веђице вентила само рупе у глави , па ако се разлокају , само нови вентил са дебљим стаблом , ради посао .
Пре пар година сма радио ремонт главе , обрада + нови вентили на првој специјали ( вентили су били домаћи , МИВ Сремска Митровица , док је још фабрика радила ) , обрада сицева и разбушивање рупаи , бријање главе за 1 мм ради веће компресије , нова брегаста и клацкалице , све укупно је било 250 евра. Приде сам потрошио и пар радних дана ширење и заобљавање канала у глави мотора . Све ово комбиновано са сређивањем доњег дела мотора , даје веома видан резултат. Иде мотор феноменално .
Да ли се исплати дати 500-600 евра на сређивање мотора , када за те паре можеш да узмеш ауто са много модернијим и очуванијим моторома, мотор убациш у таунуса , а остатак распродаш на кило , питање је велико

Nije pukla cjevcica, puko je samo onaj nosac na kraju gdje saraf ide, i bukvalno samo se otkacila, sutra cu na otpadu svejedno potraziti novu, a to sto kazes za te pare mogu kupiti novije auto i napakovati, imao sam ponudu za 250e sieru 2.0 dohc sa plinom atestiranim, jos je bila ghia ali nisam bio tada pri parama, i otisla, ali moze se to uvijek naci jeftino inace student sam i nemam bas neka primanja velika, a kolega mi drzi otpad pa me izgotivi sa tako nekim "sitnicama" a za ostalo, jbg skupljam